BMW i 靈感空間

關于電動化的未來

我們常常會用“厚積薄發(fā)”來形容傳統(tǒng)車企在新能源戰(zhàn)略的動作。相比于想一步走一步的新勢力來講，傳統(tǒng)車企更傾向于直接推出一個完整的新能源解決方案來表達自己的積淀。以寶馬來說，多年前的嘗試可謂大膽：就在今年創(chuàng)新BMW iX中國首秀之時，代表著全新電動形態(tài)的iX與象征著告別過去的i8擦肩而過的動作，無時無刻不顯示著寶馬集團其實早已在新能源領域有所突破。而如今，已是爆發(fā)時刻：就在前不久的BMW i靈感空間里，你已經(jīng)可以看到一個專屬于BMW的電動化與數(shù)字化進程：除了專屬的BMW i品牌以外，涵蓋電驅(qū)技術、充電網(wǎng)絡以及對于新能源時代的運動與豪華的理解。

張立為

《名車志》出品人/主編

馬肩擔綠義 時代奮揚蹄

電動潮的波濤一浪高過一浪，幾乎每一天，關于新能源電動車的只言片語都會無孔不入地鉆入你的熱點推送、新聞訊息抑或是理財建議里。

時至今日，已經(jīng)沒有任何人再去質(zhì)疑這無可阻擋的潮流大勢。

只是，和新造車勢力的稍顯浮躁相比，我自始至終更看好傳統(tǒng)老牌車企的厚積薄發(fā)。誠然，在廝殺白熱化的新能源賽道上，捉住了時間的先機，便占盡了競爭的優(yōu)勢。但對于汽車這樣一個承載著生命安全之重與巨額家庭儲蓄的大宗消費品來說，行穩(wěn)致遠，遠比疾走涉險更值得尊重。

如今，事實已經(jīng)愈發(fā)的證明，當這些老牌傳統(tǒng)豪強釋放出積淀百年的深厚底蘊后，便會爆發(fā)出驚人的創(chuàng)造力。

比如說，寶馬。

多年來，當絕大多數(shù)新勢力都在為了提升銷量榜上的數(shù)字絞盡腦汁時，寶馬一直以來思考的卻是如何盤活人類在出行新舊能源轉(zhuǎn)換事業(yè)上的這一整盤大棋？當這匹巴伐利亞的良駿奮力揚蹄時，它立志于打造的，是這個星球上最綠色的電動車。

何為“最綠色”？

且不提到2023年，寶馬將在中國推出覆蓋幾乎目前BMW品牌涉足的每個細分市場的13款純電動車；也不說到2025年，寶馬集團將進入電動化發(fā)展全新階段，并推出“新世代”車型系列 (DIE NEUE KLASSE)，更不說未來10年中，寶馬預計將在全球完成約1000萬輛純電動車的交付。到2030年，純電動車型有望占據(jù)寶馬集團全球銷量的一半……寶馬最能夠讓人投以欽佩的，是它那高屋建瓴的前瞻性與全局觀。

事實上，在你所有能夠想象到的汽車品牌中，寶馬是首家提出從產(chǎn)品全生命周期來看碳減排的汽車公司，從最開始的設計開發(fā)、供應鏈整合，到中間的生產(chǎn)使用，再到最后的處理回收，電動汽車的每一個階段，寶馬都為其制定下了清晰明確的碳減排目標。自此，一個通暢可持續(xù)性的良性循環(huán)建立。

我想，這便是格局，是氣魄，是遠見的卓識，是“馬”肩擔綠義的社會責任感。

這種社會責任感，尤其體現(xiàn)對廢舊電池處理的態(tài)度上。眾所周知，即使放眼全世界，廢舊電池的處理都是一個老大難問題。寶馬如今卻正在全球范圍內(nèi)回收所有使用過的寶馬高壓電池，并在電池儲存場再次利用。僅僅是在中國，就已有500多家寶馬新能源經(jīng)銷商建立了電池的閉環(huán)回收流程。

此外，倡導循環(huán)經(jīng)濟，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用也是寶馬可持續(xù)發(fā)展的重點。

以創(chuàng)新 BMW iX 這款寶馬重磅力作為例，其開發(fā)和生產(chǎn)中已經(jīng)不再使用稀土材料，取而代之的是再生鋁比例的不斷增加，以利于可持續(xù)性發(fā)展。同時，電池陰極材料中原料鈷的比例也降至 10%以下。而高壓蓄電池組中使用的鋰則來自于澳大利亞的硬巖礦，并且根據(jù)公司的環(huán)境和可持續(xù)性標準開采。

人類社會從來沒有像今天一樣，將碳減排、碳達峰的宏偉時代任務如此舉足輕重地交付給汽車工業(yè)。蒼穹更藍澈，碧波更浩渺，在這全人類共同嚴肅且急迫追尋的夙愿面前，汽車企業(yè)所要為之付出的，不是善意施舍的樂意與否，而是責無旁貸的勢在必行——正如寶馬說的那樣，唯有肩負責任，方堪豪華定位！

李耕

《轎車情報》總編輯

“汽車一加一”、

“走吧耕叔Vlog”、

“上車吧吃貨”創(chuàng)始人

寶馬集團的電動化，是個“生態(tài)圈”

一般傳統(tǒng)汽車的服務配套設施可以依靠市場上很多固有資源，例如加油、停車都有第三方提供服務，而且使用起來也是沒有限制門檻的。對于電動汽車，充電的便利性可能直接影響用戶的出行體驗，畢竟充電需要更多的等候時間，尋找可匹配的充電樁需要時間。為此，寶馬集團為了能讓其電動車用戶具有更佳的電動出行體驗，除了要保證車型產(chǎn)品本身提供優(yōu)質(zhì)感受，更要在用戶出行的體驗以及服務方面做得更到位，因此寶馬集團正致力于為用戶打造一個完備的電動出行“生態(tài)圈”。

寶馬集團通過多項充電服務舉措，全面解決了用戶電動出行的后顧之憂。截至到2021年7月底，寶馬集團可提供BMW新能源產(chǎn)品和服務的經(jīng)銷商達529家。同時，寶馬正加速接入國網(wǎng)電動汽車公司綠電服務。未來寶馬新能源車主可以通過My BMW APP查找由國網(wǎng)電動汽車公司認證的綠色充電站，線上就可以完成預約和付款，享受便捷的一站式服務。

通過與主流充電服務運營商的密切合作，計劃到2021年底，寶馬充電樁數(shù)量將達到36萬根，包括15萬根直流快充充電樁。到今年年底，經(jīng)銷商充電站將擴展到350家。

此外，除了提供高質(zhì)量的私人充電和全國最大的公共充電網(wǎng)絡，寶馬還不斷完善品牌專屬充電站的建設，覆蓋機場、商場、酒店、經(jīng)銷商店等新能源車重點使用區(qū)域。BMW品牌專屬預約停車充電服務已推廣至國內(nèi)5大城市的6座機場以及全國十多個熱門商圈。讓電動車用戶在外面也能享受到如在家中的安心與便利。

劉宇

《極駕客》出版人

即便是傳統(tǒng)車迷，也會被BMW i品牌所吸引

當中國市場消化完第一批“嘗鮮”用戶之后，像寶馬這樣的“傳統(tǒng)”豪華品牌就將逐漸展現(xiàn)出真正的實力。從企業(yè)來說，他們經(jīng)過前期一段時間的架構搭建與系統(tǒng)布局，電動車的藍圖已經(jīng)打開。成熟的戰(zhàn)略加上變革創(chuàng)新的價值觀，很快就會為用戶帶來像創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新BMW i4這樣，既體現(xiàn)寶馬幾十年造車經(jīng)驗和對豪華的理解，同時又深刻把握智能化與電氣化進程的產(chǎn)品，既不冒進也不保守。

從用戶來看，那批更愿意嘗鮮購買新勢力電動車的消費群體比例其實并不大。接下來占絕大比例的用戶是那些相對理智，相對更相信傳統(tǒng)車企的消費者。他們更接受像寶馬這樣的品牌提供的駕駛樂趣和豪華感、對造車的理解，以及在整車品質(zhì)與性能方面展現(xiàn)出的成熟度。與“買新”相比，他們更愿意“買對”。所以隨著強大電氣化系統(tǒng)的構建、產(chǎn)品戰(zhàn)略的逐漸展開、大量先進理念電動車產(chǎn)品的落地，寶馬i、奔馳EQ、奧迪e-tron（參數(shù)丨圖片）等等這些品牌將展現(xiàn)出巨大的席卷力。

在電動車跑道上，雖然每一位選手都在沖刺，但毫無疑問這是一場長跑比賽。最終更有機會勝出的肯定是那些抓住時代機遇，擁抱創(chuàng)新變革，但同時又具備強大的技術與經(jīng)驗積累的汽車品牌。

劉鴻倉

《汽車之家·車家號》作者

所見即所得

看過前幾位主編老師的介紹，相信大家對BMW電動化第二階段已經(jīng)有了深刻的認識。我想說的是，作為傳統(tǒng)豪華車領軍企業(yè)，BMW的電動化產(chǎn)品做的很“實”，不僅很“扎實”，也很“誠實”。包括創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新BMW i4所有新技術和新功能，所見即所得——這些新產(chǎn)品已經(jīng)是完備和成熟的，不需要再等到未來某個時間點再實現(xiàn)。

首先是第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術，創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新BMW i4的不僅功率都超過500馬力，而且WLTP標準下續(xù)航里程達到600公里左右，兼顧動力與能耗。

其次是最新的iDrive 8.0，通過大屏和全新設計UI，為用戶帶來超強的豪華感和未來感，另外系統(tǒng)還以兼融車載微信、樊登讀書等軟件，非常實用而且方便，給客戶帶來輕松愉悅的體驗。

另外，創(chuàng)新BMW iX的Shy Tech 隱形科技把音箱和空調(diào)出風口都“隱形”處理，讓整體設計更具科技感，通過潤物細無聲的方式滿足駕乘者的需求，為用戶帶來愜意舒適的乘坐體驗和享受；而My Modes功能根據(jù)駕駛者的需求提供全方位、個性化的感官體驗。

所以BMW的電動化不僅是口號，更是實實在在的行動。上述亮點只是窺豹一斑，還有更多新意等待你去挖掘。