IT之家 5 月 10 日消息，電動(dòng)汽車相比燃油車具備諸多優(yōu)勢(shì)，但所有電動(dòng)汽車的車身外殼之下，都藏著一個(gè)令人難以忽視的現(xiàn)實(shí)：燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨著使用年限老化磨損，但油箱容量不會(huì)縮水；而電動(dòng)汽車無論如何都會(huì)出現(xiàn)電池衰減和續(xù)航縮水問題，唯一的疑問只是電池徹底報(bào)廢前，續(xù)航衰減會(huì)嚴(yán)重到什么程度。一輛使用了七年、仍搭載原廠電池的特斯拉，為我們提供了直觀參考。

YouTube 頻道“Drive Protected”擁有一輛特斯拉 Model 3，行駛里程已超 38 萬英里（IT之家注：約 61.2 萬公里）。絕大多數(shù)燃油車和電動(dòng)汽車早就達(dá)到報(bào)廢年限，這輛車卻依舊狀態(tài)良好。該車新車狀態(tài)下續(xù)航為 240 英里（約 386.2 公里），如今滿電續(xù)航僅剩下 158 英里（約 254.3 公里），續(xù)航足足減少了 82 英里，衰減幅度約 34.2%。顯然，這樣的衰減幅度十分明顯，電池容量已遠(yuǎn)低于原廠初始容量的 70%。

即便如此，這也并不意味著車輛就徹底報(bào)廢了。該車在真實(shí)路況下以 68 英里（約 109.4 公里） / 小時(shí)的恒定速度進(jìn)行高速實(shí)測(cè)，最終跑了 138.3 英里（約 222.6 公里）電量才耗盡。單看數(shù)據(jù)并不亮眼，但車輛沒有到完全無法使用的地步，用于短途通勤或城市日常代步，依舊完全夠用。

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)：全程共耗電 32.4 千瓦時(shí)，遠(yuǎn)低于新車狀態(tài)下約 49 千瓦時(shí)的耗電量。這與續(xù)航縮水的實(shí)測(cè)結(jié)果相吻合，也證明電池衰減并非理論層面的概念，而是實(shí)實(shí)在在發(fā)生的損耗。

盡管電池容量已經(jīng)衰減超三分之一，但車輛其他核心部件并未出現(xiàn)根本性故障，沒有發(fā)生嚴(yán)重故障，也沒有出現(xiàn)行駛中突然斷電熄火的情況。只是續(xù)航隨著時(shí)間平穩(wěn)遞減，而這輛車的總行駛里程，已是多數(shù)報(bào)廢車輛平均里程的兩倍左右。

從某種意義上來說，這輛車既印證了電動(dòng)汽車的短板，也展現(xiàn)了其優(yōu)勢(shì)。不可否認(rèn)，電池衰減真實(shí)存在、可量化且幅度可觀。未來降低電池成本、簡(jiǎn)化電池更換流程，是電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效使用、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。但同時(shí)該案例也證明：即便行駛里程早已遠(yuǎn)超多數(shù)車輛的退役標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車依舊能夠正常行駛，只是續(xù)航會(huì)有所縮短。