中國是人類社會(huì)水上應(yīng)急救援歷史的發(fā)源地和引領(lǐng)者

作者：宋家慧

當(dāng)今世界，應(yīng)急救援事業(yè)風(fēng)起云涌，相關(guān)國際組織、非政府救援組織、政府機(jī)構(gòu)、潛水機(jī)構(gòu)、民間救援力量 、救助志愿者、救助慈善機(jī)構(gòu)、個(gè)人救援者等，數(shù)不勝數(shù)，世界上到底存在著多少應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)、組織、隊(duì)伍和個(gè)人救援力量，直至目前國際尚缺乏完整統(tǒng)計(jì)。

英國皇家救生艇協(xié)會(huì)（RNLI）1824年成立，德國海上救生協(xié)會(huì)（DGzRS）1865年成立，國際海上救生艇協(xié)會(huì)（ILF）1924年成立，2007年更名為國際海上人命救助聯(lián)盟（IMRF）。在很多有影響的國際救援論壇和活動(dòng)中似乎中國是水上救援的后來者，造成這種假象的原因很復(fù)雜，首先是由于近代歷史和國情原因，我國應(yīng)急救援業(yè)界對(duì)中國水上應(yīng)急救援的歷史缺乏深入研究和足夠的掌握，在我國沒有歷史跨度較久救援機(jī)構(gòu)及其資料積累和持續(xù)跟蹤研究。即使有，如鎮(zhèn)江救生會(huì)作為組織并沒有延續(xù)，救生會(huì)遺址只作為了歷史古跡供游人旅游觀光。改革開放前我國參與國際救援交流活動(dòng)較少，既缺乏一手資料又不重視在國際舞臺(tái)上的宣傳。

2004年我第一次率團(tuán)前往總部設(shè)在英國南部沿海POOLE的英國皇家救生艇協(xié)會(huì)（RNLI）訪問考察，期間在與RNLI首席執(zhí)行官安德魯.富朗曼特會(huì)談時(shí)，我曾經(jīng)謙虛地表達(dá)RNLI是1824年成立，有著180年歷史很了不起！可是安德魯卻說，比起中國，英國的救生組織發(fā)起很晚，他說在中國鎮(zhèn)江“西津渡”上的“救生會(huì)”已經(jīng)有幾百年的歷史了，要比RNLI早幾百年！當(dāng)時(shí)我作為中國交通部救助打撈局局長倍感羞澀。這些都是值得我們認(rèn)真反思和總結(jié)的。2008年在鎮(zhèn)江市支持下把鎮(zhèn)江西津古渡救生會(huì)列為交通運(yùn)輸部救撈系統(tǒng)的教育基地。

那么人類歷史上到底是哪個(gè)國家或地區(qū)最早發(fā)生了水上救助呢？根據(jù)史料，人類社會(huì)有記載的大規(guī)模水上人命應(yīng)急救援應(yīng)是公元前278年農(nóng)歷五月初五發(fā)生在戰(zhàn)國時(shí)期汨羅江上對(duì)楚國大夫屈原的水上搜尋救助。

而在西方最早有記載的水上救助是公元62年，在通往古羅馬奧斯蒂亞港及水域，因一場強(qiáng)烈的西南風(fēng)暴，使 200 多艘大小船只在港口丟失，更多的船只在通往港口和附近航道或水域中滅失。從此，在奧斯蒂亞港口成立了打撈潛水員協(xié)會(huì)（Diving Guild），專職負(fù)責(zé)打撈船只、貨物和人命救援。其實(shí)在羅馬打撈潛水協(xié)會(huì)成立之前，中國的商人早就清楚地意識(shí)到海洋的危險(xiǎn)以及由此對(duì)人命和他們經(jīng)濟(jì)利益帶來的巨大風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)羅馬人還在思考和謀劃如何保障船舶和貨物在河流和沿海水域中的安全時(shí)，在3000年前海上保險(xiǎn)概念和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)就已經(jīng)在中國誕生了。縱觀世界水上安全救助史，中國不僅在世界上率先推出了最早的航海 “金融 ”保護(hù)措施，而且還以 “慈善救生會(huì)”的形式發(fā)起了有組織的救生行動(dòng)，甚至還提出了 “救生艇”本身的概念和“紅船計(jì)劃”，拯救溺水者的生命，以及創(chuàng)建實(shí)施此類措施的工具和組織。早在西方世界能夠設(shè)想出任何類似的東西之前，就已經(jīng)存在了一種文明，即救助組織這一概念就已經(jīng)起源于中國。這些救助組織的任務(wù)是在水上拯救生命，通過制定如何搶救溺水者的措施，籌集資金來實(shí)施這些措施，并提供專門的救生船或 “救生艇”。慈善救生協(xié)會(huì)在中國不同地點(diǎn)建立，特別是在長江沿岸，也包括太湖等湖泊水域。他們?yōu)橛鲭y者提供避難所，提供打撈尸體的服務(wù)，并將其送回家人身邊，或?qū)o主罹難者就地掩埋，提供專用救生艇，既能安全護(hù)送遇險(xiǎn)者通過險(xiǎn)峻的河流急流和峽谷，又能在災(zāi)難發(fā)生時(shí)提供實(shí)際救援服務(wù)。

據(jù)資料記載，世界上最早的專用救援船，是在我國四川省。大約在1737年，當(dāng)時(shí)有五艘救生船受“御令”駐守長江上游。這比歐洲引進(jìn)專用救生船的時(shí)間早幾十年。

長江上游救生協(xié)會(huì)的救生艇站，該協(xié)會(huì)于 1708 年“正式”成立，但其根源可能要追溯到更遠(yuǎn)的年代。全盛時(shí)期為19世紀(jì)末，在長江沿岸——從狼山到南京長江水域提供救助服務(wù)。

鎮(zhèn)江紅船，使用的救生船顏色為顯眼的紅色，現(xiàn)在鎮(zhèn)江中國救生博物館還保存著紅船照片。鎮(zhèn)江救生會(huì)素有 “敢死隊(duì)”之稱，其船只隨時(shí)巡視峽谷，在漩渦和急流中游弋。 記錄表明，在1899年僅一年里，長江紅船就挽救了1473人的生命。

從2020年春天以來，我國新型冠狀病毒肺炎防控工作已經(jīng)常態(tài)化。但是觸發(fā)我國“應(yīng)急”風(fēng)暴主要誘因還是2003年春天那場突如其來的“非典”。2018年4月應(yīng)急管理部成立，當(dāng)今社會(huì)，應(yīng)急管理、應(yīng)急救援、應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急培訓(xùn)等，“應(yīng)急”已形成新的理念和文化，成為家喻戶曉，婦孺皆知和日常生活不可或缺的概念和行動(dòng)，全社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入了應(yīng)急時(shí)代，應(yīng)急已經(jīng)成為百年變局重要內(nèi)容之一。那么在世界上到底是誰先提出“應(yīng)急”的呢，本文結(jié)論還是中國。

世界上最早提出的“應(yīng)急”是中國宋代詩人周煇（1126—1198）在“清波別志”中“一值水旱，及起解稽違，不過借南庫錢以‘應(yīng)急’耳?！毕凳澜缟献钤缣岢龅摹皯?yīng)急”概念。

經(jīng)初步查詢，在國際上第一次提出的應(yīng)急概念是國際海事組織（IMO）《1990年國際油污防備、反應(yīng)和合作公約》中提出所有船舶、港口和近海裝置都應(yīng)具備油污“應(yīng)急”計(jì)劃。當(dāng)然在官方文件提出應(yīng)急概念前，在歐美社會(huì)民間是否有提出過應(yīng)急，需要進(jìn)一步論證。

總之，中華民族在五千年歷史長卷中，孕育著無與倫比的中華璀璨文化，創(chuàng)造了堅(jiān)韌不拔、生生不息的優(yōu)良傳統(tǒng)和厚重歷史，也包括應(yīng)急救援文化和歷史。要學(xué)好歷史，用好歷史，傳承好歷史，發(fā)展好歷史，用“奮斗百年路”的歷史燈塔光輝，照亮我們“啟航新征程”的前進(jìn)道路！

宋家慧，教授級(jí)高級(jí)工程師，工學(xué)博士。全國第十二屆政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部原安全總監(jiān)，現(xiàn)任中國潛水打撈行業(yè)協(xié)會(huì)理事長、廣東南方應(yīng)急管理研究院專家委副主任。

我國境內(nèi)第一位超大型油輪VLCC首任船長；我國第一艘現(xiàn)役航母遼寧艦拖回國內(nèi)任務(wù)的專家組組長；創(chuàng)建我國海上救助飛行隊(duì)，建設(shè)“海、空及水下三位一體”國家專業(yè)救助打撈隊(duì)伍；參與國家載人航天神舟2-9號(hào)發(fā)射任務(wù)并被中國人民解放軍總裝備部任命為中國載人航天著陸場副總指揮，專責(zé)海上應(yīng)急保障任務(wù)；以交通運(yùn)輸部安全總監(jiān)和專家組組長身份參加并圓滿完成中國商船“永盛輪”首航北極任務(wù)。

擔(dān)任國務(wù)院“11.24”特大海難事故專家組副組長、國務(wù)院“5.7”海上空難搜救打撈組組長、國務(wù)院“東方之星”特大翻船事件專家組副組長，具體負(fù)責(zé)組織對(duì)以上三大事故原因調(diào)查或負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的應(yīng)急搜救打撈任務(wù)。