據(jù)5月12日恒大汽車首次對(duì)外公布的專利信息顯示，恒大汽車在國(guó)內(nèi)外共申請(qǐng)專利3012件，其中已獲得授權(quán)專利1355件，涵蓋純電動(dòng)底盤架構(gòu)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制、制動(dòng)控制、整車控制、熱管理系統(tǒng)、電芯、電池模組、電池包、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)和電控、電子電氣架構(gòu)、車身和內(nèi)外飾、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、生產(chǎn)制造、智慧充電等核心領(lǐng)域。

事實(shí)上，自從2019年許家印宣布恒大集團(tuán)進(jìn)軍造車以來(lái)，恒大汽車在汽車圈內(nèi)一直還是存在很大爭(zhēng)議。從恒馳汽車的技術(shù)到恒大是否真在造車的討論就沒有斷過(guò)。恒大造車一波又一波的聲量，很多業(yè)內(nèi)人士都覺得恒大造車違背了造車的常理，大肆的收購(gòu)跟品牌造勢(shì)真的能讓恒馳從這么多的新勢(shì)力造車的脫穎而出嗎？恒大汽車又如何在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)迅猛發(fā)展？

?打破傳統(tǒng)技術(shù)造成路線，收購(gòu)+持有模式能否超車？

長(zhǎng)久以來(lái)，不管是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力造車，一直也遵循著具備代表意義的歐美汽車發(fā)展路線，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的投入來(lái)贏得足夠的營(yíng)銷和研發(fā)周期，以及完善整車供應(yīng)鏈，以此來(lái)制造營(yíng)銷點(diǎn)和技術(shù)突破，刷新消費(fèi)者對(duì)品牌產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)。而對(duì)于財(cái)大氣粗的恒大造車來(lái)說(shuō)，恒大集團(tuán)董事局主席許家印曾表示，恒大汽車力爭(zhēng)在3至5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)；恒大汽車核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流。圍繞這一遠(yuǎn)大目標(biāo)，恒大造車僅用不到兩年的時(shí)間，就構(gòu)建起“全球最大的汽車銷售渠道+先進(jìn)的整車研發(fā)生產(chǎn)平臺(tái)+頂尖的動(dòng)力電池技術(shù)+頂級(jí)的電機(jī)技術(shù)+智慧充電平臺(tái)”的完整新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

首先，恒大通過(guò)一系列大手筆國(guó)際并購(gòu)與合作，在底盤架構(gòu)、動(dòng)力總成、電池、工程技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域擁有世界領(lǐng)先的核心技術(shù)。比如收購(gòu)了世界最頂級(jí)且唯一可買到的3.0底盤架構(gòu)，可節(jié)省3年多的研發(fā)時(shí)間；

其次通過(guò)與MAGNA、EDGA、AVL等世界工程技術(shù)龍頭、全球15位造型設(shè)計(jì)大師、全球前148家汽車零部件龍頭戰(zhàn)略合作，打造三大“國(guó)際朋友圈”，確保恒馳世界一流的產(chǎn)品品質(zhì)。除了收購(gòu)跟合作之外，恒大汽車在與關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的人才方面也下足的苦功，據(jù)悉恒大汽車在研發(fā)投入上高達(dá)249億元，同時(shí)恒大還成立了全球研究總院，下設(shè)16個(gè)分院，擁有一支由3500多名頂級(jí)科研人員組成的國(guó)際化、高水平研發(fā)“天團(tuán)”。直接從頂端的技術(shù)與供應(yīng)鏈入手，單這一項(xiàng)舉措就打破了業(yè)內(nèi)長(zhǎng)此以往的長(zhǎng)周期研發(fā)與技術(shù)壁壘。

在面對(duì)新四化的技術(shù)上，早在今年三月，恒大與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭騰訊聯(lián)手成立合資公司，共同開發(fā)世界領(lǐng)先且擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車載智能操作系統(tǒng)。歷時(shí)1年11個(gè)月，聯(lián)合百度、騰訊研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在恒大汽車發(fā)布的恒馳1（參數(shù)丨圖片）智能科技演示視頻上出鏡。H-SMART OS可實(shí)現(xiàn)一系列高度智能化、自動(dòng)化的功能，用戶不僅可通過(guò)手機(jī)App一鍵召喚汽車，讓無(wú)人駕駛的恒馳自動(dòng)行駛到指定地點(diǎn)，還可憑借先進(jìn)的傳感器，完成無(wú)感上車、疲勞檢測(cè)等。

此外，通過(guò)先進(jìn)的V2X車路協(xié)同技術(shù)，恒馳汽車可以實(shí)現(xiàn)超視距預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警以及綠波通行等功能。在人機(jī)交互上，H-SMART OS可聯(lián)動(dòng)宇航級(jí)旗艦智能座艙，獨(dú)創(chuàng)的環(huán)抱式3D曲面大屏，突破性實(shí)現(xiàn)九屏顯示七屏聯(lián)動(dòng)的“多模態(tài)智能交互”，同時(shí)系統(tǒng)內(nèi)置可定制的全息投影AI助理“小馳”，用戶只需一句指令，即可隨時(shí)隨地完成遠(yuǎn)程購(gòu)物、車家互聯(lián)等全場(chǎng)景連接，在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)疲勞狀態(tài)時(shí)，“小馳”還能通過(guò)氛圍燈閃爍、方向盤震動(dòng)、自動(dòng)香氛和調(diào)節(jié)溫度來(lái)提醒用戶，保障行車安全。打造“車聯(lián)萬(wàn)物”的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，這說(shuō)明恒大造車已經(jīng)完成了最初技術(shù)積累，并且在很多汽車主流技術(shù)與應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)了超越，未來(lái)恒馳汽車的科技感值得期待。

?資本市場(chǎng)對(duì)恒大造車的認(rèn)可

如果說(shuō)恒馳5實(shí)車實(shí)況的媒體試駕活動(dòng)還不能滿足外界對(duì)恒馳汽車的好奇心的話，那么資本市場(chǎng)的認(rèn)可當(dāng)然更有說(shuō)服力，錢是聰明的。自從恒大造車以來(lái)，恒大汽車的股票一直處于上漲，截止到目前恒大汽車的市值超過(guò)了國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企，但未來(lái)的成長(zhǎng)空間并沒有上限，這主要還是得益于今年年底恒大動(dòng)力電池的量產(chǎn)跟恒馳系列車型也會(huì)在今年四季度陸續(xù)試生產(chǎn)及明年大規(guī)模交付，屆時(shí)資本市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)對(duì)恒大汽車的投資價(jià)值再次進(jìn)行重估。

有投行根據(jù)新能源汽車行業(yè)通行的市銷率（P/S）估值方法預(yù)計(jì)，恒大汽車按計(jì)劃（2022年）交付后，未來(lái)兩年的市值將增長(zhǎng)近4倍至2.2萬(wàn)億港元左右，若將該估值貼現(xiàn)約25%，恒大汽車的股價(jià)應(yīng)達(dá)167港幣，從這點(diǎn)來(lái)看未來(lái)還是有很大的增長(zhǎng)空間。

現(xiàn)在看來(lái)恒大汽車不斷地在核心技術(shù)、供應(yīng)鏈以及銷售渠道上的投入，對(duì)于很多新勢(shì)力造車來(lái)說(shuō)已經(jīng)有了先入為主的優(yōu)勢(shì)，即便現(xiàn)在很多業(yè)內(nèi)企業(yè)高管也不愿承認(rèn)，但是隨著汽車進(jìn)入電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化新四化時(shí)代的到來(lái)，造車的門檻在資本面前已經(jīng)大大的降低了，而對(duì)于恒大這樣的業(yè)界巨擎來(lái)說(shuō)，此次公開海量的先進(jìn)技術(shù)專利與剛結(jié)束的上海國(guó)際車展上9款車型的亮相與實(shí)車試駕及獲業(yè)內(nèi)的高度評(píng)價(jià)，這些都為恒大造車全產(chǎn)業(yè)鏈筑起了護(hù)城河，恒大汽車的生態(tài)藍(lán)圖已徐徐展開。伴隨恒馳今年四季度試生產(chǎn)、明年大量交付，新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)新一波洗牌。