文|老白

垂直升降高速度飛行的飛行器一直以來(lái)都是美軍近些年研發(fā)的重點(diǎn)飛行器，在早些年美國(guó)西科斯基飛機(jī)公司就已經(jīng)開始進(jìn)行研發(fā)，包括西科斯基X2和西科斯基S-97突襲者直升機(jī)都是對(duì)于快速機(jī)動(dòng)直升機(jī)的技術(shù)測(cè)試，而這些年，美國(guó)陸軍已經(jīng)融合西科斯基X2和S-97的實(shí)驗(yàn)成功數(shù)據(jù)，并將這些成果投入新一款飛行器的研發(fā)中，這款飛行器就是本期武器大講堂的主角，來(lái)自美國(guó)波音公司與西科斯基公司共同為美國(guó)陸軍未來(lái)直升機(jī)計(jì)劃和未來(lái)遠(yuǎn)程突擊飛機(jī)計(jì)劃而研制的SB-1挑戰(zhàn)者直升機(jī)。

　　SB-1挑戰(zhàn)者直升機(jī)是西科斯基飛機(jī)公司和波音公司共同設(shè)計(jì)的一種飛行器，官方名稱為SB> 1 Defiant，這個(gè)項(xiàng)目主要是為了參與美國(guó)陸軍的未來(lái)直升機(jī)計(jì)劃競(jìng)標(biāo)。

　　這個(gè)項(xiàng)目除了SB> 1 Defiant之外，還有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是采用傾轉(zhuǎn)旋翼的貝爾V-280勇氣傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，目前根據(jù)相關(guān)的資料，貝爾V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的認(rèn)可度并不是很高，所以此計(jì)劃的最后競(jìng)標(biāo)獲得者很可能是SB-1挑戰(zhàn)者，那么這款直升機(jī)有何出色的實(shí)力能夠獲得認(rèn)可呢？

　　SB-1挑戰(zhàn)者直升機(jī)是基于西科斯基X2和S-97侵襲者直升機(jī)而研制的，因而有很多設(shè)計(jì)元素都與這兩者有許多相似之處，整機(jī)包括旋翼長(zhǎng)度為18.5米、旋翼直徑為17.25米，機(jī)身和氣動(dòng)設(shè)計(jì)跟早期的S-97侵襲者直升機(jī)很像。

　　其機(jī)身設(shè)計(jì)方面，機(jī)頭部分為駕駛艙，可以容納四名機(jī)組成員，其中兩名為飛行機(jī)組成員，剩下的兩名為作戰(zhàn)人員，駕駛艙后部是一個(gè)乘員艙，可以容納12名全副武裝的士兵或者是貨物。

　　與其參考的S-97侵襲者有所區(qū)別，可以看得出來(lái)SB-1挑戰(zhàn)者直升機(jī)具有前線人員運(yùn)輸?shù)哪芰�，機(jī)身材料大量使用復(fù)合材料，機(jī)身結(jié)構(gòu)的主要部分將由波音公司進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，引擎采用兩具萊康明T55 渦輪軸引擎，這款引擎最大能輸出4867軸馬力，目前主要用于美軍的CH-47支奴干運(yùn)輸直升機(jī)上。

　　這款引擎研發(fā)的時(shí)間屬于上個(gè)世紀(jì)50年代，所以在整體的性能上會(huì)比較落后，因此在后續(xù)量產(chǎn)的版本會(huì)換裝成通用電氣在美國(guó)FutureAffordable Turbine Engine Program計(jì)劃研發(fā)的新一代引擎，這款新型引擎會(huì)具有更好的擴(kuò)展性和耐用性，并且在維護(hù)成本上會(huì)更低，而功重比以及壽命會(huì)更好。

　　引擎的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)在中上部分，并且還加裝有副進(jìn)氣口，用于與熱排氣混合實(shí)現(xiàn)降低排氣溫度，并且排氣口也設(shè)計(jì)了擾流格柵進(jìn)一步降低排氣溫度并控制排氣口的紅外標(biāo)識(shí)從而達(dá)到降低紅外效果以及能被己方反直升機(jī)武器識(shí)別。

　　引擎產(chǎn)生的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)頂上方的共軸反槳雙旋翼，這樣的設(shè)計(jì)好處就是取消了尾漿的設(shè)計(jì)，能帶來(lái)更好的抗戰(zhàn)損能力。

　　為了增加速度，跟西科斯基X2和S-97侵襲者直升機(jī)一樣，SB-1挑戰(zhàn)者直升機(jī)依然是采用了共軸反槳雙旋翼主旋翼配合水平推進(jìn)尾槳的設(shè)計(jì)，用來(lái)提升其飛行的速度，這種復(fù)合推進(jìn)動(dòng)力的設(shè)計(jì)此前已經(jīng)在X2驗(yàn)證機(jī)和S-97襲擊者輕型高速直升機(jī)上進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證過了，是穩(wěn)定可行的一種動(dòng)力設(shè)計(jì)方案。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)可以讓其實(shí)現(xiàn)垂直起降和快速的前進(jìn)與后退，垂直起降以及懸停通過共軸反槳雙旋翼來(lái)操控，而尾漿的作用則可以用于高速加速和減速使用，能大大的提升整體的機(jī)動(dòng)性能，機(jī)上搭配先進(jìn)的電傳飛行控制系統(tǒng)，可以精確的調(diào)整飛行姿態(tài)，能大大的提升戰(zhàn)場(chǎng)適用性。

　　這套系統(tǒng)的配置，目前的試驗(yàn)測(cè)試中已經(jīng)能讓其實(shí)現(xiàn)380公里/小時(shí)的最大飛行速度，并且在后續(xù)還可以進(jìn)一步提升，已經(jīng)達(dá)到甚至超過美國(guó)陸軍提出的425公里/小時(shí)的極限飛行速度。

　　根據(jù)相關(guān)的資料，SB-1直升機(jī)的最大設(shè)計(jì)巡航速度能夠達(dá)到460公里/小時(shí)，換裝更加強(qiáng)大的引擎之后，或許能打破由西科斯基X2直升機(jī)創(chuàng)造的463公里/小時(shí)的世界紀(jì)錄。

　　在機(jī)尾部位，在尾部螺旋槳兩側(cè)是一對(duì)用于調(diào)整尾流的垂直尾翼，并在正下方加裝了一具下垂尾翼，能與兩側(cè)垂尾形成類似于十字的結(jié)構(gòu)，從而提供更加穩(wěn)定的尾部控制布局。

　　而這具垂尾上則設(shè)計(jì)了一具不可收放的后起落架，搭配前機(jī)身下部的一對(duì)可收放起落架形成后三點(diǎn)式落架支撐機(jī)身，與目前普通直升機(jī)前三點(diǎn)式起落架有所區(qū)別。

　　在武器搭配上，在機(jī)頭下部預(yù)留了航炮的安裝位置，預(yù)計(jì)安裝主流的.50口徑機(jī)炮，在機(jī)身兩側(cè)可以加掛可拆卸的武器掛架掛載火箭莢艙等額外的部件，當(dāng)然其武器掛載方式目前還未公開，根據(jù)一些概念圖，也可能是采用埋入式彈倉(cāng)的方式進(jìn)行掛載，具體形式只能看后續(xù)量產(chǎn)的版本了。

　　SB-1挑戰(zhàn)者直升機(jī)可以說是將目前高速直升機(jī)的技術(shù)大量融合的產(chǎn)物，基本的設(shè)計(jì)與S-97侵襲者高速直升機(jī)很像，整體的設(shè)計(jì)可以說代表了目前直升機(jī)技術(shù)的最先進(jìn)研究成果，達(dá)到460公里/小時(shí)的飛行速度在目前的常規(guī)戰(zhàn)斗環(huán)境中，整整比常規(guī)直升機(jī)快一倍，對(duì)于整體戰(zhàn)場(chǎng)生存能力而言是巨大的進(jìn)步。

　　在共軸雙旋翼和推進(jìn)尾漿的設(shè)計(jì)下，可以讓其整體的性能、飛行速度和靈活機(jī)動(dòng)性更高，這就帶來(lái)了更高的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力，搭配機(jī)上的先進(jìn)信息系統(tǒng)，能快速的機(jī)動(dòng)滲透敵方戰(zhàn)場(chǎng)，完成機(jī)動(dòng)部署。

　　這種保留了傳統(tǒng)直升機(jī)的低速和懸停性能基礎(chǔ)上，擁有兩倍于傳統(tǒng)直升機(jī)的速度與航程，堪稱是一款未來(lái)前線直升機(jī)的首選，根據(jù)目前的定位，在未來(lái)或許會(huì)成為美國(guó)陸軍現(xiàn)役的UH-60黑鷹運(yùn)輸直升機(jī)系列完美替代者。