對(duì)于買了電動(dòng)車的朋友來(lái)說(shuō)，最怕的事莫過(guò)于續(xù)航縮水。標(biāo)稱能跑500公里，結(jié)果冬天一開(kāi)空調(diào)只能跑300，這還勉強(qiáng)能接受。但如果你發(fā)現(xiàn)，車子在一次手機(jī)APP推送的軟件升級(jí)之后，第二天續(xù)航一夜之間蒸發(fā)200公里，快充時(shí)間從40分鐘翻倍到一個(gè)多小時(shí)——找4S店一查，對(duì)方只說(shuō)"冬季低溫影響""系統(tǒng)優(yōu)化提升了安全性"，你是不是會(huì)懷疑自己的車被做了手腳？

這不是什么都市傳說(shuō)，而是最近幾個(gè)月成千上萬(wàn)新能源車主正在經(jīng)歷的體驗(yàn)。據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，2026年3月，全國(guó)12315平臺(tái)接到的車企OTA遠(yuǎn)程"鎖電"相關(guān)投訴在單月內(nèi)超過(guò)1.2萬(wàn)件，較去年同期暴漲273%。投訴的矛頭指向一個(gè)越來(lái)越頻繁出現(xiàn)的詞——"鎖電"。

明明是自己的電池，車企憑什么替我"做主"？

所謂"鎖電"，說(shuō)人話就是：你花錢買了一塊100度的電池包，結(jié)果車企通過(guò)一次后臺(tái)遠(yuǎn)程升級(jí)，未經(jīng)你的同意，直接改寫了電池管理系統(tǒng)的參數(shù)，把充電上限鎖死在80%，放電深度限制到30%，你能用的只有不到60度電，直接跑不到300公里了。

車主無(wú)力反駁，因?yàn)?S店的售后永遠(yuǎn)有一套標(biāo)準(zhǔn)話術(shù)——"是天氣問(wèn)題""是系統(tǒng)升級(jí)做了安全優(yōu)化"。

至于真實(shí)情況如何？央視網(wǎng)報(bào)道了一個(gè)典型案例：某車主的新車標(biāo)稱CLTC續(xù)航510公里，一次夜間OTA升級(jí)后，續(xù)航從標(biāo)稱的四百多公里直接掉到連300公里都跑不到。更離譜的是，20%到80%的快充時(shí)間從40分鐘生生拉長(zhǎng)到70分鐘，電機(jī)的輸出功率也被降了將近三成。車主去4S店詢問(wèn)，得不到任何明確答復(fù)。

不光是這個(gè)案例。中消協(xié)調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，62.8%的車主遭遇過(guò)未經(jīng)同意的強(qiáng)制升級(jí)，72.3%出現(xiàn)了續(xù)航縮水現(xiàn)象。這不是個(gè)別品牌的問(wèn)題，而是整個(gè)行業(yè)正在蔓延的"潛規(guī)則"。

鎖的不是電，是車企的"成本賬"

車企為什么要冒著得罪消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)搞鎖電？

答案其實(shí)很簡(jiǎn)單——省錢。而且是省天文數(shù)字的錢。

鎖電操作的技術(shù)原理說(shuō)起來(lái)并不復(fù)雜：通過(guò)軟件限制電池的可用容量、降低充放電功率，電池的循環(huán)次數(shù)就會(huì)大幅減少，衰減速度自然變慢。要知道，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池在8年或12萬(wàn)公里之內(nèi)，如果衰減超過(guò)了20%，車企就必須免費(fèi)為車主更換電池包。而一塊動(dòng)力電池的成本少則幾萬(wàn)元，多則十幾萬(wàn)元。

對(duì)年銷量超過(guò)百萬(wàn)輛的大車企來(lái)說(shuō)，把這些質(zhì)保期內(nèi)可能發(fā)生的電池更換成本攤開(kāi)算，一年就是幾十個(gè)億。幾十億什么概念？足夠養(yǎng)活一條研發(fā)生產(chǎn)線的錢。而鎖電的操作成本幾乎為零——一次遠(yuǎn)程OTA升級(jí)，三五分鐘就能完成。一位不愿具名的行業(yè)人士告訴記者，對(duì)頭部新能源車企來(lái)說(shuō)，通過(guò)一次鎖電操作降低的質(zhì)保支出，每年可以省下數(shù)十億元。

這還沒(méi)算另一筆賬。鎖電還能掩蓋部分車型早期電池設(shè)計(jì)缺陷和品控問(wèn)題，降低電芯熱穩(wěn)定性不足引發(fā)的自燃風(fēng)險(xiǎn)，從而讓車企規(guī)避大規(guī)模召回所需承受的百億級(jí)經(jīng)濟(jì)損失和品牌信譽(yù)崩盤。橫豎算下來(lái)，省錢又省事，為什么不干？

名單炸鍋，多家車企連夜辟謠

鎖電亂象被央視曝光后，風(fēng)口浪尖上沖來(lái)了一則更勁爆的消息：隨即有網(wǎng)絡(luò)傳言稱，已有8家新能源車企被監(jiān)管部門約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，被點(diǎn)名的品牌包括比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來(lái)、問(wèn)界、極氪和廣汽埃安等頭部品牌。

但事情并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

5月9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)緊急發(fā)布聲明辟謠，稱"8家新能源車企因鎖電問(wèn)題被約談、3家被立案"的說(shuō)法"無(wú)官方來(lái)源，與事實(shí)嚴(yán)重不符"，一切動(dòng)態(tài)以主管部門官方正式信息為準(zhǔn)。

緊接著，網(wǎng)傳名單上的車企扎堆發(fā)聲，一個(gè)個(gè)官方賬號(hào)同時(shí)亮了相。

最先站出來(lái)的是小鵬汽車。5月9日上午，小鵬集團(tuán)法務(wù)部官方微博發(fā)文，稱"部分社交賬號(hào)通過(guò)AI應(yīng)用，惡意炒作'8家車企被約談、3家被立案調(diào)查'信息，并將我司納入名單，對(duì)我司品牌和聲譽(yù)造成惡劣影響"，強(qiáng)調(diào)公司近期并未收到此類約談通知，也不存在立案調(diào)查，已完成取證并將追究相關(guān)主體責(zé)任。

同一天午間，"比亞迪新聞打假辦公室"發(fā)文直指"比亞迪被約談、立案"相關(guān)傳言純屬虛假謠言，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛轉(zhuǎn)發(fā)了該微博，措辭毫不客氣："像這樣的造謠、抹黑，可以說(shuō)是每天都有，不勝其煩！我們已取證，后續(xù)將依法追究其法律責(zé)任！"

廣汽埃安法務(wù)部在同一時(shí)間發(fā)聲，稱"虛構(gòu)捏造廣汽埃安在約談及立案調(diào)查名單"的信息純屬捏造，公司從未因相關(guān)事項(xiàng)被主管部門約談，并已第一時(shí)間開(kāi)展證據(jù)保全和賬號(hào)溯源工作。

蔚來(lái)小喇叭也發(fā)推:"遠(yuǎn)程鎖電？被約談？純屬謠言！"

極氪法務(wù)部更是指出，部分社交賬號(hào)"利用AI軟件"捏造了極氪被約談的不實(shí)信息。

問(wèn)界、特斯拉、理想等車企隨后均通過(guò)權(quán)威渠道一一澄清，網(wǎng)傳名單上的8家車企全部現(xiàn)身否認(rèn)。核心意思完全一致：沒(méi)有被約談，沒(méi)有被立案，我們合規(guī)。

電動(dòng)車主的權(quán)利黑洞

有意思的是，目前官方并未公布被約談和立案的車企名單。也就是說(shuō)，雖然這8家車企一起辟了謠，但真正的"被約談?wù)?究竟是誰(shuí)，至今無(wú)人披露。

不過(guò)，"被約談名單"是真是假，似乎不是當(dāng)下最值得糾纏的問(wèn)題。真正的核心在于："鎖電"確有其事，而且是每天都在發(fā)生、規(guī)模級(jí)的行業(yè)現(xiàn)象。這才是本次事件的本質(zhì)爭(zhēng)議點(diǎn)。

上海市光明律師事務(wù)所付永生律師在接受媒體采訪時(shí)指出，鎖電本質(zhì)上是將成本與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給車主的行為，侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)和公平交易權(quán)。車輛電池管理系統(tǒng)參數(shù)是決定產(chǎn)品性能核心指標(biāo)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，車企通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)修改這些參數(shù)，既沒(méi)有事前告知，更沒(méi)有征得消費(fèi)者同意，不僅是隱瞞商品關(guān)鍵信息，更是對(duì)合同條款的單方面篡改，構(gòu)成違約甚至欺詐。

監(jiān)管出手，四大禁令砸向車企軟肋

好在，監(jiān)管部門已經(jīng)坐不住了。

2026年3月，工業(yè)和信息化部與市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了行業(yè)性綱領(lǐng)文件——《關(guān)于規(guī)范新能源汽車遠(yuǎn)程在線升級(jí)（OTA）行為的通知》。這份通知對(duì)車企的鎖電操作做了四道明確禁令：1、嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級(jí)，不能讓消費(fèi)者在渾然不覺(jué)的情況下被偷改性能；2、嚴(yán)禁通過(guò)OTA鎖電降配，任何以"系統(tǒng)優(yōu)化提升安全性"為名的縮水行為都不被允許；3、嚴(yán)禁OT A掩蓋車輛缺陷逃避召回義務(wù)；4、所有OTA升級(jí)方案必須全量備案，一切操作都得接受監(jiān)管。

四大禁令的出臺(tái)，標(biāo)志著監(jiān)管部門正式向"用代碼偷走消費(fèi)者權(quán)益"的行為亮明紅燈。但禁令只是起步，更重要的是執(zhí)行和懲戒，讓車企真正意識(shí)到，"偷偷鎖電"的違法成本高到不值得冒這個(gè)險(xiǎn)。

銳評(píng)：行業(yè)必須有它的底線

一個(gè)行業(yè)能否守住消費(fèi)者的信任，取決于它有沒(méi)有底線。OTA升級(jí)本來(lái)是智能汽車的一大優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)程修復(fù)Bug、推送新功能，用戶方便省心。但當(dāng)這把利器被一些企業(yè)異化成暗箱操作的工具，就像一條路走著走著突然被插了一只"鎖"，車主不知情、不允許、不同意，車子的續(xù)航、性能、充電體驗(yàn)就在一個(gè)深夜被悄悄降級(jí)，質(zhì)保風(fēng)險(xiǎn)就被轉(zhuǎn)嫁到車主頭上——這樣的企業(yè)，還配談"用戶為核心"嗎？

"鎖電"鎖住的，不只是電池的容量和車主的路程，更是行業(yè)的未來(lái)。