本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

日前，福特2026款Mustang Mach-E在美國(guó)市場(chǎng)調(diào)整了產(chǎn)品銷售策略，這事再次讓整個(gè)行業(yè)開始熱議汽車功能付費(fèi)訂閱的運(yùn)營(yíng)模式。

福特這款車型的前備箱全套硬件與開合結(jié)構(gòu)，在車輛出廠的時(shí)候就已經(jīng)全部裝配完畢。但車主想要正常使用這個(gè)功能，卻需要額外支付495美元的費(fèi)用。沒(méi)有付費(fèi)解鎖的車輛，前備箱開口會(huì)被封板直接擋住，無(wú)法使用。

對(duì)此福特官方解釋稱：品牌方的數(shù)據(jù)顯示，大部分車主平時(shí)很少用到前備箱這個(gè)配置。而且從2025年款車型開始，車輛新增了熱泵系統(tǒng)，前備箱的儲(chǔ)物空間也跟著縮減了大概40%。品牌方表示，把這類使用率偏低的硬件配置改成付費(fèi)選裝項(xiàng)目，能夠壓低基礎(chǔ)車型的售價(jià)，讓車輛在市場(chǎng)里更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，這項(xiàng)收費(fèi)規(guī)則并沒(méi)有推行到所有海外市場(chǎng)，法國(guó)等部分地區(qū)依舊把前備箱設(shè)為車輛標(biāo)配，不需要額外花錢開通。目前，中國(guó)市場(chǎng)也暫時(shí)沒(méi)有落地同款收費(fèi)方案。

付費(fèi)項(xiàng)目持續(xù)擴(kuò)張，從智駕功能蔓延至基礎(chǔ)配置

福特針對(duì)前備箱開啟權(quán)限收費(fèi)的操作，并不是汽車行業(yè)的個(gè)例。最近幾年，多家車企都陸續(xù)嘗試推行汽車功能付費(fèi)訂閱服務(wù)，其中不少做法因?yàn)檫`背了消費(fèi)者的固有認(rèn)知，遭到了市場(chǎng)的抵觸。

在更早的時(shí)候，梅賽德斯-奔馳也因?yàn)楣δ苡嗛喪召M(fèi)受到了外界質(zhì)疑。奔馳EQS車型的硬件本身支持10度后輪轉(zhuǎn)向功能，車主卻需要每年繳納1.6萬(wàn)元的費(fèi)用，才能激活這項(xiàng)功能。除此之外，奔馳的車載導(dǎo)航服務(wù)，也曾推出每年666元的訂閱收費(fèi)模式。這些操作都能看出，豪華車企在投入高額成本搭建電子電氣架構(gòu)后，希望通過(guò)軟件服務(wù)收費(fèi)分?jǐn)傃邪l(fā)成本，同時(shí)開辟長(zhǎng)期穩(wěn)定的收入渠道。

此外，國(guó)內(nèi)自主車企也在不斷擴(kuò)大付費(fèi)訂閱功能的覆蓋范圍。不少國(guó)產(chǎn)品牌都采用了“硬件提前預(yù)裝、軟件付費(fèi)解鎖”的模式打造高階智能駕駛系統(tǒng)。消費(fèi)者提車時(shí)，車輛已經(jīng)搭載了激光雷達(dá)、高性能計(jì)算芯片等高價(jià)硬件，但城區(qū)領(lǐng)航輔助等高級(jí)智駕功能，都需要額外花錢解鎖使用。

例如，華為ADS SE系統(tǒng)采用了分層收費(fèi)的方式，高速領(lǐng)航、車道保持這類基礎(chǔ)智駕功能可以免費(fèi)使用，城區(qū)領(lǐng)航功能的解鎖費(fèi)用為5000元。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報(bào)告（2024）智駕篇》中提到，智能駕駛功能的普遍裝車，讓“硬件預(yù)裝、軟件激活”變成了車企控制生產(chǎn)成本、靈活配置車型功能的主流方式。

從行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，車企給全系車型統(tǒng)一預(yù)裝激光雷達(dá)這類高價(jià)硬件，能夠通過(guò)大批量采購(gòu)壓低單件成本，同時(shí)也能讓車主后續(xù)根據(jù)自身需求，升級(jí)車輛功能。特斯拉是這套商業(yè)模式的早期實(shí)踐者，品牌旗下的Model 3、Model Y車型，全車硬件配置基本保持一致，車企只需要通過(guò)軟件程序，就能區(qū)分不同版本車型的功能和性能差異。

不過(guò)，當(dāng)收費(fèi)項(xiàng)目從可以持續(xù)更新迭代的智駕系統(tǒng)，延伸到座椅加熱、方向盤加熱、遠(yuǎn)程控車這類基礎(chǔ)舒適配置后，市場(chǎng)的反對(duì)聲音就變得越來(lái)越強(qiáng)烈。2022年，就有車企嘗試對(duì)座椅加熱、方向盤加熱功能收取訂閱費(fèi)用，當(dāng)時(shí)遭到了大量消費(fèi)者的抵制。有車主表示對(duì)記者表示表達(dá)了自己的不滿：“如果這樣下去，以后會(huì)不會(huì)連剎車也要付費(fèi)，畢竟這可是剛需，不付費(fèi)不行。”

行業(yè)里還出現(xiàn)過(guò)更不合理的收費(fèi)方式，有品牌把座椅按摩功能拆分，按照身體按摩區(qū)域單獨(dú)收費(fèi)；還有品牌對(duì)車載ETC開通功能收取499元服務(wù)費(fèi)，而車主通過(guò)銀行渠道辦理車載ETC，不僅完全免費(fèi)，還能享受通行費(fèi)優(yōu)惠；就連車載無(wú)麥K歌功能，也有車企開出499元的開通費(fèi)用。

汽車行業(yè)觀察員趙永琪對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，這些收費(fèi)項(xiàng)目都有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是對(duì)應(yīng)的硬件成本其實(shí)早就包含在整車購(gòu)車費(fèi)用里，消費(fèi)者明顯感覺(jué)到自己在重復(fù)花錢。而且這些功能都不需要后臺(tái)持續(xù)更新迭代軟件、提供云端服務(wù)，根本不屬于高端增值服務(wù)范疇。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，汽車屬于長(zhǎng)期使用的耐用消費(fèi)品，消費(fèi)者普遍認(rèn)為，買車之后不需要再持續(xù)投入額外費(fèi)用。面對(duì)五花八門的功能解鎖收費(fèi)，消費(fèi)者很容易產(chǎn)生被過(guò)度收費(fèi)、被收割的負(fù)面感受。

從市場(chǎng)反饋來(lái)看，有三類汽車付費(fèi)功能能夠被多數(shù)消費(fèi)者接受，分別是可以持續(xù)更新升級(jí)的輔助駕駛功能、依托云端算力運(yùn)行的車載娛樂(lè)服務(wù)，以及可以切實(shí)提升車輛性能的升級(jí)項(xiàng)目。

比如特斯拉推出的車輛性能升級(jí)包，售價(jià)1.5萬(wàn)元，付費(fèi)后就能縮短車輛百公里加速時(shí)間；蔚來(lái)打造的會(huì)員體系，覆蓋了車載娛樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等增值服務(wù)。這些付費(fèi)項(xiàng)目的共同點(diǎn)是，用戶能夠持續(xù)體驗(yàn)到更新升級(jí)的新價(jià)值，而不是為原本就屬于自己的硬件能力重復(fù)買單。

新規(guī)落地，劃定汽車軟件訂閱收費(fèi)紅線

汽車功能訂閱引發(fā)的各類消費(fèi)糾紛，已經(jīng)得到了監(jiān)管部門的重點(diǎn)關(guān)注。2026年初，一份由工信部參與指導(dǎo)的《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》正式發(fā)布，其中對(duì)“付費(fèi)解鎖”模式作出明確要求：車企需在銷售環(huán)節(jié)向消費(fèi)者清晰告知哪些功能需要后期付費(fèi)，禁止以模糊宣傳誘導(dǎo)購(gòu)買，同時(shí)嚴(yán)禁以排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為目的進(jìn)行“虧本銷售”。這份文件雖非專門針對(duì)軟件訂閱，卻第一次在定價(jià)行為層面為功能收費(fèi)劃出了紅線。

更早之前，工信部與市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布通知，針對(duì)OTA升級(jí)行為設(shè)置“四大禁令”：不得通過(guò)OTA隱藏車輛已有功能、不得在未告知情況下修改車輛關(guān)鍵參數(shù)、不得以升級(jí)名義強(qiáng)制捆綁收費(fèi)服務(wù)、不得限制用戶選擇維修服務(wù)商。這些禁令雖聚焦于軟件升級(jí)環(huán)節(jié)，但客觀上堵住了車企通過(guò)系統(tǒng)更新將免費(fèi)功能轉(zhuǎn)為收費(fèi)項(xiàng)目的一條路徑。

與此同時(shí)，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也在構(gòu)建筑基。2026年1月1日起，《汽車整車信息安全技術(shù)要求》《汽車軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》三項(xiàng)國(guó)標(biāo)正式實(shí)施。它們的規(guī)制對(duì)象是信息安全、軟件升級(jí)流程與數(shù)據(jù)記錄規(guī)范，為智能汽車軟件的開發(fā)與迭代提供了底層技術(shù)準(zhǔn)繩。有行業(yè)人士分析，這套標(biāo)準(zhǔn)體系成熟后，將自然延伸到訂閱服務(wù)的合規(guī)審查環(huán)節(jié)，譬如OTA推送的收費(fèi)項(xiàng)目是否符合軟件升級(jí)規(guī)范、功能鎖定是否影響車輛信息安全等。

此外，江蘇省消保委也曾公開點(diǎn)名過(guò)部分新能源車企的不合理收費(fèi)行為，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局也多次關(guān)注汽車領(lǐng)域的新型消費(fèi)糾紛。目前全國(guó)消協(xié)收到的汽車及零部件投訴數(shù)量，一直處于高位，其中關(guān)于合同爭(zhēng)議、不合理收費(fèi)的投訴占比還在持續(xù)上漲。汽車軟件訂閱已經(jīng)從單純的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為，變成了消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的重點(diǎn)。

值得留意的是，這些制度性舉措并未否定汽車付費(fèi)訂閱的商業(yè)模式本身。無(wú)論是定價(jià)指南還是OTA禁令，均著力于建立透明、公平的收費(fèi)規(guī)則，而非禁止收費(fèi)。工信部相關(guān)人士在行業(yè)論壇上曾表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件價(jià)值理應(yīng)得到市場(chǎng)認(rèn)可，前提是消費(fèi)者在充分知情的情況下自主選擇，而非被動(dòng)接受隱藏條款。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院一位研究者指出，智能汽車每天產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)具備商業(yè)價(jià)值，部分車企將數(shù)據(jù)訪問(wèn)權(quán)與功能解鎖捆綁，形成排他性閉環(huán)，可能抑制第三方服務(wù)創(chuàng)新。當(dāng)前國(guó)內(nèi)在數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)的規(guī)范化方面正在提速，數(shù)據(jù)確權(quán)與交易規(guī)則的完善，將為厘清這一灰色地帶提供制度基礎(chǔ)。

在趙永琪看來(lái)，汽車訂閱制能否從爭(zhēng)議走向常態(tài)，取決于車企能否在技術(shù)可行性與用戶可接受度之間找到穩(wěn)定支點(diǎn)，也取決于監(jiān)管能否將前端的消費(fèi)告知、中端的收費(fèi)邏輯和后端的數(shù)據(jù)歸屬統(tǒng)一納入可執(zhí)行的規(guī)范體系。當(dāng)一位車主為某項(xiàng)功能付費(fèi)后確認(rèn)價(jià)格與價(jià)值匹配，訂閱模式才算完成了它的市場(chǎng)驗(yàn)證。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平