日前，比亞迪在DM-i超級(jí)混動(dòng)解析活動(dòng)上透露，2021年3月以來(lái)，比亞迪DM-i插電式混動(dòng)車型的訂單已超過(guò)15萬(wàn)輛。而且，比亞迪DM-i車型產(chǎn)銷上升的勢(shì)頭仍然持續(xù)高漲。

2021年5月，比亞迪已經(jīng)完成第100萬(wàn)輛新能源汽車正式下線。比亞迪這第一個(gè)100萬(wàn)輛用了整整18年，按照此前預(yù)計(jì)，第二個(gè)100萬(wàn)輛最多需要5年（比亞迪2018年新能源汽車銷量24.78萬(wàn)輛），甚至只需要3年左右的時(shí)間。但是，按照目前市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)，比亞迪也可能不用等到兩三年后，2022年或許就可以實(shí)現(xiàn)第二個(gè)100萬(wàn)輛新能源汽車的戰(zhàn)略高點(diǎn)。

7月30日，人民日?qǐng)?bào)頭版頭條文章再次提到了比亞迪5月100萬(wàn)輛新能源汽車下鄉(xiāng)，而且還提到比亞迪6月銷量同比增長(zhǎng)207.1%。

那么，有沒(méi)有可能，比亞迪提前實(shí)現(xiàn)第二個(gè)100萬(wàn)輛新能源汽車的銷量呢？

先看國(guó)家政策方面。新能源汽車市場(chǎng)一直是一個(gè)政策推動(dòng)型的市場(chǎng)，中國(guó)政策對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的推動(dòng)力度一直的加溫。

可以看到，支持新能源汽車加快發(fā)展成為中國(guó)當(dāng)前最重要的經(jīng)濟(jì)任務(wù)之一，新能源汽車快速發(fā)展將成為未來(lái)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)。

那么，在這場(chǎng)新能源汽車發(fā)展的全新周期中，哪家汽車企業(yè)能夠獲得最大的好處呢？俗話說(shuō)，機(jī)會(huì)都是留給有準(zhǔn)備的人的。

無(wú)疑，作為中國(guó)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，比亞迪將能夠更快融入到新能源汽車發(fā)展的過(guò)程中。

之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)楸葋喌鲜窃谥袊?guó)新能源汽車領(lǐng)域積淀時(shí)間最長(zhǎng)、擁有車主用戶規(guī)模最大、技術(shù)儲(chǔ)備最多的汽車企業(yè)。

從2003年起，比亞迪從沒(méi)有因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)的起伏波動(dòng)而停止新能源汽車市場(chǎng)的進(jìn)程。比亞迪還在早期參股成立一家以純電動(dòng)車為主的出租公司，以帶動(dòng)市場(chǎng)的推進(jìn)。

為什么中國(guó)汽車企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域很難超越跨國(guó)公司，就是因?yàn)榭鐕?guó)公司的積累時(shí)間太長(zhǎng)、用戶數(shù)據(jù)龐大。恰恰在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪擁有了其他汽車企業(yè)所不具備的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，比亞迪一直是兩條腿走路，插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)車并舉。

特別是在DM-i技術(shù)推出以后，插電式混合動(dòng)力車型與純電動(dòng)車型已經(jīng)呈現(xiàn)五五比例分配。這恰恰是DM-i戰(zhàn)略的成功。有數(shù)據(jù)顯示，比亞迪DM車型的累計(jì)銷量已超過(guò)了42萬(wàn)輛，占中國(guó)市場(chǎng)插電混動(dòng)車型總銷量的44%。

DM-i車型銷量之所以不斷上升，最重要的在于其產(chǎn)品與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成從價(jià)格，到性能、配置，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)。

在過(guò)去，新能源汽車的價(jià)格往往是高居不下，這對(duì)于燃油車主來(lái)說(shuō)有些高不可攀。但是，目前比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS DM-i在補(bǔ)貼后的最低價(jià)格只有10.58萬(wàn)元，這已經(jīng)是大多數(shù)燃油車市場(chǎng)同級(jí)市場(chǎng)大多數(shù)產(chǎn)品的價(jià)格水平。

去掉價(jià)格的障礙，相比燃油車，新能源汽車的配置與性能往往更加優(yōu)異。而比亞迪DM-i系列車型則將這一優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到更高的水平。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車型最大的特點(diǎn)就是以電為主，用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話，在市區(qū)道路上，DM-i車型電機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況占到99%。在81%的情況下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)。這顯然超越了市場(chǎng)上所有其它類型的混動(dòng)技術(shù)。

不僅如此，單拿DM-i車型中的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，其性能表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，DM-i超級(jí)混動(dòng)車型搭載的驍云-插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了全球量產(chǎn)最高的43.04%，達(dá)到了內(nèi)燃機(jī)的極限，這是一個(gè)燃油車領(lǐng)域都非常高的水平。

從燃油經(jīng)濟(jì)性與加速性能來(lái)看，DM-i也有著非常大的優(yōu)勢(shì)。比如，比亞迪DM-i 混動(dòng)車型的百公里加速為7.3-8.7s，比同級(jí)燃油車快2-3秒，系統(tǒng)總功率超越了不少2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。再比如，秦PLUS DM-i百公里虧電油耗只有3.8L，這是一個(gè)燃油車或者其它混動(dòng)車型很難達(dá)到的水平。

接下來(lái)，決定比亞迪新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展速度的還有一個(gè)因素，那就是未來(lái)增長(zhǎng)的市場(chǎng)空間有多大？

2021年汽車行業(yè)最大的共識(shí)是，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵拐點(diǎn)，燃油車時(shí)代正在成為過(guò)去。也因此，隨著越來(lái)越多燃油車主轉(zhuǎn)為新能源汽車車主，插電式混合動(dòng)力就成為當(dāng)前燃油車最好的替代。

消費(fèi)者放棄燃油車，選擇新能源汽車在未來(lái)已經(jīng)不再是一道選擇題，而成為一道必選題。在這個(gè)時(shí)候，隨著大批的中端燃油車消費(fèi)者加速進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，選擇插電式混合動(dòng)力車型或者純電動(dòng)車型就成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

現(xiàn)在，比亞迪需要做的就是盡可能更快地釋放更多的產(chǎn)能滿足市場(chǎng)需要，這反而是能否更快實(shí)現(xiàn)第二個(gè)100萬(wàn)輛目標(biāo)的當(dāng)前更為關(guān)鍵的因素。