作為沃爾沃最核心的拳頭產(chǎn)品，XC60在中國有著十余年的良好口碑。這款車對于《主編視角》來說，也不是陌生的存在。我們曾經(jīng)開著它，一起去新疆的雪山腳下找尋那片最美的星空，這一路上有著沃爾沃XC60（參數(shù)丨圖片）的陪伴，遙遠的旅途也變得更加安心。眼看著上海車展即將到來，作為XC60的老朋友，主編們也得到了一些消息。在今年上海車展沃爾沃展臺，新款XC60將會以C位亮相。在此之前，我們先來“蹭個熱點”，和大家聊聊它是如何超越它自己的。

繆俊

“MJ車談”出品人、主編

不知道大家有沒有類似的體驗，我每次在路上開沃爾沃XC60，如果恰好碰到同樣有人開著沃爾沃XC60，不管是新款還是老款，都很想去看一眼，因為我們是同一類人。沃爾沃的北歐設計在滾滾車流中絕對是獨樹一幟的存在，車友們喜歡稱自己為“窩窩粉”，他們往往有一種強烈的心理認同感，所謂惺惺相惜就是這個意思了。

北歐設計以簡約豪華而世界聞名，北歐設計之所以在全球都備受推崇，必然有其簡約然而并不簡單的地方。

以沃爾沃XC60為例，拋開大家最熟悉的“雷神之錘”前大燈和“維京戰(zhàn)斧”后尾燈這兩個設計元素不談，我們只看它的內(nèi)飾設計。中控臺的設計乍一看并沒有一些競品車型那么復雜炫酷，但仔細推敲就會發(fā)現(xiàn)，它不僅層次非常豐富，而且極富人文內(nèi)涵。懂的人自然懂，類似于麋鹿之角的一體式造型設計，只能出自斯堪的納維亞半島的汽車品牌。與復雜炫酷背道而馳的還有氛圍燈設計，其背后實際上秉承的是低飽和度的自然光理念。很顯然，相比友商喧鬧無比的夜店風，這種設計幾乎對駕駛員沒有干擾，尤其是夜間行車更能夠保障安全。

簡約不簡單同樣體現(xiàn)在選材和細節(jié)之處。大家都知道，木飾是豪華品牌裝點內(nèi)飾的慣常手法。此處暫且不討論實木真假的話題，如果處理不當很容易會顯得老氣，甚至俗氣。而沃爾沃選用的木材叫做漂流木，它是一種將海水與木材完美融合的天然材質(zhì)。正因為斯堪的納維亞極端的地理和溫度條件，造就出其精美的紋理和質(zhì)感，從而讓人在視覺上產(chǎn)生一種流動飄逸的美感。細節(jié)之處同樣經(jīng)得起推敲，標志性的瑞典國旗接縫、風琴式空調(diào)出風口，哪怕是小到滾輪或者旋鈕上的鉆石切割花紋，藝術(shù)美感在車廂內(nèi)可謂隨處可見。更值得一提的是沃爾沃XC60 新款使用的Orrefors水晶檔桿，Orrefors可是瑞典最古老的國寶級藝術(shù)水晶品牌之一，也是瑞典皇室御用諾貝爾獎晚宴的專用品牌。

此次中期改款的沃爾沃XC60雖然在外觀的細節(jié)之處做出提升，豪華中透出智能感與智慧化的氣息。具體來說，豪華版在前臉處增加了貫穿式鍍鉻飾條，增加了“折痕”造型且由單幅變?yōu)殡p幅，整體視覺也更加大氣豪華。運動版的格柵“點陣”面積明顯增加，尤其全新鏡面徽標提升高級感，著實吸引眼球。另外，新款車型的車尾均采用隱藏式排氣布局，以呼應品牌的電氣化戰(zhàn)略。

用“內(nèi)心波瀾壯闊，外表處事不驚”來形容新款XC60最適合不過，細節(jié)之處提升品位，回歸自然的本味，讓車主在躁動的城市節(jié)奏中，找到內(nèi)心的富足。

李耕

《轎車情報》總編輯

“汽車一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上車吧吃貨”創(chuàng)始人

安全與健康，一直都是沃爾沃之于消費者最極致的追求，它們直接關系到每一個人的生活品質(zhì)，也是通過身體能夠最直接感受到的一種高級感。而新款XC60在這兩個方面又有了新的升級，繼續(xù)著自己在這個領域的標桿地位。

說起安全性，1959年，沃爾沃發(fā)明了三點式安全帶，并將安全帶專利無償分享給全球的汽車企業(yè)，一直到現(xiàn)在，三點式安全帶都是車輛保護乘員最重要的安全配置。沃爾沃Logo上的斜杠就代表著安全帶，可見沃爾沃始終將安全作為其品牌的核心價值。

新款XC60不僅延續(xù)了沃爾沃在被動安全方面的技術(shù)優(yōu)勢，在主動安全性方面又有了全面的升級。

新款XC60是同級唯一配備Pilot Assist智能領航輔助系統(tǒng)的車型，能夠在全速域發(fā)揮功能，基本覆蓋全國各類道路。時速低于30km/h走走停停的狀態(tài)下，可以跟隨前車剎停，并在6秒內(nèi)再次自行起步，重點是0-130km/h實現(xiàn)自適應彎道居中巡航，讓日常通勤行車更加輕松和安全。

作為全球首款裝備預備防御性安全系統(tǒng)的量產(chǎn)車，XC60在2008年就被稱為有史以來最安全的沃爾沃車型。XC60全系標配讓競品望塵莫及的City Safety城市安全系統(tǒng)，此次新款更是再次升級，安全無死角。當車速在4km/h以上的時候，在遇到與前方車輛、前方騎行者、前方行人、交叉路口車輛、前方大型動物和在弱光環(huán)境下即將發(fā)生碰撞風險時，駕駛員因反應不及時而未能施加制動或者避開障礙物時，這套系統(tǒng)在提供視聽警告的同時，能自動對車輛實施制動直至剎停，并且會加大方向盤轉(zhuǎn)向力度，徹底貫徹“避險優(yōu)先”的安全防護思維，避免發(fā)生碰撞。

在健康方面，當同級車型還在為能過濾掉PM2.5的污染物而努力時，新款XC60的再升級的CleanZone清潔駕駛艙已經(jīng)以PM0.1為追求了，它是同級唯一采用五大凈化技術(shù)的凈化系統(tǒng)。得益于這套完備的凈化系統(tǒng)，新款XC60在去年11月6日，以9.56分力壓其它同級車型，獲得了“藍莓評測2020-2021年最健康豪華中型SUV”的殊榮。

張立為

《名車志》出品人/主編

如今的汽車世界，水分最多，最故弄玄虛的，除了電動車的續(xù)航里程外，大概還有所謂的智能科技。

就拿車機系統(tǒng)來說，長久以來，任廠家對其吹噓得如何天花亂墜，我們依然會在每次開動時在車內(nèi)老老實實架上手機。實事求是地講，迄今為止，仍然沒有任何一款車的車機系統(tǒng)能夠完全代替手機。這并非屏幕觸感不夠精細，也并非車載導航系統(tǒng)不夠精準，而是早已習慣了車外移動互聯(lián)的生活方式，沒有人再能忍受車內(nèi)科技缺失的荒蕪，對于智能化，我們有著更深切的期許。

國運之大計，人類之未來，任何時候，智能與科技話題的討論都應被置于嚴肅的口吻里，并非只要聽懂條語音、支持段導航就能大言不慚地稱之為智能科技。終端產(chǎn)品使用體驗的任何一絲點滴進步，背后都是不計其數(shù)的程序員日復一日苦心孤詣、夙興夜寐的結(jié)果。而正是這種砥礪奮進的精神，才造就了一批讓我們引以為傲的國貨之光巨擘，比如說，華為，比如說，科大訊飛。

而實至名歸者與那些夸夸其談者間的差距，是可以通過對比得出的。

以語音控制為例，在傳統(tǒng)的車機系統(tǒng)的語音控制里，你需要先說出喚醒詞，待系統(tǒng)識別后，才能繼續(xù)說出指令。而面對新款沃爾沃XC60搭載的科大訊飛智能語音識別系統(tǒng)，你可以一氣呵成地將喚醒詞及指令全部放進一句話中，比如說：“你好，小沃，導航到XXX?！?/p>

對于生活中一些常用功能及當前場景，你甚至無需說出喚醒詞，直截了當?shù)貙ζ浒l(fā)號施令即可。

別看這這只是步驟上的簡化，但這背后確實芯片算力與車機智能化指數(shù)級的倍增。

同時，這套科大訊飛的語音識別系統(tǒng)還具備“音區(qū)防串擾”及“防話癆”模式。當主副駕任意一側(cè)被喚醒后，系統(tǒng)便可迅速對其進行聲源定位，后續(xù)來自其他座位的聲音便不再對其產(chǎn)生干擾。此外，它還能準確識別出人人對話與人機對話，免去介入人人對話，避免語音助理成為話癆的尷尬。如果你早已對其他車機系統(tǒng)上的這種尷尬不勝其煩，你便會愈發(fā)深刻地感知出細節(jié)之處進化里人文關懷的溫度。

新款沃爾沃XC60全系標配12.3英寸液晶儀表盤以及9英寸觸控屏幕。正如你所看到的那樣，沃爾沃歷來不會一味地追求屏幕的無限大，而是將發(fā)力重點放在了美觀、協(xié)調(diào)、精致與科技感最恰到好處的融合，這無疑對設計底蘊有著更高的要求。在全新安卓原生操作系統(tǒng)的加持下，這塊9英寸的觸控屏的最終呈現(xiàn)效果的確讓我們感到欣喜：UI設計煥然一新，界面美觀，色彩細膩，觸感靈敏且運行流暢。而集成于此的高德導航也做了進一步優(yōu)化：導航界面幾乎布滿了全部屏幕，顯示區(qū)域更大，且數(shù)據(jù)實時更新，渲染速度極快。毫不夸張地說，滾滾車流里，這是極少數(shù)能夠收獲完全與手機同樣交互體驗效果的車機導航。

新款沃爾沃XC60的車機系統(tǒng)還接入了華為生態(tài)，支持應用和快應用。其中，快應用更像是小程序功能，即點即用，用完即走。同時，你還能夠在內(nèi)置的騰訊“愛趣聽”里搜索到“喜馬拉雅FM”、“騰訊新聞”“微信讀書” 等多個欄目。此外，它還集成了天貓精靈語音助理，一并引入阿里系的生態(tài)服務……

正如我所提到的，真智能，真科技，并不是宣傳術(shù)上的夸夸其談。移動互聯(lián)成癮的現(xiàn)代生活里，車機功能的每一處夸大宣傳，都是昧良心。那每一瞬的卡頓、每一秒的黑屏以及每一次語音識別障礙所帶來的殺傷力，絲毫不亞于我們在頓挫、抖動、異響等傳統(tǒng)機械素質(zhì)上的糟糕感受。而沃爾沃XC60目前呈現(xiàn)的，就是更貼心、更面面俱到地將我們對科技與智能的體驗做得更加完美。

于英釗

《風度》雜志汽車事業(yè)部總經(jīng)理

跟一眾競爭對手相比，沃爾沃XC60予我的駕控感受用一個詞兒來形容，那就是收放自如，就連它選車的過程都跟別人不一樣。

譬如你買BBA同級別的車，你會發(fā)現(xiàn)動力方面你的選擇極其有限，同一臺2.0T發(fā)動機，最多讓你在高功和低功之間選一臺而已，非常沒有豪華車該有的“儀式感”。相比之下，沃爾沃屬于把一臺2.0T發(fā)動機做出了“花”那種，就拿XC60來說，你會發(fā)現(xiàn)這臺車配備的動力總成豐富的出奇，從入門車型T4、中堅力量的T5，一直到插電混動的RECHARGE T8，反正是總有一部車型適合你。特別是T8這個車型，以賬面數(shù)字為例，最高功率390馬力和最大扭矩640牛·米的動力，0-100公里/時加速5.5秒，堪比競品更高一級的V6增壓發(fā)動機車型。與此同時，沃爾沃XC60 T8百公里油耗僅僅只有2.1升！我就想，沃爾沃XC60 T8這個型號，可以說是人類燃油車時代落幕前最好的總結(jié)了吧，同時，采用插電策略的它，對于即將到來的全面電動時代，又是一個承前啟后的存在。

敲黑板，劃重點的時候到了。

從2021年開始，沃爾沃XC60全面實現(xiàn)48V輕混驅(qū)動，普天同慶??！因為在我印象里，競品如BBA都是在更高一級車型才有提供，這也算是沃爾沃作為北歐豪華品牌的厚道之處吧?？赡苡行』锇檎f了，這個48V又不是插電那種，開起來會有什么不同呢？說實話，這個好處還真不少。與傳統(tǒng)的12V起動機相比，48V系統(tǒng)在啟動的時候可以明顯改進啟動時的抖動和噪音，同時新增的動能回收系統(tǒng)，在各種場景下可以實現(xiàn)制動能量的高效回收，最多可以回收多大12千瓦的制動能量，電機把回收到的能量傳遞到曲軸端，在加速的時候還可以提供額外扭矩來提升駕駛響應。

至于底盤就不用多說了，又是同級唯一。4C自適應底盤外加空氣懸掛，以每秒500次的頻率掃描路面并計算震動頻率，根據(jù)道路條件不斷自動調(diào)整，盡最大可能保證駕駛舒適……。上述這段文字是不是有點眼熟，沒錯，跟奔馳S或者寶馬7那樣的“魔毯黑科技”是不是如出一轍，只不過，它們是D級車，沃爾沃卻把黑科技用在B級SUV上面！

沃爾沃XC60，太厚道了。

劉宇

《極駕客》出版人

個人覺得沃爾沃XC60的目標人群有以下幾類：

第一，買車比較務實且看中真正需要的價值。并不在意華而不實的功能，也不一味迷信品牌。例如對于車內(nèi)大屏不追求超大的尺寸，而是會考慮真正的使用體驗，交互設計是不是合理簡單易于學習。再例如內(nèi)飾材料，對自然的紋理和舒適觸感的認可度要高于豪華性表現(xiàn)和材質(zhì)本身的貴賤。

第二，他們一般都是文化層次、藝術(shù)修養(yǎng)和品味較高的一群人。因為以2022款XC60為代表的沃爾沃設計，都是在比較內(nèi)斂、心如止水的外表中，蘊含著一種高級的豪華、運動與優(yōu)雅。這是來自冷峻且高貴的斯堪的納維亞半島的獨特且不可模仿的氣質(zhì)。

第三，他們更看重人性化本身的東西，從設計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，這種理念貫穿始末。例如只有沃爾沃把車輛的駕乘安全性和運行中的環(huán)保性擴大到了人在使用車子時的健康范疇。駕乘者不但在主被動安全上得到全面的保護，在車內(nèi)的空氣質(zhì)量控制、環(huán)保材料對人的健康安全性、生產(chǎn)過程的綠色標準上，都絲毫不妥協(xié)，這些價值只有沃爾沃車上才會實現(xiàn)。

當然，選擇沃爾沃汽車、選擇XC60的用戶，肯定還有更多的理由。但總而言之，具有專業(yè)成就感、人生責任感、個人品位感的人，才會選擇這輛廣泛集合智慧科技的豪華SUV。沃爾沃雖然是前瞻的，但卻不激進，執(zhí)著于打造極致的人本，這就是一種智慧的優(yōu)越感。一種格調(diào)。