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今天是2026年5月10日，長城魏牌選在近日放出V9X的上市消息——5月18日正式上市，預(yù)售價37.18萬到41.18萬。大六座全尺寸SUV跟母親節(jié)撞在一起，挺妙的。

從早年VV系列摸索豪華，到咖啡系列觸電混動，再到歸元S平臺第一臺車V9X，魏牌一直舍得在底盤、動力這些底層堆料。跟新勢力比，它不會講花哨故事，但“把車造好”的執(zhí)念是刻在骨子里的。

挑大車的邏輯很簡單：先看三大件，再看空間，最后才是屏幕冰箱。底盤松散、動力孱弱，彩電再多也白搭。

V9X這次把家底亮出來了：2.0T發(fā)動機加4擋混動專用變速箱，配上800V高壓架構(gòu)和6C超充。這套超級Hi4有三個功率版本，最大功率從500kW到550kW，滿電零百最快4.4秒。對一臺長超5.2米的大塊頭來說有點離譜——但滿載爬坡時腳下有底氣，不用嘶吼，這種感覺很踏實。純電續(xù)航給了三個版本：80度電版直接拉到470公里，滿油滿電綜合續(xù)航最高1700公里。日常當(dāng)電車開，帶家人出遠(yuǎn)門不用跟充電樁較勁，混動的爽點就在這。

底盤配了閉式雙腔空懸加連續(xù)可變阻尼減振器，還有20度后輪轉(zhuǎn)向。后輪轉(zhuǎn)向?qū)Υ筌囂P(guān)鍵了——調(diào)頭、窄路轉(zhuǎn)彎能少打好幾把方向，體感上把這臺五米二的車開出四米八九的靈活感，家里不止一個人開的話尤其友好。

空間上分標(biāo)軸和長軸，標(biāo)軸長5205毫米，軸距3050毫米。二排零重力座椅帶腿托，三排也有按摩——市面上給三排上按摩的真不多，說明它不只用“大”應(yīng)付事兒，是真在琢磨長途時全家人的舒適。全系標(biāo)配電動車門和承重175公斤的電動側(cè)踏，家有老人小孩就知道，這比花里胡哨的投影燈實在多了。

座艙配8295P芯片，中控和副駕是雙17.3英寸聯(lián)屏，二排帶21.4英寸吸頂屏。最特別的是歸元S平臺強調(diào)的“懂情緒”：車能識別不同乘員、感知狀態(tài)，早上自動調(diào)到你習(xí)慣的溫度和音樂，檢測到后排孩子睡著時主動降低懸架阻尼、減弱動能回收。這些潤物無聲的細(xì)節(jié)，比炫技功能更能留住人。

智駕給到Thor-U芯片，700TOPS算力，27個傳感器，配VLA大模型。參數(shù)很高，但智駕這東西終究要靠真實路測說話，建議觀望實測反饋。

三個配置預(yù)售價：豪華家庭版38.18萬，豪華加長版37.18萬，行政加長版41.18萬。有個小槽點——加長版反而比家庭版便宜1萬塊，是長軸定價策略不同，還是配置上砍了什么？信息不夠透明，上市時最好給個清晰對比。如果經(jīng)常滿載出行，加長版的空間寬裕度值回票價，但一定得確認(rèn)便宜的代價是什么。另外建議出個大五座版，把二排推到極致，再拉低門檻，能戳中一批不要那么多座位但要極致二排的用戶。

37萬起直接殺進(jìn)理想L9、問界M9的地盤。跟它們比，V9X的牌面是機械素質(zhì)扎實、混動和底盤沒留一手，短板是品牌號召力還沒立住。不迷信品牌、看重三大件和長途從容感的話，值得試一圈，尤其是帶著家人去坐一坐、開一開，身體會給最誠實的答案。

母親節(jié)說這臺車，把家人舒舒服服裝進(jìn)一個移動空間里，比什么禮物都踏實。

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