前幾天參加了長安歐尚X5（參數(shù)丨圖片）在東莞大嶺山舉辦跑山戰(zhàn)彎活動(dòng)，這是長安歐尚在中國五大彎道開啟全國跑山戰(zhàn)彎行動(dòng)其中一處，其它的四處分別是云南·宜良68道拐、陜西·驪山極速彎、山東·七星九龍盤、浙江·湖州天荒坪，體驗(yàn)了一把《頭文字D》中藤原拓海的彎道挑戰(zhàn)，情節(jié)跟藤原拓海最初跑秋名山差不多，在車內(nèi)放一杯水，以杯中的水灑出去最少為勝，不同的是藤原拓海駕車的水是放在車廂內(nèi)，而我們的水杯則放置在了尾廂里，難度似乎更高。

眾所周知，大嶺山森林公園位于廣東省東莞市西南部，公園屬低山、丘陵地貌，園內(nèi)群山起伏，峰巒疊嶂，山深谷幽，而這樣的地貌帶來的直接結(jié)果就是奇彎多，彎度大，而路面不平，但是坡度雖然不大，但是有坡度的路面卻多，為了減少車尾廂內(nèi)杯中的水灑出去的少，不論是對(duì)駕駛技術(shù)還是車都提出了要求，對(duì)于司機(jī)來說除了要控制好車速以外還要對(duì)路面進(jìn)行超前的預(yù)判，有彎的地方不能快，有坡的地方不能快，還不能急剎車跟猛加速，而對(duì)于車來說考驗(yàn)就更多了，對(duì)車的動(dòng)力、動(dòng)態(tài)控制、車身底盤、精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向等都有要求。那么長安歐尚X5又有哪些過硬的傳家本領(lǐng)來助我們挑戰(zhàn)大嶺山的跑山戰(zhàn)彎行動(dòng)呢？

首先不得不提的是動(dòng)力，對(duì)于大嶺山這樣的盤山路面來說沒有充沛的動(dòng)力肯定是不行的，需要有大功率、大扭矩，并且保證在低轉(zhuǎn)數(shù)情況下快速達(dá)到最高扭矩，才能在山路上任意馳騁。長安歐尚X5搭載的是藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，7速濕式雙離合變速器，在1250r/min接近怠速狀態(tài)時(shí)能輸出最大扭矩300 N·m，并在1250-3500r/min間持續(xù)輸出，大大提高了低扭性能，因此坡道起步特別快。而變速器實(shí)現(xiàn)251ms響應(yīng)速度，綜合傳遞效率高達(dá)94.5%，同級(jí)唯一雙出口排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓；最大功率132kW，最大扭矩300N·m，擁有180匹強(qiáng)勁馬力。0到60公里加速僅需3.63S，0到100公里加速僅需7.79S，確實(shí)在大嶺山這樣的坡道多的路段有著天然的優(yōu)勢(shì)。

其次動(dòng)力充沛的同時(shí)對(duì)車身穩(wěn)定也提出了更高的要求，東莞大嶺山群山起伏、峰巒疊嶂、山深谷幽，26公里的山路曲折多變，彎多路險(xiǎn)，十分的驚險(xiǎn)刺激，是車輛極致操控的“絕佳考場(chǎng)”。長安歐尚X5基于長安全球研發(fā)中心全新模塊化MPA平臺(tái)打造而來，是長安歐尚品牌首個(gè)搭載“EAGLE MOTION TRAIL”——“云鷹”車身動(dòng)態(tài)控制技術(shù)的車型，從造車初始就被賦予的“彎道基因”，可謂與“鷹”俱來。低趴低質(zhì)心的整車設(shè)計(jì)，630mm質(zhì)心高度同級(jí)最低，在高速過彎中能夠很好地控制車身，保持車輛穩(wěn)定性，同時(shí)擁有46項(xiàng)優(yōu)異運(yùn)動(dòng)學(xué)指標(biāo)，還擁有平衡穩(wěn)定的底盤懸架，底盤懸架提高了20%的抗側(cè)傾能力，極大保障了駕控的穩(wěn)定性，基于此，長安歐尚X5在跑山戰(zhàn)彎行動(dòng)中，將運(yùn)動(dòng)化基因發(fā)揮得淋漓盡致。

在充沛的動(dòng)力和優(yōu)異的車身穩(wěn)定后，精準(zhǔn)的操控也必然不可或缺。東莞大嶺山山路曲折多變，彎多路險(xiǎn)，精準(zhǔn)的操控自然是加分項(xiàng)目。長安歐尚X5從精準(zhǔn)快速的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與靈敏的制動(dòng)系統(tǒng)給這次挑戰(zhàn)加分不少，長安歐尚X5轉(zhuǎn)向靈敏，橫擺角速度響應(yīng)時(shí)間0.08秒，橫擺角速度增益提升20%，達(dá)到32deg/s/100deg，媲美主流合資同級(jí)車型。除此之外，在駕駛模式下，歐尚X5獨(dú)創(chuàng)的基于使用場(chǎng)景的動(dòng)態(tài)補(bǔ)償駕駛模式，在舒適模式下高速行駛時(shí)，彎道轉(zhuǎn)向力反饋平緩輕便，同時(shí)兼顧高速行駛穩(wěn)定安全；在運(yùn)動(dòng)模式下低速行駛時(shí)，彎道轉(zhuǎn)向力反饋靈敏直接，同時(shí)兼顧低速轉(zhuǎn)向輕便靈活。而在制動(dòng)系統(tǒng)上，長安歐尚X5的制動(dòng)踏板行程達(dá)到25mm的超短踏板行程，在初期制動(dòng)較為靈敏，減速度可達(dá)0.2g以上。在日常行駛當(dāng)中53mm踏板行程，減速度可達(dá)1g；在緊急制動(dòng)情況下：0.38秒減速度可達(dá)1.1g；百公里制動(dòng)距離37.3m，可謂非常優(yōu)異。

當(dāng)然跟上述提到的動(dòng)力、車身穩(wěn)定、精準(zhǔn)操控外，長安歐尚X5還有很多功能給我們?cè)谂苌綉?zhàn)彎的挑戰(zhàn)中提供了意想不到的幫助，比如它全新的OnStyle3.0智能生態(tài)系統(tǒng)，它提供了360°超高清全景影像以及語音及手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)給駕駛提供了便捷。比如泊車過程中有360°超高清全景影像對(duì)于復(fù)雜的周邊環(huán)境，手勢(shì)系統(tǒng)可以開啟激情四射的賽道模式等都給駕駛提供了樂趣。作為一款為年輕人打造的運(yùn)動(dòng)SUV，長安歐尚X5不但從上述提到的動(dòng)力、操控等幾方面助力我們?cè)谂苌綉?zhàn)彎的挑戰(zhàn)中脫穎而出，而其憑借極具視覺沖擊力的寬體低趴造型、領(lǐng)先同級(jí)的藍(lán)鯨動(dòng)力性能、極速便捷的車機(jī)操控等硬核產(chǎn)品實(shí)力，也獲得了用戶的認(rèn)可。自上市以來，長安歐尚X5已連續(xù)五個(gè)月銷量破萬，4月銷量達(dá)到11179輛，儼然成了10萬級(jí)SUV的熱銷爆款，可以說成了新國貨的代言者。