（原標題：大批“五一”航班突然取消）

最近一段時間，不少網(wǎng)友在社交平臺上，貼出了自己提前預訂的“五一”假期機票被取消的截圖，被取消的航班主要以飛東南亞和大洋洲居多。

第一財經記者從多家航空公司獲悉，從4月開始主動取消的航班確實有所增加，其中東南亞和大洋洲是重頭，這與油價的大幅上漲不無關系。相比國內，部分國際機場加油價格更高，疊加需求和競爭的影響，部分航線的取消就首當其沖。

而這樣的情況，正在全球航線市場蔓延，也逐漸改變著航空業(yè)的競爭格局和旅客的出行選擇。

部分中國飛東南亞取消全部航班

近日，國泰航空官宣，為緩解航油成本上升帶來的部分壓力，將取消5-6月期間少量航班，主要為區(qū)域短途航線及少量往返澳大利亞、南亞及南非的航班；旗下香港快運也將取消約占計劃總量6%的航班。

亞洲最大的低成本航空亞航長途也發(fā)布通知稱，自4月17日起暫停曼谷廊曼-上海浦東的往返航線，直到這個航季結束。此外，泰國亞洲航空的西安-曼谷5月11號之后也暫停服務。此前，亞航通報正在取消因燃油成本過高而無法實現(xiàn)收支平衡的航線。

兩家航司取消航班的行動并非個例。根據(jù)記者從航班管家獲得的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從4月1到4月12日，已有多條中國到東南亞的航線取消全部航班，包括西安-普吉島，重慶-普吉島，煙臺-曼谷，鄂爾多斯-萬象，上海-斗湖，廈門-萬象，南京-達克茂，呼和浩特-曼谷等。而這些航線中有不少在包括“五一”假期的5月也提前取消了全部航班。

大洋洲航線也是航司取消航班的重災區(qū)，不少航線在4月的取消率已超50%，包括武漢-悉尼，廣州-達爾文，杭州-奧克蘭等，不少航線在5月的計劃取消率進一步提高。

過去幾周，全球航油價格飆升，對燃油成本占運營費用四分之一的航空業(yè)來說是不小的打擊。盡管全球航司都在通過提高票價和燃油附加費等手段分攤燃油上漲造成的影響，但相關措施仍不足以全面緩解成本壓力。

國泰航空就表示，中東局勢持續(xù)緊張對航空燃油價格構成顯著壓力。根據(jù)國際航協(xié)數(shù)據(jù)，截至4月3日當周，全球航空燃油平均價格為每桶209美元，較2月27日當周的每桶99.40美元大幅上漲。

多位航司市場部人士也告訴記者，如果某航線的收入長期無法覆蓋變動成本，就會主動取消，比如澳大利亞馬上進入旅游淡季，由于競爭激烈，歷史時期的票價也不高，再加上當?shù)丶佑捅葒鴥荣F不少，因此會優(yōu)先成為被取消的對象。

在日前舉行的春秋航空業(yè)績交流會上，相關管理層也表示，相比國內航線，國際航線減班壓力更大些，但相比長途航線，短途國際航線會好些，因為可以帶航油飛過去，減少國外加油貴的影響。

中國航司加碼歐洲也有隱患

相比東南亞和大洋洲，歐洲航線目前成為國內航司加碼的主戰(zhàn)場。

由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭的影響航班量大減，大量原本通過中東中轉去歐洲的旅客改為直飛，再加上中國航司可以通過俄羅斯領空飛歐洲，相比歐洲航司在飛行時間和成本方面都有優(yōu)勢，因此都在不斷增開歐洲航線。

比如東航夏秋航季的歐洲航線周始發(fā)班次同比增長24%，旺季每周歐洲線最高能飛410班，同比增幅超35%；南航在換季第一天就新開北京大興-赫爾辛基航線，后續(xù)還計劃在廣州-倫敦、廣州-馬德里、廣州-莫斯科、廣州-布達佩斯等多條歐洲航線增班；國航也將在夏秋航季新開北京大興到法蘭克福和米蘭的新航線。

不過，與部分東南亞機場類似，部分歐洲機場也面臨“無油可加”的壓力。國際機場理事會歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚科韋茨近日就警告稱，如果霍爾木茲海峽三周內無法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復通航，歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

在此之前，菲律賓總統(tǒng)馬科斯也公開表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛“是一個明確的可能性”。目前，越南航空已暫停每周23個國內航線，越捷航空也計劃在4月削減18%的運力，其中國內航班減少22%，國際航班減少11%。

此外，也有國內航司市場部人士對記者透露，歐洲航線上個月還能賺錢，但這個月油價飆漲后，盡管票價一直在提高，但依然覆蓋不了成本的上漲。

中國民航管理干部學院教授鄒建軍預計，縱觀2000-2026年間原油價格與航空公司業(yè)凈利潤率間的關系，當原油價格超過80美元時，航空公司業(yè)就會進入“微利”環(huán)境，在進入歷史高位時，基本都處于“虧損”狀態(tài)。而此時考驗航空公司的，將是自身的成本控制和效率提升能力。