【文/觀察者網 王愷雯】

近年來，中國汽車產業(yè)強勢崛起，中國車企成為全球“銷冠”。但由于美國貿易保護主義措施不斷升級，中國車至今難以進入美國市場。不過，《華爾街日報》5月9日報道稱，中國汽車雖然未能行駛在美國的道路上，但中國的汽車零部件已經嵌入美國汽車中。

全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）編制的數據顯示，目前美國有60多家汽車供應商為中國公司所有，其中包括大型安全氣囊、汽車玻璃和轉向系統(tǒng)制造商?？傮w而言，美國約1萬家供應商中，約5%有中國公司持股。

"它們已深度融入這個行業(yè)，"專注于中國市場的美國汽車咨詢公司鄧恩洞察（Dunne Insights）首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩表示。

面對中國汽車帶來的有力競爭，美國政客、汽車行業(yè)一直以所謂“經濟和國家安全風險”為由，試圖將中國汽車制造商擋在美國之外，更進一步將目標鎖定在汽車零部件上。

報道提及，幾名國會議員最近在一項參議院法案中，再次提出要在美國汽車中禁用中國零部件的想法，包括安全氣囊、安全帶等部件。

4月底，以賓夕法尼亞州聯(lián)邦眾議員麥克·凱利為首的50多名眾議院共和黨人致信美國財政部長貝森特、商務部長盧特尼克和美國貿易代表格里爾，要求特朗普政府阻止中國汽車和電池公司在美國生產。這些議員聲稱，中國對美國汽車供應鏈的投資“對美國國內產業(yè)構成了風險”。

同樣在4月，以密歇根州聯(lián)邦眾議員黛比·丁格爾為首的70多名眾議院民主黨人致信白宮，敦促美國總統(tǒng)特朗普禁止中國汽車制造商在美生產汽車，其聲稱，“我們絕不能將美國汽車工業(yè)拱手讓給一個志在主導全球的戰(zhàn)略競爭對手”。

當地時間2026年1月13日，美國密歇根州迪爾伯恩市，美國總統(tǒng)特朗普參觀福特汽車工廠。 IC Photo

在美國社會這樣的氛圍下，一些汽車公司已經采取措施，將部分零件生產遷回本土。

《華爾街日報》去年報道稱，特斯拉已要求其美產汽車不再使用中國產零部件。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉則稱，作為“在產地采購零部件”戰(zhàn)略的一部分，該公司已將美產汽車中來自中國的材料采購支出比例降至3%以下。

多年來，美國一直緊盯中國在美汽車供應鏈中的存在。美國國際貿易委員會在2019年的一項研究發(fā)現(xiàn)，過去十年間中國汽車零部件的產量大幅增長，美國進口的主要是剎車盤等小型部件。

報道稱，盡管多家汽車制造商對近期那些禁止中國汽車的立法提案表示支持，但根據車企提交給美國國家公路交通安全管理局的數據，目前市場上至少有40款車型在裝配時使用了達到申報標準的中國零部件。

例如，福特最新款Mustang GT跑車使用了來自中國的6速手動變速箱；豐田最新款Prius插電式混合動力車約15%的零部件來自中國。此外，通用汽車報告稱，雪佛蘭Trax及純電SUV Blazer和Equinox中約有20%的零部件來自中國。

福特汽車此前表示，期待就擬議的中國汽車禁令與美國立法者“合作”。通用汽車稱，公司支持參議院法案，但拒絕進一步置評。豐田發(fā)言人拒絕置評。

在全球范圍內，中國企業(yè)在汽車行業(yè)最大供應商中占據的席位穩(wěn)步增加。根據艾睿鉑旗下Berylls的數據，2012年，全球前100大供應商中僅有1家中國企業(yè)；到2024年，這一數字已躍升至13家，預計在2030年前達到22家。

“這表明競爭環(huán)境變化的速度驚人?！卑ｃK合伙人于爾根·西蒙說。

報道指出，在美國，汽車制造商已經與中資控股供應商形成了緊密聯(lián)系：汽車玻璃供應商福耀為包括底特律“三巨頭”（福特、通用、斯特蘭蒂斯）在內的美國汽車制造商供貨；寧德時代則是全球最大的電動車電池制造商；由一家中國企業(yè)集團控股的耐世特，為中美主要汽車制造商供應轉向系統(tǒng)。

福耀在回應有關問題時表示：“福耀玻璃美國公司是一家立足美國的企業(yè)，致力于本地化制造運營和創(chuàng)造本地就業(yè)機會?！痹摴狙a充說，其與美國主要汽車制造商保持著牢固的關系，"我們的本地化供應和服務網絡使我們能夠高效、及時地響應客戶的生產需求。"

西蒙表示，過去人們曾因擔心質量和性能問題而回避中國供應商，但這種情況已不復存在。

西蒙為一家大型供應商提供商業(yè)戰(zhàn)略咨詢已有五年。他表示，剛開始時，中國企業(yè)僅被視為潛在的新競爭者，但情況已經改變。

“現(xiàn)在，他們跟我說，每一次丟單，都是輸給中國供應商。” 西蒙說。

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