開局之年當(dāng)有開局之勢(shì)。如何因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推動(dòng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，走出高質(zhì)量發(fā)展新路？全國(guó)兩會(huì)期間，貴州日?qǐng)?bào)天眼新聞推出《兩會(huì)時(shí)間·我們的開局》，講述貴州企業(yè)科技創(chuàng)新、攻堅(jiān)破局的故事，既展示“十四五”發(fā)展成就，更展現(xiàn)開局之年的“新目標(biāo)”和“新打法”，生動(dòng)呈現(xiàn)貴州開局之年的奮進(jìn)姿態(tài)與發(fā)展脈動(dòng)。

政府工作報(bào)告提出，進(jìn)一步擴(kuò)大高水平對(duì)外開放。堅(jiān)持合作共贏，穩(wěn)步擴(kuò)大制度型開放，拓展國(guó)際循環(huán)，以開放促改革促發(fā)展。作為不沿邊、不沿江、不沿海的貴州，如何擁抱世界？

提起貴州人，人們常想起一句話：逢山開路，遇水架橋?？恐@股勁兒，貴州人把路修進(jìn)了云里，把橋架在了天上。

但很多人不知道，貴州人還有另一股勁兒：既然沒(méi)有海，那就自己造個(gè)“港”。

從“打通山”到“連通?！保@種轉(zhuǎn)變，藏著一個(gè)內(nèi)陸省份擁抱世界的故事。

一條通道帶來(lái)的機(jī)遇

全國(guó)兩會(huì)前夕，2月15日，一列開往白俄羅斯的中歐班列從貴陽(yáng)國(guó)際陸港駛出。這是貴州今年開行的首趟中歐班列，拉的主要是新能源汽車和零部件，貨值2490萬(wàn)元。貴陽(yáng)鐵路物流中心負(fù)責(zé)人表示，后續(xù)“貴州造”新能源汽車、機(jī)電設(shè)備、特色農(nóng)產(chǎn)品(9.290, 0.45, 5.09%)、白酒及其他優(yōu)質(zhì)工業(yè)品，均有望借助這條中歐班列通道拓寬出口歐洲的路徑。

貴州，山的王國(guó)。過(guò)去，貴州的外貿(mào)企業(yè)要想把貨賣到國(guó)外，得先拉到重慶或者廣東，折騰一圈下來(lái)，少說(shuō)半個(gè)月，多則一個(gè)月。運(yùn)費(fèi)多掏，時(shí)間多等，在國(guó)際市場(chǎng)上常常是“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”。

這是內(nèi)陸地區(qū)的共同痛點(diǎn)：明明有好東西，卻因?yàn)椤俺霾蝗ァ倍u不上價(jià)。

轉(zhuǎn)機(jī)，出現(xiàn)在一條通道上。

西部陸海新通道，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路。這條大通道的建成，讓貴州看到了“向?！钡南Ｍ?。

2021年4月，貴陽(yáng)都拉營(yíng)國(guó)際陸海通物流港正式開通運(yùn)營(yíng)。第一列始發(fā)列車，開往廣西欽州港東。這趟車，標(biāo)志著貴州正式融入了國(guó)家西部陸海新通道。

說(shuō)來(lái)有趣，這個(gè)地方原本只是想修一條鐵路專用線，彌補(bǔ)貴陽(yáng)北部鐵路物流設(shè)施的不足。但建好才發(fā)現(xiàn)，位置太好了——緊挨著滬昆、川黔、黔桂、貴廣等5條鐵路干線的交會(huì)點(diǎn)。

貴州人順勢(shì)而為：既然位置這么好，為什么不干大一點(diǎn)？

于是，貴陽(yáng)都拉營(yíng)國(guó)際陸海通物流港“迭代升級(jí)”，變成了今天的貴陽(yáng)國(guó)際陸港。脫胎于貴陽(yáng)綜保區(qū)的它，成為全國(guó)首個(gè)綜保型國(guó)際陸港。

一套組合拳，打通出海路

2022年，貴陽(yáng)國(guó)際陸港正式開港運(yùn)營(yíng)。

它沒(méi)有停留在“修鐵路、建站臺(tái)”的老路上，而是干了一件新鮮事：和沿海港口“交朋友”。

廣州港(3.570, 0.08, 2.29%)、深圳港、鹽田港(4.620, 0.09, 1.99%)、北部灣港(11.350, 0.15, 1.34%)……貴陽(yáng)國(guó)際陸港和這些沿海大港共建“組合港”。用工作人員的話說(shuō)，就是把“海港”搬到了內(nèi)陸。沒(méi)有海岸線，但有了自己的出?？?。

那怎么個(gè)“搬”法？

貴州依托西部陸海新通道打造了一站式國(guó)際物流服務(wù)“黔鏈達(dá)”。

通過(guò)“黔鏈達(dá)”，貴州實(shí)現(xiàn)了“兩港如一港”：貴陽(yáng)報(bào)關(guān)，一單到底，貨物直達(dá)全球無(wú)需換箱，在貴陽(yáng)裝上火車，就相當(dāng)于到了世界各地的碼頭。這背后，是時(shí)間與成本的雙重革命——出海時(shí)間從至少20天壓縮至7天，物流成本驟降四成以上。

通道暢通了，企業(yè)也就活了。如今，貴州輪胎(4.970, 0.09, 1.84%)、汽車輪轂、鋰電池、白酒、老干媽、刺梨等20多家本土企業(yè)的產(chǎn)品，正沿著這條新脈絡(luò)，遠(yuǎn)銷澳大利亞、歐洲和東南亞。全省貨物進(jìn)出口總額從2020年546.5億元增長(zhǎng)至2024年858.6億元，年均增長(zhǎng)11.96%。

這一招，效果立竿見(jiàn)影。

從“末梢”到“前沿”

通道通了，角色變了。“十四五”期間，貴州把開放的眼光投向了東南亞、南亞和中亞。和印尼、泰國(guó)、老撾等國(guó)建立了常態(tài)化交流合作機(jī)制。全省貨物進(jìn)出口總額年均增長(zhǎng)9.2%，比全國(guó)平均水平還高。

貴州鐵投集團(tuán)總規(guī)劃師任永華拿出一組數(shù)據(jù)：截至2025年底，全省鐵路建成里程4419公里，出省通道17個(gè)，通達(dá)54個(gè)縣。貴陽(yáng)與周邊省會(huì)高鐵互聯(lián)互通，全省市市通高鐵。

開放通道方面，西部陸海新通道班列、黔粵班列、中歐班列、中老班列一共開了1492列、83527標(biāo)箱?！扒溸_(dá)”物流產(chǎn)品通達(dá)144個(gè)國(guó)家和地區(qū)。貴陽(yáng)國(guó)際陸港入選國(guó)家物流樞紐，中歐、中老、黔粵班列都實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化開行。

政府工作報(bào)告指出，提升中歐中亞班列發(fā)展水平，加快西部陸海新通道建設(shè)。站在“十五五”開局的節(jié)點(diǎn)上，再看貴陽(yáng)國(guó)際陸港，意義不一樣了。

從一條鐵路專用線，到一座國(guó)際陸港；從一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，到一個(gè)開放樞紐。貴州人用自己的方式，回答了那個(gè)老問(wèn)題：不沿邊、不沿江、不沿海，怎么擁抱世界？

答案是：沒(méi)有路，就開路；沒(méi)有海，就造港。

山門打開了，曾經(jīng)的“末梢”，正在變成連接世界的“樞紐”。

但貴州的雄心不止于此。按照規(guī)劃，貴陽(yáng)國(guó)際陸港正推進(jìn)“一港多區(qū)”建設(shè)，加快構(gòu)建集疏運(yùn)體系，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、全程物流、高鐵快運(yùn)等現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)。一個(gè)陸港，正在長(zhǎng)成一張大網(wǎng)。