山有信/文

2026年4月24日，以“領(lǐng)時代，智未來”為主題的2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會拉開大幕，此次展會室內(nèi)外總面積達到38萬平方米，創(chuàng)北京車展規(guī)模新高，處全球領(lǐng)先地位。

據(jù)官網(wǎng)，北京國際汽車展覽會自1990年創(chuàng)辦以來，歷經(jīng)了30多年的發(fā)展，已然成為中外汽車行業(yè)的重要展事活動和中國會展業(yè)的標志性品牌展會，是在中國舉辦的國際最高級別的A級車展。

作為自主品牌中堅力量，奇瑞集團集結(jié)全矩陣國內(nèi)外品牌強勢參展，一口氣帶來了57款重磅車型、31項前沿科技成果集體亮相，從電池、動力、底盤等核心底層技術(shù)，到智能座艙、智能駕駛等智能化應用全面覆蓋。

圖源：大江資訊

但是，本屆車展上，奇瑞最大的動作不止新車亮相，還在于全球化技術(shù)布局再落關(guān)鍵一子。據(jù)悉，車展現(xiàn)場，奇瑞汽車與多家國際頭部芯片廠商達成了戰(zhàn)略合作并簽署了協(xié)議，具體包括英偉達、博世、高通、火山引擎、寧德時代五家全球頭部供應商。

當下全球汽車智能化浪潮涌動，疊加半導體地緣博弈加劇，奇瑞攜手國際芯片巨頭，此舉背后有何戰(zhàn)略布局？合作芯片廠商在華市場有何種布局立場？這些企業(yè)在芯片安全領(lǐng)域，是否曾被國內(nèi)官方關(guān)注評議……

五大合作落地

據(jù)悉，奇瑞汽車股份有限公司創(chuàng)業(yè)始于1997年，是國內(nèi)最早突破百萬銷量的汽車自主品牌。2025年，奇瑞全年銷售汽車2,806,393輛，全球累計用戶達到1853萬；全年出口汽車1,344,020輛，累計出口汽車585萬輛，連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一；全年銷售新能源903,847輛，同比增長54.9%。

在此次展覽會上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示：“奇瑞堅持三個核心理念——質(zhì)量比銷量更重要、創(chuàng)新比盈利更重要、伙伴比奇瑞自身更重要，不斷加大創(chuàng)新投入，聚焦電動化、智能化、融入全球的三大突破，希望走到哪里，都能成為當?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)的一份子，為當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展做貢獻！”

“質(zhì)量比銷量更重要、創(chuàng)新比盈利更重要、伙伴比奇瑞自身更重要”的核心理念或許恰能體現(xiàn)出奇瑞此次攜手英偉達、高通、博世、火山引擎、寧德時代五大全球巨頭簽約合作的核心“出發(fā)點”。

堅持創(chuàng)新優(yōu)先，借力頂尖合作伙伴補齊電動化、智能化技術(shù)短板；堅守品質(zhì)為本，依托頂級供應鏈從源頭夯實產(chǎn)品實力；秉持伙伴共生理念，共建全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為奇瑞全面升級及全球化布局筑牢根基。

據(jù)權(quán)威媒體報道，具體而言，此次戰(zhàn)略合作覆蓋了智駕算力、電氣架構(gòu)、座艙芯片、云端大模型、補能網(wǎng)絡五大核心領(lǐng)域。

據(jù)英偉達官網(wǎng)，英偉達與奇瑞將主要在輔助駕駛、座艙AI、機器人三大領(lǐng)域合作，共同開發(fā)并布局物理AI。具體而言，在自動駕駛領(lǐng)域，奇瑞將為中國市場的L3/L4 級智能汽車，采用NVIDIA DRIVE Hyperion平臺；同時，奇瑞將采用英偉達的工具鏈和開發(fā)平臺（NVIDIA Alpamayo、NVIDIA Cosmos開放模型系列等），自研自動駕駛軟件棧，實現(xiàn)開放創(chuàng)新；再有，奇瑞還將基于NVIDIA DRIVE開發(fā)新一代智能體驗，合作還延伸至具身智能等其他前沿領(lǐng)域，包括基于NVIDIA Jetson及開放人形機器人開發(fā)平臺NVIDIA Isaac GR00T的人形機器人和多元化智能機器人平臺，加速奇瑞汽車從智能汽車向機器人領(lǐng)域的延伸。

底層架構(gòu)上，奇瑞和博世聯(lián)合開發(fā)48V整車架構(gòu)，突破傳統(tǒng)12V架構(gòu)功率瓶頸，為高階智駕提供硬件支撐；與高通升級合作，搭載驍龍數(shù)字底盤產(chǎn)品組合，覆蓋多車型智能化升級需求；聯(lián)手火山引擎接入豆包大模型，升級車載智能交互與抖音、今日頭條等內(nèi)容生態(tài)，打造個性化智能體驗；而奇瑞和寧德時代的深化合作，是從電池供應邁向共建換電網(wǎng)絡，推動車電分離模式落地。

新華財經(jīng)從奇瑞汽車獲悉，五大合作的落地，是奇瑞構(gòu)建“硬件+軟件”雙輪驅(qū)動新競爭力的關(guān)鍵一步。此次合作，標志著奇瑞正在從傳統(tǒng)整車制造企業(yè)加速向以智能化為核心的新質(zhì)生產(chǎn)力企業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級。

國際伙伴的對華舉措

官網(wǎng)顯示，英偉達成立于1993年，是計算機圖形和AI技術(shù)領(lǐng)域的重要創(chuàng)新者。1999 年發(fā)明了GPU，極大推動了PC游戲市場的發(fā)展，重新定義了計算機圖形技術(shù)，并開創(chuàng)了現(xiàn)代AI的新時代。

如今，英偉達已成為一家全棧計算公司，致力于開發(fā)CPU、DPU、GPU和AI軟件，為數(shù)據(jù)中心規(guī)模的計算解決方案提供支持，如今，已有超過40000家公司使用NVIDIA AI技術(shù)。除通用計算領(lǐng)域外,在汽車行業(yè)，英偉達正在將物理AI引入汽車行業(yè)，通過AI和仿真技術(shù)連接車輛、工廠和數(shù)字世界。

目前，英偉達的汽車行業(yè)合作伙伴有通用汽車、豐田、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎、沃爾沃汽車、Rivian、現(xiàn)代汽車集團、比亞迪、理想汽車、小鵬汽車、蔚來、Polestar等等。

在自動駕駛領(lǐng)域，英偉達技術(shù)具備較強行業(yè)影響力，旗下NVIDIA DRIVE為所有30個頂級自動駕駛汽車數(shù)據(jù)中心提供支持。據(jù)悉，英偉達的DRIVE Hyperion平臺，能夠在不影響車輛安全和品質(zhì)的前提下，提供部署新一代軟件定義汽車所需的生產(chǎn)就緒性能和可擴展性。

近年來，英偉達在中國市場的發(fā)展受影響顯著。此前，據(jù)《財新網(wǎng)》2025年10月17日報道，美國時間2025年10月6日，英偉達創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛在美國城堡證券（Citadel Securities）活動中公開表示，“英偉達已經(jīng)完全失去中國市場，在中國市占率從95%歸零，難以想象會有政策制定者認為這種結(jié)果有益……我們會持續(xù)進行解釋和溝通，并希望政策能有所轉(zhuǎn)變”，并表示限制中國基于美國基礎(chǔ)技術(shù)架構(gòu)開展AI研究是一種戰(zhàn)略失誤。

實際上，英偉達可能并不愿失去中國這個巨大的市場。據(jù)相關(guān)權(quán)威報道，在2025年上半年，英偉達就曾為恢復向中國銷售H20方面做出了諸多努力。2025年7月，黃仁勛還在美國和中國推廣AI（人工智能），強調(diào)AI將為全球商業(yè)和社會帶來的諸多益處。

而高通，創(chuàng)立于1985年，總部設于美國加利福尼亞州圣迭戈市，全球約37,000名員工，在全球擁有超過140,000項專利和專利申請，是全球領(lǐng)先的無線科技創(chuàng)新者，也是5G研發(fā)、商用與實現(xiàn)規(guī)?；耐苿恿α?。

據(jù)悉，如今，高通的基礎(chǔ)科技賦能了整個移動生態(tài)系統(tǒng)，每一臺3G、4G和5G智能手機中都有其發(fā)明。高通將移動技術(shù)的優(yōu)勢帶到了汽車、物聯(lián)網(wǎng)、計算等全新行業(yè)。

據(jù)官網(wǎng)，高通在中國開展業(yè)務已超過20年，先后在北京、上海、深圳、西安和無錫建立辦公地點，在北京和上海設立了研發(fā)中心，并在深圳設立其全球首個創(chuàng)新中心。

2016年，高通公司成立了高通（中國）控股有限公司，成為高通公司在中國投資的載體。高通公司與中國生態(tài)伙伴的合作已擴展到智能手機、集成電路、物聯(lián)網(wǎng)、軟件、汽車等眾多行業(yè)，高通與中國企業(yè)、產(chǎn)業(yè)和社區(qū)的成長更是已融為一體，密不可分。

此次奇瑞與高通合作的驍龍，是高通的強大平臺，能為全球領(lǐng)先的計算設備提供動力。能夠在手機、電腦等設備上給用戶帶來更高級的體驗，如視覺效果更豐富、音頻更清晰等。2026年5月6日，高通技術(shù)公司（高通公司的全資子公司）宣布推出第五代驍龍?6移動平臺和第五代驍龍?4移動平臺，兩款全新平臺以更強性能和更長電池續(xù)航，強化驍龍在智能手機領(lǐng)域的產(chǎn)品組合。

另一家國際企業(yè)——博世，成立于1886年，最初僅是由Robert Bosch在斯圖加特創(chuàng)立的一家“精密機械和電氣工程車間”，但到1994年時，博世已在13個原東歐集團國家中擁有自己的公司，此時，博世在中國僅取得執(zhí)照，并于1989年在北京設立了一個代表處而已。此后，博世才慢慢走向全球化。

如今，其業(yè)務可劃分為四個領(lǐng)域，涵蓋智能出行、工業(yè)技術(shù)、消費品以及能源與建筑技術(shù)，致力于以科技推動自動化、電氣化、數(shù)字化、互聯(lián)化、可持續(xù)等全球趨勢發(fā)展。

且據(jù)悉，對博世而言，今天的中國已不僅是全球最大、最具活力的汽車市場，更是重要的創(chuàng)新策源地。博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士曾表示：“憑借強大的本土研發(fā)能力、全球創(chuàng)新網(wǎng)絡以及與業(yè)務伙伴的緊密合作，博世與中國的電氣化和智能化轉(zhuǎn)型同頻共進，不斷將創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為商業(yè)成果。”

目前，在智能座艙和輔助駕駛領(lǐng)域，博世已累計支持近300款中國品牌車型進入海外市場；在電驅(qū)動領(lǐng)域，博世的電橋在中國率先開發(fā)和投產(chǎn)，相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗已分享全球，在亞洲、歐洲和美洲等主要市場實現(xiàn)了本地化應用。

此次奇瑞與博世聯(lián)合開發(fā)的48伏整車系統(tǒng)解決方案中，48伏架構(gòu)可為制動、轉(zhuǎn)向及自動駕駛計算等關(guān)鍵系統(tǒng)提供更穩(wěn)定、可靠的獨立供電路徑，一旦主電源出現(xiàn)異常，備用電源能夠無縫接管，進一步提升整車安全性。博世稱，將推動這一方案在華量產(chǎn)。

地緣博弈下的合作價值

或許，至今大家都還會對2025年7月，英偉達算力芯片被曝出存在嚴重安全問題有一定的印象，當時引發(fā)了許多網(wǎng)友的關(guān)注和討論。

國家網(wǎng)信辦2025年7月31日還約談了英偉達公司，要求英偉達公司就對華銷售的H20算力芯片漏洞后門安全風險問題進行說明并提交相關(guān)證明材料。

此外，2025年10月10日，中國國家市場監(jiān)督管理總局通報，因涉嫌違反《中華人民共和國反壟斷法》，已對高通公司收購以色列V2X（Vehicle-to-Everything，即車聯(lián)網(wǎng)）通信的無晶圓廠半導體公司——Autotalks，未依法申報經(jīng)營者集中一事立案調(diào)查。

據(jù)悉，V2X技術(shù)可讓車輛直接相互通信以及與其周圍環(huán)境通信來減少車輛碰撞事故，以保護駕駛員和行人安全。這家全球芯片巨頭企業(yè)又一次（2015年為第一次）被中國反壟斷機構(gòu)“點名”，再次在中國面臨重大合規(guī)風險。

另一方面，作為本土企業(yè)，2024年，寧德時代曾被一名美國聯(lián)邦參議員和一名眾議員主張將其列入“涉嫌與中國軍方合作”的限制名單中，稱：“對寧德時代的依賴就是對中國政府的依賴，這威脅到美國國家安全。”

可見，當下全球芯片行業(yè)地緣博弈色彩愈發(fā)濃厚，在此雙向風險背景下，奇瑞選擇同時綁定英偉達、高通、博世、火山引擎、寧德時代五大芯片巨頭，這種合作模式究竟是助力奇瑞快速壯大、夯實技術(shù)實力，還是讓奇瑞置身于更加復雜且危險的發(fā)展道路，值得進一步辯證分析……

有些專家人士認為，此次奇瑞與英偉達的首次戰(zhàn)略級合作，標志著奇瑞在AI領(lǐng)域的布局上升至全新戰(zhàn)略高度；與博世的合作則屬于既有合作的深化升級；與高通的合作屬于合作關(guān)系全面升級，能為奇瑞覆蓋多品牌、多層級車型實現(xiàn)智能化升級提供支持；與火山引擎的合作則能協(xié)同推動全域AI戰(zhàn)略在車端體驗、產(chǎn)業(yè)協(xié)同層面的系統(tǒng)性落地。

還有的媒體認為，奇瑞此次與五家企業(yè)簽約，體現(xiàn)出了從“甲方乙方”向“聯(lián)合定義”的合作模式的轉(zhuǎn)變，意在構(gòu)建從硬件底座到軟件生態(tài)的完整技術(shù)閉環(huán)。

圖源：中國消費者報

在奇瑞本身看來，“五大合作的落地，是構(gòu)建‘硬件+軟件’雙輪驅(qū)動新競爭力的關(guān)鍵一步。”以與英偉達的合作為例，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，智能化是奇瑞全球化戰(zhàn)略的核心引擎，此次與英偉達的戰(zhàn)略合作，是奇瑞整合全球頂尖技術(shù)資源、加速邁向全球化高科技生態(tài)集團的關(guān)鍵一步。

還有一些網(wǎng)友也表示“簽約英偉達、博世、高通、火山引擎、寧德時代，沒毛病，選擇靠譜且真有技術(shù)的供應商?！?/p>

[引用]

①　57款重磅車型+31項黑科技 奇瑞全陣容亮相北京車展.央視網(wǎng).2026-04-27

②　奇瑞汽車：五大全球戰(zhàn)略合作加速向智能化新質(zhì)生產(chǎn)力企業(yè)轉(zhuǎn)型.新華財經(jīng).2026-05-07

③　北京車展：NVIDIA DRIVE 生態(tài)展示車端 AI 體驗與安全可擴展的自動駕駛技術(shù).英偉達中國.2026-04-29

④　從限售到“解封”：黃仁勛訪華，H20回歸，英偉達為何力保中國市場？.每日經(jīng)濟新聞.2025-07-15

⑤　黃仁勛：英偉達在中國市場份額已經(jīng)從95%歸零 期待政策轉(zhuǎn)變.財新網(wǎng).2025-10-17

⑥　2026北京車展：博世以硬件、軟件和跨域創(chuàng)新能力重新定義未來出行體驗.博世-企業(yè)新聞.2026-04-25

⑦　國家網(wǎng)信辦約談英偉達公司.新華網(wǎng).2025-07-31

⑧　高通公司涉嫌違反反壟斷法 中國官方立案調(diào)查.中國新聞網(wǎng).2025-10-10

⑨　被指“威脅美國安全”，寧德時代駁斥：毫無根據(jù)！.環(huán)球時報.2024-08-30

⑩　在北京，奇瑞兩天連簽四巨頭！.大江資訊.2026-04-25

?　奇瑞汽車與英偉達戰(zhàn)略合作.安徽日報.2026-04-24