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文飛掌舵,給神行者帶來了什么?

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FREELANDER神行者重生,看文飛操盤的合資3.0革命

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網(wǎng)易汽車4月9日報道    文飛上一次出現(xiàn)在公眾視野,要追溯到2023年4月的歐拉品牌之夜。沒過多久,他辭去長城汽車歐拉、沙龍雙品牌總經(jīng)理職務,同年加盟小米汽車,但一直隱居幕后。

兩年后,文飛轉(zhuǎn)戰(zhàn)奇瑞,全面負責FREELANDER神行器的品牌復活與運營,同樣鮮有發(fā)聲。

2026年3月31日,上海浦東美術(shù)館。

沉寂許久后的文飛,站在舞臺上,身份變?yōu)镕REELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常務副總裁,帶著這個從經(jīng)典IP蛻變而來的獨立豪華新能源品牌,向世界宣告入局。

FREELANDER神行者的首款Concept 97概念車,也正式揭幕。

但如今的中國新能源汽車市場,價格戰(zhàn)打得天昏地暗,一批新勢力已然倒下,合資品牌全面失守,傳統(tǒng)豪華品牌在中國新能源賽道上也幾乎集體“斷檔”。

一個由合資模式孕育出來的“混血兒”,憑什么殺出重圍?

答案,藏在文飛身上,也藏在這個品牌的組織基因里。

沉寂近3年的文飛,帶著“混血”的神行者回來了

FREELANDER神行者,是奇瑞與捷豹路虎聯(lián)合打造的獨立品牌,以 "英倫底蘊+中國智造+全球供應鏈"新范式,開啟豪華新能源的新賽道。

而選擇文飛操盤,不是偶然。

作為一位履歷橫跨合資、自主、豪華品牌與科技新勢力的行業(yè)老兵,文飛進入汽車行業(yè)整整20年。

他出身合資,也深耕過豪華品牌。2018年,他加入長城,從哈弗品牌營銷副總經(jīng)理一路升至哈弗品牌總經(jīng)理,又先后執(zhí)掌沙龍、歐拉兩大新能源品牌。在哈弗期間,他打造了“大狗”這樣的爆款產(chǎn)品,推動品牌年輕化變革。此后,他也在小米汽車目睹了雷軍如何用互聯(lián)網(wǎng)方法論操盤汽車。

可以說,他經(jīng)歷過合資品牌的內(nèi)耗博弈,也深諳自主品牌的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,并懂得科技新勢力的效率打法,這種復合背景,也將讓他可精準破解傳統(tǒng)合資的核心痛點。

而合資公司最缺的,恰恰是有這種“混合背景”的人才。

沉寂近3年的文飛,帶著“混血”的神行者回來了

“傳統(tǒng)合資企業(yè)把大量時間消耗在中外股東的‘掰手腕’上”,文飛直言,他要打造的是“最先進的治理架構(gòu)”——中方主導產(chǎn)品定義、新能源與智能化技術(shù)、供應鏈整合及品牌運營等,外方則聚焦豪華基因與設計美學,真正實現(xiàn)優(yōu)勢互補而非內(nèi)耗。

也因此,F(xiàn)REELANDER神行者的核心優(yōu)勢就是既獨立于奇瑞與捷豹路虎的現(xiàn)有品牌陣營,又能獲得雙方股東的戰(zhàn)略支持。

這種“獨立而不孤立”的模式,需要一位既不代表中方也不代表外方的中立操盤手。

文飛的空降身份恰好滿足這一要求,他能跳出股東利益的束縛,以全局視角平衡豪華調(diào)性與市場效率,避免傳統(tǒng)合資“要么保守要么激進” 的極端。

更重要的是,文飛能讀懂合資3.0的本質(zhì)。在他看來,合資3.0不是簡單的模式升級,而是技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)鏈、銷交服體系與組織效率的全方位重構(gòu)。

這種認知與股東雙方“All in 新能源”的戰(zhàn)略決心高度契合,不到兩年時間,F(xiàn)REELANDER神行者就完成了概念車開發(fā)、全新平臺落地、供應鏈簽約、全國首批60家門店布局,并在常熟工廠完成了30億元的新能源產(chǎn)線升級。

組織效率是前提,但用戶最終投票的對象,始終是產(chǎn)品。

在這個問題上,文飛的思路也很清醒。

“作為后來者,品牌想要‘后發(fā)先至’,最大的優(yōu)勢就是可以基于前人踩過的坑、趟過的路,直接避坑,選擇最成熟的最優(yōu)技術(shù)!

FREELANDER神行者不像其它品牌一味追求全棧自研,也不像其它豪華品牌采用完全的“拿來主義”。而是與合作伙伴從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品定義全程深度共創(chuàng),在“用什么”和“怎么用”之間建立了一套嚴格的取舍邏輯。

“FREELANDER神行者有自己的取舍、標準和要求。”

沉寂近3年的文飛,帶著“混血”的神行者回來了

(FREEELANDER神行者首款概念車Concept 97)

在智能化領域,F(xiàn)REELANDER神行者選擇全系標配華為乾崑智駕ADS V4.1和全球首批搭載的896線激光雷達。

但在智能座艙領域,他沒有選“華為全家桶”,而是選擇高通最新一代驍龍8397芯片進行自研。理由是高階智駕正在走向通用化,但座艙的設計理念和美學呈現(xiàn),是品牌差異化的重要載體,這部分必須自研。

文飛的邏輯很清晰。華為的智駕能力無可替代,但華為的座艙,無法承載FREELANDER神行者想要表達的“新科技豪華主義”設計哲學。

沉寂近3年的文飛,帶著“混血”的神行者回來了
(FREEELANDER神行者首款概念車Concept 97)

在三電領域,與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的首個全地形專用驍遙增·混電池,標配800V高壓增程平臺,峰值6C超快充速率,電池抗沖擊強度達到國標的6.7倍。

同時,文飛也將FREELANDER 神行者的技術(shù)戰(zhàn)略,濃縮為“1+3+3+X”公式!1”是全新平臺,支持2850-3250mm軸距帶寬、覆蓋全尺寸SUV、適配純電/增程/插混三種動力形式;“3”是每款車型按“1+3”全球產(chǎn)品矩陣開發(fā),以中國左舵為核心版本,同步開發(fā)國際左舵、右舵、歐盟三大全球版本;另一個“3”是與華為、寧德時代、高通三家合作伙伴深度共創(chuàng)打造的三大核心競爭力;“X”則是連接無限、持續(xù)迭代的產(chǎn)品體驗。

沉寂近3年的文飛,帶著“混血”的神行者回來了

據(jù)透露,每款車的海外版本研發(fā)投入約為核心版本的30%,也就是說,三款海外版本追加的研發(fā)投入,等同于重新開發(fā)一臺整車。在全球化方面,“我們不是‘試水’,我們是‘玩真的’。”文飛直言。

產(chǎn)品力之外,品牌能否立住,考驗的是審美和格調(diào)。

Concept 97的設計出自FREELANDER神行者全球設計中心總監(jiān)Phil Simmons(菲爾·西蒙斯)之手。

他曾操刀初代神行者和第三代攬勝參數(shù)圖片),2017款攬勝星脈和2019款衛(wèi)士也出自其手,均獲得“世界年度汽車設計大獎”。這位73歲的設計師,堪稱路虎設計語言的奠基人之一。

他再度掛帥設計神行者這個經(jīng)典IP,也說明捷豹路虎把最核心的設計資產(chǎn)——人,押注在這個新品牌上。

沉寂近3年的文飛,帶著“混血”的神行者回來了

(FREELANDER神行者設計師團隊)

同時,其設計團隊還吸納了Bart de Graaff作為內(nèi)飾首席設計師,Breony Crittenden作為材質(zhì)首席設計師,前者參與了路虎衛(wèi)士、攬勝、發(fā)現(xiàn)等多款車型的內(nèi)外飾設計,后者則以30年全球設計積淀塑造了路虎攬勝、發(fā)現(xiàn)、衛(wèi)士的奢華內(nèi)核。

沉寂近3年的文飛,帶著“混血”的神行者回來了
(FREEELANDER神行者首款概念車Concept 97內(nèi)飾)

以概念車上的水晶旋鈕設計為例,文飛團隊起初覺得,既然用水晶,就要做得璀璨奪目。但英國設計師堅持“克制的豪華”,切割完成后的水晶面應該是內(nèi)斂的、不張揚的。雙方前后打磨了40多款方案。

最終,文飛接受了英國設計師的理念。這種碰撞,就是中外團隊在審美、材質(zhì)、工程等各個維度上的深度融合。

沉寂近3年的文飛,帶著“混血”的神行者回來了

當然,在這個眾口難調(diào)的市場里,沒有任何審美能滿足所有人的眼光,“否則,它大概率就是一款平庸的‘大路貨’”,文飛直言,“FREELANDER神行者經(jīng)營層面的理念,是先找到5%高度認同品牌的種子用戶,再點燃10%的核心用戶,隨后覆蓋剩下的50%目標用戶。”

那么,F(xiàn)REELANDER神行者的目標用戶畫像,是怎樣的一群人?

文飛給出的答案分為四類:品牌精神的信徒、追求事業(yè)成功和自我犒賞的奮斗者、追求獨立審美和個性表達的消費意見領袖、追尋詩和遠方的生活夢想家。

為此,F(xiàn)REELANDER神行者也制定了一套"541" 競爭策略:50%用戶來自中大型新能源 SUV市場,即新勢力的9/8/7系列產(chǎn)品所在市場,憑借豪華品味與全地形能力差異化競爭;40%來自BBA“34C”的增換購用戶,用智能化與豪華格調(diào),打動寶馬3系、奧迪A4奔馳C級燃油轎車存量超550萬的潛在用戶;10%來自泛越野市場,比如

把FREELANDER神行者的入局稱為一場豪賭,并不夸張。

目前,奇瑞捷豹路虎合資公司正處于業(yè)績低谷,捷豹路虎中國進口業(yè)務也在收縮聚焦。FREELANDER神行者接棒最后一臺燃油版攬勝極光,為常熟工廠的燃油時代畫上句號,此后,常熟工廠的全部產(chǎn)能,將轉(zhuǎn)向新能源。

沉寂近3年的文飛,帶著“混血”的神行者回來了

文飛坦言,“戰(zhàn)略方向正確、合資模式正確、技術(shù)路線選擇正確,但這些依然無法保證品牌最終一定成功,F(xiàn)在的市場,一步都不能走錯。”

而FREELANDER神行者也只有不到兩年的時間搭建品牌。從2024年6月至今,F(xiàn)REELANDER神行者前兩款車型研發(fā)投入已接近50億,常熟工廠升級新能源產(chǎn)線也投資了30億。

根據(jù)規(guī)劃,2026年起,F(xiàn)REELANDER神行者將在5年內(nèi)推出6款全新車型產(chǎn)品。

同時,F(xiàn)REELANDER神行者也要在2026年完成60城100店的渠道布局,目前,首批50城超60家門店已簽約。

這是一場豪賭。

賭注不僅是大幾十億甚至上百億的投入,也是奇瑞捷豹路虎的存亡,更是“合資3.0”模式在智能電動化時代能否成立的一次驗證。

當中外股東放下博弈,聚焦各自優(yōu)勢,以獨立運營架構(gòu)和All-in的決心,到底能否打造出真正具備全球競爭力的新能源汽車產(chǎn)品?

對文飛而言,這亦是他進入汽車行業(yè)20年來的又一次創(chuàng)業(yè)。

“身逢這樣一個巨大變革的時代,每個人都是幸運的”,“在智能新能源發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈重構(gòu)的大潮中,中國汽車人得以昂首走向世界舞臺中央,我深感榮幸”,這份使命感驅(qū)動著他和團隊以創(chuàng)業(yè)心態(tài)打磨每一個細節(jié)。

當然,豪華新能源市場的競爭不會輕易留情,F(xiàn)REELANDER神行者能否實現(xiàn)“后發(fā)先至”,還需接受市場的最終檢驗。

從1997到2026,F(xiàn)REELANDER 神行者的傳奇已被重新書寫。這一次,它要成為豪華新能源市場的破局者,也要向世界證明,深度融合的中英團隊,有能力打造出頂級的全球豪華品牌!

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