版權聲明：本文版權為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。 

網(wǎng)易汽車4月11日報道    在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，清華大學教授歐陽明高表示，電動化的技術路線越來越明確，2026年，乘用車純電占比將持續(xù)回升。 針對超充閃充技術，歐陽明高稱其在安全與壽命邊界游走，弄得不好就會超過安全邊界。對于全固態(tài)電池，他表示，其仍然面臨著一系列科學技術難題，企業(yè)推全固態(tài)電池的時候要謹慎。而對于智能化技術路線，他認為大概率會直接從L2發(fā)展到L4。

目前，現(xiàn)在電力市場改革還沒有完全到位，到“十五五”末期，一定會完全到位。而汽車產(chǎn)業(yè)要同等重視功能價值、情緒價值和資產(chǎn)價值，讓三個價值相互耦合，“現(xiàn)在到了重視資產(chǎn)價值的時候，比如8年16萬公里質(zhì)保期，能不能延長？有的汽車企業(yè)終身質(zhì)保，甚至還可以卷循環(huán)次數(shù)。”

“十五五”總體趨勢將是安全監(jiān)管加嚴、技術門檻提高、輿論環(huán)境改善，客戶認知提升，新舊動能轉(zhuǎn)換，純電動力主導。歐陽明高提到，“原先以為增程插電會持續(xù)上升，現(xiàn)在看已經(jīng)提前下降，純電已經(jīng)占主導，相信今年還會上升。同時市場增速放緩，存量博弈產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新主導市場，跟隨模式失靈。生產(chǎn)方式變革，分化重組提速，國內(nèi)內(nèi)卷抑制，出海競爭加劇，這是從高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的階段性特征?！?/p>

為什么是創(chuàng)新主導，為什么跟隨策略失靈？他認為，關鍵是從單項技術競爭到技術體系競爭。以前單項技術好跟，一個體系就不好跟了。與企業(yè)戰(zhàn)略定位和自己獨特優(yōu)勢相匹配的全技術鏈整合來構成技術護城河，包括全過程安全，全氣候超充，當然也包括快速補能等其它方式，全自動駕駛、全線控底盤（包括分布式驅(qū)動也會上來，輪轂電機），全固態(tài)電池，全功能電車，可以發(fā)電，可以儲能?！斑@是今后五年的單項技術競爭到技術體系的變化?！?/p>

此外，他表示，全固態(tài)電池仍然面臨著一系列科學技術難題，當前聚焦界面副反應。

因此，歐陽明高認為，全固態(tài)電池得一步一步發(fā)展，第一代先把固態(tài)電解質(zhì)解決，現(xiàn)在跟國際上最好的電解質(zhì)還差一兩年。第二步解決硅碳負極問題，國際上有CVD工藝，“我們必須蹚出自己的路來，否則就有專利的問題”。第三，還要有高容量富鋰錳基和鋰金屬負極?！霸诮窈笪迥陼腥虘B(tài)電池上市，但是是多大比能量、什么時候，我想會在“十五五”末期300Wh/kg，這個可能是大概率事件。我勸企業(yè)推全固態(tài)電池車型還是要謹慎，推產(chǎn)品的時候要一步一步來?！?/p>

面向未來，電動化技術路線越來越明確，乘用車純電占比將回升，成為絕對主體，將來也會成為整個乘用車的主體，甚至整個汽車的主體。

關于智能化技術路線，是從L2、L3、L4依次發(fā)展，還是直接從L2到L4，“根據(jù)人工智能的發(fā)展速度，我更傾向于后面這種。美國現(xiàn)在有兩種商業(yè)模式，一種是特斯拉縱向整合，一種是英偉達橫向整合，這兩種模式都是很好的參照?！?/p>

第三，關于能源低碳化?，F(xiàn)在有兩種，一種是站上儲能加閃充，另外站上儲能加快換，這兩種都在推進?！拔也辉u價各自的好壞，但是我想最終兩種可能會融合，一種就是家用車每天20小時都停著，這種可能還是慢充為主，車網(wǎng)互動，平時停著，慢充掙錢，到高速長途閃充補電。所有的商用車，包括出租車，站上儲能加快換可能是一種不錯的模式?！?/p>

歐陽明高表示，現(xiàn)在中國成為世界汽車中心，它一定會有產(chǎn)業(yè)模式的轉(zhuǎn)型、價值鏈的重組和生產(chǎn)方式的變革。目前已經(jīng)出現(xiàn)的模式有幾種：

第一種電動化主導的垂直整合模式，以全面電動化為核心加上智能化賦能電動化，通過市場化、全球化實現(xiàn)巨大規(guī)模和成本優(yōu)勢，現(xiàn)在已經(jīng)基本實現(xiàn)技術鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，下面的關鍵是構建價值鏈，實現(xiàn)三鏈耦合；

第二種，自主品牌雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略，燃油車+電動車，國內(nèi)+國際，這些企業(yè)具備深厚的汽車底蘊和豐富市場經(jīng)驗，關鍵在于在雙輪驅(qū)動中如何協(xié)調(diào)兩個輪子的定位，今后幾年燃油車向大電池混合動力，新能源向純電動發(fā)展可能是大概率事件；

第三種，新造車勢力、互聯(lián)網(wǎng)思維模式、智能終端營銷模式、用戶生態(tài)模式，電動化作為智能化的入口，未來有可能從汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型為出行服務業(yè)，并向具身智能橫向拓展；

第四種，價值鏈導向的橫向整合模式，實施汽車價值鏈重構，比如以智能化和品牌營銷為核心形成非車企領導的跨車企品牌聯(lián)盟，“之后是否會有換電+車能融合為核心的橫向整合模式，實現(xiàn)資產(chǎn)價值最大化？我們拭目以待?！?/p>

第五種，所有國企自主加合資改革與轉(zhuǎn)型模式，主要是改革體制機制增強市場競爭力。發(fā)揮汽車國企整體優(yōu)勢，增強跨領域國企的協(xié)同效應，比方說跟能源企業(yè)結盟等等。發(fā)揮國資優(yōu)勢，展開兼并重組。把國資的正規(guī)軍壓艙石功能與創(chuàng)業(yè)游擊隊的鲇魚效應功能結合起來。

最后是終局判斷，隨著技術發(fā)展，純電驅(qū)動新能源汽車的優(yōu)勢將越來越突出，電動汽車是利用綠電最高效的車輛，是綠氫汽車的兩倍，是電合成燃料內(nèi)燃機汽車的四倍。電動汽車是與新能源融合度最高的汽車，可以車身發(fā)電，可以電池儲能，電動汽車是能源成本最低的車，可以零成本，還可以負成本，也就是說可以賺錢，這是其他車都做不到的。同時，電動汽車是控制響應最快的車，特別適合實現(xiàn)自動駕駛。電動汽車也是中國在全球市場最具競爭優(yōu)勢的車，出口增速最快。

總之，國家意志上，新能源汽車是我國從汽車大國向汽車強國的必由之路；技術路徑上，電動化+智能化+低碳化，構建中國新能源汽車技術強國。市場優(yōu)勢上，全球化新能源汽車成為占領國際市場的主攻產(chǎn)品。

未來，新能源乘用車在2030乘用車市場占有率將達到70%以上，2035年80%以上，2040年80%以上，其余都是大電池的混合動力。純電和插電/增程的比例在2030年至少7:3，有可能電動還高一點，2035年8:2，2040年9:1。

新能源商用卡車市占率在2030年可達50%以上，2035年60%以上，2040年70%以上。新能源汽車保有量2030年1億到1.5億，2035年2億到3億，2040年3億到3.8億。綠電消費到2030年將超過50%，大概55%—60%，2035年65%—70%?！熬G電是主體，那是真正的新能源汽車，這就是終局?！?/p>