近日，一則關(guān)于多家新能源車企因“鎖電”問題被監(jiān)管部門約談甚至立案調(diào)查的消息在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，并引發(fā)比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬等多家車企接連發(fā)布澄清聲明。

鎖電是指汽車制造商通過OTA（空中下載技術(shù)）升級或到店維修等方式，修改電池管理系統(tǒng)（BMS）的軟件參數(shù)，以限制電池的充電電壓上限或充放電范圍的技術(shù)操作。該操作會(huì)直接導(dǎo)致車輛的動(dòng)力電池可用容量減少，表現(xiàn)為續(xù)航里程縮短、充電速度變慢，影響車輛性能，導(dǎo)致消費(fèi)者體驗(yàn)變差。

此次事件的起點(diǎn)可追溯至今年4月中旬的一則行業(yè)報(bào)道。據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，2026年3月，全國12315平臺(tái)接獲的新能源汽車“鎖電”相關(guān)投訴量超過1.2萬件，較上年同期增長273%。上述數(shù)據(jù)隨后被多家媒體引用，討論焦點(diǎn)集中于部分車企在未經(jīng)用戶同意的情況下通過OTA升級調(diào)整電池參數(shù)的現(xiàn)象。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)綜合多方信息后發(fā)現(xiàn)，在上述投訴數(shù)據(jù)傳播過程中，部分內(nèi)容賬號將真實(shí)投訴數(shù)據(jù)與未經(jīng)證實(shí)的“約談8家、立案3家”的信息進(jìn)行了拼接，并添加“央視報(bào)道”“監(jiān)管部門介入”等字眼，使得消息被快速放大。當(dāng)用戶使用AI搜索工具追問具體企業(yè)名單時(shí)，部分模型基于公開語料生成了包含多家車企的名單截圖，并在社交平臺(tái)廣泛傳播，直接觸發(fā)了車企的集中回應(yīng)。

5月9日，“名單”提及的多家車企已通過官方渠道發(fā)聲或?qū)γ襟w作出了回應(yīng)。小鵬汽車法務(wù)部公開表示，公司近期并未收到監(jiān)管部門關(guān)于“鎖電”問題的約談，亦不在立案調(diào)查名單之列。廣汽埃安方面聲明，公司從未因傳聞所述事項(xiàng)被約談，亦未被立案。

比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心發(fā)文稱，相關(guān)傳言內(nèi)容純屬虛假。蔚來汽車確認(rèn)，公司未被納入此次約談名單。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，消息不實(shí)，公司所有軟件更新均已完成備案與測試。極氪法務(wù)部指出，有社交賬號利用AI軟件捏造公司被約談的信息，公司并未收到任何相關(guān)約談通知。理想汽車同樣向媒體否認(rèn)被約談。問界方面回應(yīng)稱，近期網(wǎng)傳“8家車企被OTA鎖電，問界在其中”是不實(shí)信息，屬于網(wǎng)絡(luò)謠言。問界汽車嚴(yán)格遵守國家法規(guī)，OTA內(nèi)容均按相關(guān)流程完成備案并得到批準(zhǔn)。

鎖電行為在新能源汽車行業(yè)早有先例。2021年，威馬汽車因多起自燃事故后通過OTA升級限制電池充電上限及放電功率，引發(fā)大量車主投訴，隨后被中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)點(diǎn)名，成為行業(yè)內(nèi)較早的鎖電維權(quán)典型案例。

針對這一現(xiàn)象，監(jiān)管部門在過去一年內(nèi)已出臺(tái)多項(xiàng)規(guī)范。2025年，工信部與市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車OTA升級管理通知，要求企業(yè)實(shí)施升級活動(dòng)前須完成備案，并確保升級后產(chǎn)品符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。2026年3月，兩部門進(jìn)一步發(fā)布專門針對新能源汽車OTA行為的通知，明確禁止靜默強(qiáng)制升級、禁止通過鎖電方式降低車輛性能、禁止利用OTA掩蓋產(chǎn)品缺陷以規(guī)避召回，并要求全量升級記錄接受監(jiān)管。

目前，工信部與市場監(jiān)管總局等監(jiān)管部門并未發(fā)布過“約談鎖電企業(yè)”的正式通報(bào)，也沒有公開可查的企業(yè)名單。