最近新能源汽車市場非常有意思的一件事情是，越來越多的汽車企業(yè)爭先公布發(fā)布自己的月度銷量，而各類媒體也蹲守在各個網(wǎng)絡平臺不斷刷屏，以在第一時間獲得相關數(shù)據(jù)。公布銷量竟然成為了一種時尚，那么這種時尚的背后是什么呢？

對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，很少有主動通過網(wǎng)絡公布自己的銷量的，公布銷量一般都是中國汽車工業(yè)協(xié)會以及全國乘用車聯(lián)席會的事情。而機構(gòu)公布的銷量更多來自于批發(fā)銷量，因為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的銷售都是通過經(jīng)銷商來銷售給消費者的，批發(fā)量與最終的零售量之間存在一定的時間差。

在那個時期，汽車企業(yè)的銷量發(fā)布也被看成一種競爭的手段，甚至曾經(jīng)有些汽車企業(yè)在銷量統(tǒng)計上摻進水分，以造成市場業(yè)績虛高的假象。

銷量高低被看做一個汽車品牌優(yōu)劣的證明之一，這對于該品牌市場未來銷量的走勢有重大影響。

但是總體上來看，銷量特別是銷量發(fā)布時間，并沒有被那么重視，而只是被看做一種再日常不過的例行工作罷了。

然而，造車新勢力帶來了一種全新的氣象。蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑，這些汽車企業(yè)開始了一種新的銷量發(fā)布方式，它們都是通過網(wǎng)絡平臺自己發(fā)布銷量，而不是等待機構(gòu)來向社會公開。比如，蔚來這些企業(yè)都是通過自己的官方微博發(fā)布銷量。

而且，由于造車新勢力都是采取直銷模式，因而它們的銷量能夠隨時匯集起來，并可以在每一個月的第一天就發(fā)布出來。

當然，有時候由于市場表現(xiàn)不佳，一些造車新勢力則采取了拖延發(fā)布銷量的辦法。

由于人們已經(jīng)習慣每月第一天就等待這些造車新勢力公布自己的銷量，一旦某些企業(yè)發(fā)布銷量的時間延后，反而會產(chǎn)生各種猜想，以至于讓銷量不佳的效應被放大。這可能是一些汽車企業(yè)不愿意面對的結(jié)果。

因此，從最近的情況來看，各個造車新勢力一般都開始盡量盡快發(fā)布自己的銷量，這也給了各個關心汽車行業(yè)的各類人士極大的滿足感。

造車新勢力的銷量發(fā)布儼然成為一道汽車市場的靚麗風景線，真實、快速、刺激。真實、快速自不必說，而所謂的刺激就是各個造車新勢力的銷量在每月的變動，都在牽動著許多人的神經(jīng)，各家造車新勢力銷量的起伏，真有點像好萊塢大片。

造車新勢力的銷量公布方式，最終帶來了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的震動。一些汽車企業(yè)也開始按照造車新勢力的方式公布自己的月度銷量。目前，人們也可以在機構(gòu)公布銷量之前獲得一些汽車企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)了。

越來越多的汽車企業(yè)盡快、真實公布銷量數(shù)據(jù)，確實給了汽車人更多的緊迫感，而其中一些汽車企業(yè)尤其被人關注。

比如特斯拉的銷量數(shù)據(jù)，因為特斯拉不自己公布月度銷量，全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)就成為人們翹首以盼的信息。

比亞迪同樣被市場關注，2021年每月的市場銷量都以月度增加一萬輛左右的水平跳升，成為中國汽車市場最令人驚奇的一道風景。

大眾汽車ID系電動車銷量從低到高的上升也走出了傳統(tǒng)跨國汽車公司在中國市場的崛起。

造車新勢力蔚銷量的起起伏伏，每月都讓人感覺到非常緊張。哪吒后來居上也展示了二線品牌進入一線陣營的氣勢。

小理

更多的自主品牌在新能源汽車市場中表現(xiàn)要好于大部分的跨國公司，這是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品領域看不到的景象。

傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車市場的轉(zhuǎn)型期已經(jīng)到來，誰是華為、蘋果，誰是諾基亞、摩托羅拉，誰是小米，所有人都拭目以待。