估值超百億的自動駕駛明星企業(yè)毫末智行，最終沒能熬過2025年的冬天。

原地解散

據(jù)多家媒體報道，毫末智行11月22日發(fā)出的內(nèi)部郵件，基于“公司當(dāng)前的經(jīng)營現(xiàn)狀”做出了停工放假決定。對于復(fù)工時間，公司僅含糊表示將“另行通知”。

據(jù)悉，目前公司賬戶已被凍結(jié)，暫無明確的賠償方案。更令員工們焦慮的，是有消息稱“公司賬戶已凍結(jié)”，而具體原因不詳，他們擔(dān)心自己的社保繳納會受到影響。

事實上，毫末的“休克”并非毫無征兆。新黃河報道，公司的小車業(yè)務(wù)此前已實質(zhì)性停工，高管流失從今年6月一直持續(xù)至今。但在長達數(shù)月的動蕩期內(nèi)，公司從未發(fā)布正式公告，但工資延遲發(fā)放和業(yè)務(wù)停擺，已經(jīng)讓員工感受到寒意。多名離職員工證實，早在今年6月，毫末智行深圳研發(fā)公司實際上已進入停工狀態(tài)。

據(jù)報道，截至目前，毫末智行北京總部在職員工僅剩128人，加上保定分部，總?cè)藬?shù)為281人。而在兩年前，毫末智行員工超過1500人。

停工內(nèi)幕：錯押高精地圖

毫末智行停擺的直接原因，新黃河報道稱，在于技術(shù)路線掉隊導(dǎo)致的大股東戰(zhàn)略放棄。

技術(shù)層面，毫末智行長期押注“高精地圖+規(guī)則算法”。2023年起，自動駕駛行業(yè)轉(zhuǎn)向“重感知、輕地圖”及“端到端大模型”，毫末智行因依賴高精地圖，在城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）場景泛化上受阻，遲遲無法突破復(fù)雜路況。

在2024廣州車展上，長城汽車魏品牌執(zhí)行副總經(jīng)理譚健曾表示，在更高階的城市NOA覆蓋上，毫末智行可能當(dāng)初走的相對保守了一點。

隨著行業(yè)競爭的加劇和智駕方案的加速內(nèi)卷，長城汽車選擇“及時止損”，開始將資源與業(yè)務(wù)更多地向外部供應(yīng)商傾斜。2024年，長城汽車宣布向元戎啟行獨家投資1億美元，并與大疆車載（卓馭）展開深度合作。此后，魏牌全新藍山、高山等高端車型均采用元戎啟行的“端到端”智駕方案。

盡管毫末智行曾宣布與三家主機廠簽訂定點合作協(xié)議，不過其官網(wǎng)顯示，毫末智行所搭載的車型均出自長城汽車，合作主機廠也僅有長城汽車一家。失去了長城的輸血和量產(chǎn)訂單，毫末智行造血能力歸零。

知情人士表示，在公司遭遇經(jīng)營危機后，內(nèi)部一直在猜測大股東長城汽車可能會接管毫末智行，但目前長城方面還沒有最終明確意向。

估值一度突破10億美元

據(jù)官方信息顯示，毫末智行成立于2019年，脫胎于長城汽車智能駕駛前瞻部，定位自動駕駛解決方案供應(yīng)商。

早期毫末智行曾獲得長城汽車、美團、高瓴創(chuàng)投等機構(gòu)投資，累計融資規(guī)模約20億元，2021年A輪融資后，毫末智行估值超10億美元，躋身獨角獸行列，估值曾一度沖上百億。

天眼查顯示，毫末智行的第一大股東為“保定市長城控股集團有限公司”（持股27.52%），第二大股東為“河北雄安長城汽車科技有限公司”（持股26.21%）。兩者合計持股比例高達53.73%。

股權(quán)穿透顯示，毫末智行的最終受益人和實際控制人均為長城汽車董事長魏建軍（持股約37%）。

去年10月，毫末智行曝出暫緩IPO的消息，當(dāng)時末智行回應(yīng)稱，消息不實。去年11月29日，在毫末智行成立五周年之際，其董事長張凱和CEO顧維灝在發(fā)出的內(nèi)部信中稱，這些年，我們?nèi)〉昧顺煽?，但也正面臨巨大挑戰(zhàn)。進入2024年，自動駕駛賽道依舊火熱， 智駕市場也已經(jīng)進入你死我活的競爭期。稍有不慎，我們就會落后。 挑戰(zhàn)會層出不窮，唯有迎難而上。