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文：盧或者

編：盧或者

“現(xiàn)在正處于功能車到智能車的轉(zhuǎn)折期，就像電視、空調(diào)從功能電器變成智能家電一樣，兩輪電動車也正在做類似的轉(zhuǎn)變。以前我們將兩輪電動車當作交通工具，而未來我們希望它可以和人們產(chǎn)生連接互動交流，成為智能設(shè)備的一部分�！惫䥺鲂懈笨偛萌瘟柽h在接受《商業(yè)江湖》采訪時如此表述。

12月21日，哈啰在上海虹橋舉辦了一場名為“新物種再進化”的電動兩輪車發(fā)布會，推出了四款兩輪電動車產(chǎn)品，其中智能旗艦電動車ME70，配備了汽車級車載OBC快充，72V-44Ah汽車級動力鋰電池+BMS，最遠續(xù)航200km。

這也是繼今年4月哈啰在北京798藝術(shù)中心宣布進入兩輪電動車賽道后，這家以共享單車業(yè)務(wù)為人熟知的公司在該領(lǐng)域的再次加碼。

顯然，哈啰希望在兩輪電動車領(lǐng)域復(fù)制四輪電動車市場正在發(fā)生的變革——通過智能系統(tǒng)+硬件的方式將傳統(tǒng)兩輪電動車升級為智能車，并利用行業(yè)轉(zhuǎn)型的檔口實現(xiàn)彎道超車。

『我們希望三年進入行業(yè)第一陣營，五年成為行業(yè)第一的智能電動車企業(yè)』哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐在發(fā)布會現(xiàn)場如此表示。

哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐

但這并非易事，看到該機遇的不僅有傳統(tǒng)的兩輪電動車企業(yè)雅迪、新日等，也有和哈啰一樣的科技型公司，滴滴、美團，因此要想在這場競爭中獲得領(lǐng)先，哈啰需要有足夠?qū)嵙湍托摹?/p>

在共享單車的競爭中，哈啰曾以“農(nóng)村包圍城市”的打法逆襲了具有先發(fā)優(yōu)勢的摩拜和OFO，現(xiàn)在他們試圖在兩輪電動車領(lǐng)域再次發(fā)動逆襲，不過他們這次不再依賴『農(nóng)村包圍城市』，而是選擇了以硬科技突圍。

智能是競爭核心

和上次發(fā)布會一樣，此次哈啰又強調(diào)了他們的兩輪電動車車機系統(tǒng)——VVSmart超連網(wǎng)車機系統(tǒng)，并發(fā)布了該系統(tǒng)的2.0版本。新版系統(tǒng)增加了全車無鑰匙操作，全車快捷無感解鎖、開機自檢胎壓、電池、電機、控制器，倒車/推車輔助系統(tǒng)等功能。

簡單地說，與小米為手機研發(fā)的的MIUI，小鵬為汽車準備的X-mart_OS等操作系統(tǒng)類似，VVsmart 是哈啰針對兩輪電動車推出的系統(tǒng)。

和傳統(tǒng)的功能型兩輪電動車相比，VVsmart擁有多種智能屬性。

首先該系統(tǒng)擁有數(shù)據(jù)分析能力，可以記錄用戶的日常行駛習慣與當?shù)氐慕煌窙r，以此分析出符合用戶習慣的“動力輸出模式”，以保證電機時刻處于最高效率狀態(tài)。就像淘寶、拼多多等個性化推薦一樣，這是‘電動車版的千人千面’。

其次這套系統(tǒng)可以讓兩輪電動車具有一定的感知能力，實現(xiàn)人車的交互。

“用戶平均每天會騎車3-4次電動車，使用頻率比白色家電更高。因此我們希望在交互中給用戶提供更多的內(nèi)容，比如用戶可以通過哈啰APP將車子授權(quán)給朋友使用而不需要交接鑰匙，我們認為這樣的細節(jié)設(shè)計會提高效率，讓出行變成一個更愉悅的事情。”任凌遠說。

哈啰出行副總裁任凌遠

除此之外，哈啰還利用智能系統(tǒng)提升電動車的續(xù)航，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐介紹說，在軟件算法的支持下，能量回收系統(tǒng)將滑行、剎車過程中產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存到電池中，可以提升騎行里程8-10公里。

實際上，智能系統(tǒng)正是近年來兩輪電車行業(yè)快速推進的變革之一。

艾瑞咨詢發(fā)布的《2021年中國兩輪電動車智能化白皮書》顯示，兩輪電動車用戶群體呈現(xiàn)年輕化趨勢，70%以上的用戶希望優(yōu)先擁有智能車鎖、車輛追蹤的智能防盜功能；六成以上用戶希望車輛APP優(yōu)先擁有的功能是車況檢測，包括鎖車狀態(tài)、余電查詢等功能。

因此多家電動車制造商都推出了類似的智能車機系統(tǒng)。

2019年5月，新日與天貓共同研發(fā)了X1，具有語音識別能力，甚至近期還推出了相應(yīng)的AI語音頭盔；電動車龍頭企業(yè)雅迪也在今年3月份發(fā)布冠智2.0系列，同樣主打智能音控系統(tǒng)。

2019年5月新日與天貓共同研發(fā)了X1電單車

和上述兩家傳統(tǒng)巨頭相比，貼著科技企業(yè)標簽的哈啰顯然更重視智能系統(tǒng)的價值，他們不但在用戶端做了智能設(shè)計，甚至對于經(jīng)銷商都提供了智能化服務(wù)。

哈啰利用POI信息（Point of Interest興趣點）幫助經(jīng)銷商進行門店選址�！袄霉䥺蚕韱诬嚒⒐蚕碇嚨臒狳c數(shù)據(jù)，我們幫助合作伙伴篩選出客流量最大的點位，再結(jié)合街道開店成本等信息，為合伙人選出性價比最高的位置�！惫䥺鲂懈笨偛萌瘟柽h說，他們還為經(jīng)銷商提供周邊用戶畫像服務(wù)，更加精準地將線上流量轉(zhuǎn)化成到店成交。

這些科技賦能幫助經(jīng)銷商們提高了銷售業(yè)績，煙臺某經(jīng)銷商一個月銷售了400臺電動車；而河南濮陽的另一個合作伙伴則在8個月內(nèi)賣掉了2000臺。

當然，在經(jīng)銷商的推助下，哈啰也成為兩輪電動車市場的黑馬品牌。

2021年，哈啰電動車銷量超過60萬輛，門店數(shù)量超3000家，對于成立僅一年多的哈啰而言，這是個不錯的成績。

疫情、新國標和低滲透率推高市場期待

實際上，不僅是哈啰一家在過去這段時間內(nèi)取得好成績，整個兩輪電動車市場都在疫情的影響下取得飛速的發(fā)展——與相對封閉擁擠的公共交通工具相比，可以戶外騎行的兩輪電動車更容易給人們帶來安全感。

這從去年的行業(yè)數(shù)據(jù)中就可以窺得一斑。2020年，行業(yè)龍頭雅迪控股的兩輪電動車銷量超過1000萬輛，同比增長了近60%；而新日股份2020年前三季度銷量356萬輛，同比上漲23.5%；另一個明星企業(yè)，小牛電動2020年前兩季度共計銷售16萬輛電動踏板車，銷量同比增長61.2%。

與此對應(yīng)，他們的股票也在過去這段時間內(nèi)快速上漲，雅迪控股港股股價從2020年初的1.5元最高漲至今天的20元左右，而小牛電動2020年初至今股價也上漲了三倍。

雅迪港股在過去兩年內(nèi)大幅上漲

資本如此看好兩輪電動車行業(yè)，還在于在新國標的定義下，這個行業(yè)重新成為“低滲透率市場”。

2019年4月15日，國家推行修訂版的新國標GB17761-2018《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》顯示，這在業(yè)內(nèi)被簡稱為“新國標”。

新國標規(guī)定，電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設(shè)計車速不超過25km/h、整車重量（含電池）不超過55kg、電機功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48伏，這些規(guī)定讓既有車輛中的40%（總數(shù)量超過1億輛）成為超標品，這進一步增加了市場對于新電動車的需求。

并且為了滿足新國標對于重量、電池等部件的要求，各大電動車制造商都在尋找合適的升級替代方案，比如將鉛酸鐵鋰電池更換為鋰電池——與此前的鉛酸鐵鋰電池相比，鋰電池在輕量化、長續(xù)航、長壽命等方面具有無可比擬的優(yōu)勢。

但直到今天中國鋰電池兩輪市場的滲透率并不高。

EVTank發(fā)布的白皮書統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國鋰電版電動兩輪車總體滲透率達到23.5%，其預(yù)計到2025年整個鋰電版電動兩輪車的市場滲透率接近60%。

低下的滲透率和廣闊的發(fā)展前景，促使包括哈啰在內(nèi)的多家科技企業(yè)殺入兩輪電動車市場。滴滴旗下的青桔在今年5月份發(fā)布了兩款新車“青帆3.0”和“青雀”以及未來概念車型青桔X，而美團內(nèi)部則開啟了名為“源源換電”的兩輪電動車換電項目。

5月11日滴滴青桔發(fā)布了概念車“青桔X”以及共享兩輪產(chǎn)品“青帆3.0”和“青雀”

“我們認為未來兩三年，這個行業(yè)的滲透率可能會指數(shù)級的爆發(fā)�！崩铋_逐說，這也是哈啰加碼兩輪電動車市場的原因之一。

“國家從2007年就開始鼓勵新能源汽車發(fā)展，但直到近兩年他們的滲透率才有所提升，這主要因為從四輪汽車從硬件到軟件都需要改變，而我們硬件在前，速度就會快很多。”李開逐說。

建立京東一樣的標準電商體系

當然要成為電動車制造者，哈啰要做的不僅僅是智能系統(tǒng)，更要有自己的硬件產(chǎn)品。

因此，哈啰成立了設(shè)計團隊，并且在無錫和天津建造了兩個智能電動車生產(chǎn)基地，年規(guī)劃產(chǎn)能超300萬輛。

“我們投入了2億模具開發(fā)費用和3000萬的設(shè)計費用，租價了1200平的工業(yè)設(shè)計中心，做到了涵蓋造型、模型、數(shù)據(jù)、色彩、視覺全流程的設(shè)計�！比瘟柽h表示，哈啰計劃明年實現(xiàn)智能電動車的基本自研。

在今天的兩輪電動車市場中，大部分產(chǎn)品都是“公模車”——先發(fā)企業(yè)開模設(shè)計完成后將該模具和設(shè)計樣式賣給廠家，因此市場上會出現(xiàn)許多“長相雷同”卻分屬不同品牌的電動車產(chǎn)品。

哈啰智能電動車ME70

顯然，這不能滿足市場對于個性化的需求，因此哈啰希望從車輛的造型、工業(yè)設(shè)計到生產(chǎn)油泥、配套等全面自研。

但這些并不是哈啰對兩輪電動車行業(yè)改造的重點，實際上哈啰的野心在于樹立標準——他們試圖在這個行業(yè)內(nèi)建立一個新數(shù)字化生產(chǎn)、物流體系。

“傳統(tǒng)的電動車企業(yè)是將車子賣給代理商，代理商購買后將車子拉回門店銷售，對于制造商而言這樣的業(yè)務(wù)路徑很短，造完銷售，整個商業(yè)環(huán)節(jié)就結(jié)束了。而我們則拉長了這個商業(yè)鏈環(huán)，從采購、生產(chǎn)到制造、物流全部自行負責。我們自建了數(shù)字化系統(tǒng)，打通了整個鏈路，所以我們賣出去的每一輛車子都是可追溯的，有跡可循的�！崩铋_逐對《商業(yè)江湖》表示他們希望建造一個“像京東一樣標準電商物流”，而這將是哈啰未來的核心競爭力。

實際上，物流正是今天兩輪電動車行業(yè)發(fā)展中的一個瓶頸。在今天的電商市場中，兩輪電動車的滲透率遠低于冰箱、空調(diào)等白色家電產(chǎn)品，在后者滲透率已經(jīng)達到50%的時候，兩輪電動車的數(shù)據(jù)還只是“個位數(shù)”。

也就是說，在日常消費中，用戶很少在線購買電動車，電動車品牌也很難在線銷售產(chǎn)品，其背后的原因就是“物流難以支撐�！�

電動車還采用十分傳統(tǒng)的托運物流

“電動車不是標品，運輸成本非常高，所以線上滲透率低下。如果我們能建立一個完整的物流體系，能像運送冰箱空調(diào)一樣的運送電動車，那么我們就能降低成本，提高它的線上滲透率�！崩铋_逐說，哈啰是業(yè)內(nèi)唯一一個完全掌握物流信息和數(shù)據(jù)的公司。

而現(xiàn)在，這套物流體系已經(jīng)幫助哈啰在線上獲得更好的成績——今年雙11，哈啰在天貓平臺的電動車銷量中名列第二位。

“在我們的規(guī)劃路徑里，該平臺未來可能成為個開放平臺，幫助行業(yè)進行數(shù)字化的物流運輸，屆時它也許會設(shè)定出行業(yè)新標準。”李開逐說。

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