長江，全長6300多公里，流域面積180萬平方千米，是中國第一大河，世界第三長河同時(shí)也是世界第三大河和世界水能的第一大河。

一、長江值得你了解更多

長江發(fā)源于青藏高原青海省的唐古拉山，途中流經(jīng)八省二市一區(qū)，最終在崇明島以東注入東海，全程6387公里。在全世界所有的大河中，長江的流程長度僅次于非洲的尼羅河和南美洲的亞馬遜位列世界第三位。

為什么又把長江稱作是第三大河呢？原因是因?yàn)殚L江的流量在所有的大河中僅次于南美洲的亞馬遜河和非洲的剛果河，同樣位列世界第三位。

整條長江6387公里的流程，以湖北宜昌和江西湖口為界點(diǎn)分為上中下游。

其中宜昌以上的上游河段長達(dá)4504公里，流域面積100萬平方公里。也就是說長江上游河段的流程長度占整個(gè)長江流程長度的70.5%，流域面積占整個(gè)長江流域的55.5%。

宜昌至湖口河段為長江中游，里程長度為955公里，流域面積為68萬平方公里。長江中游河段的流程占整個(gè)長江流程長度的14.9%，流域面積占整個(gè)長江流域的37.7%。

湖口以下河段為下游，流程長度為938公里，流域面積僅有12萬平方公里。流程占整個(gè)長江總流程的14.6%，流域面積占比極低，只占長江流域的6.8%左右。

一條河的上中下游的流程長度占比主要是由該河流經(jīng)地區(qū)的地形結(jié)構(gòu)來決定的，這個(gè)好理解。但是長江下游河段的流域面積為什么占整個(gè)長江的流域面積比例如此之低？

主要原因是越接近沿海地區(qū)，一些小河就大概率直接入海，而不是通過匯入大河的方式間接入海。所以一般來說，幾乎所有的外流河下游地區(qū)的流域面積占比都是比較低的。

二、我國河流的航運(yùn)能力

河流的航運(yùn)能力主要由兩個(gè)因素共同決定，一個(gè)是河流流量，另一個(gè)地勢落差。河流流量越大，地勢落差越?。ǖ貏菰狡教梗竭\(yùn)能力就越強(qiáng)。

雖然現(xiàn)在可以通過梯級(jí)開發(fā)來提升地勢落差較大河段的航運(yùn)能力，但是航運(yùn)能力最強(qiáng)的河段一般還是分布在河流中下游地區(qū)。因?yàn)閷Υ蠖鄶?shù)外流河來說，越靠近下游，河流流量越大，越靠近下游，地勢越平坦開闊，同時(shí)滿足上述兩項(xiàng)條件，河流的運(yùn)輸能力就會(huì)比較充沛。

除此之外，結(jié)冰期和流量的季節(jié)差異也能一定程度上影響河流的航運(yùn)能力。

比如我國北方許多河流在冬季是有結(jié)冰期的，一旦河流封凍，就無法正常通航，就算這條河的流量再大，其航運(yùn)價(jià)值也是要大打折扣的。

其實(shí)海港也一樣，俄羅斯在擴(kuò)張期分別和芬蘭以及奧斯曼土耳其打了幾百年的仗，就是為了讀取波羅的海和黑海的不凍港出?？?。

那么我國哪些河流有比較明顯的航運(yùn)能力呢？

首屈一指的就是長江，因?yàn)殚L江是我國流量最大的河流，而且長江中下游平原有大面積的地勢平坦開闊的地區(qū)。正是因?yàn)殚L江的航運(yùn)能力太強(qiáng)，所以它有“黃金水道”的稱號(hào)。

長江之外，我國航運(yùn)能力第二強(qiáng)的大河，既不是黃河也不是黑龍江，而是珠江。

黃河之所以比較弱是因?yàn)辄S河流域范圍內(nèi)的大多數(shù)地區(qū)降雨量一般較小，尤其是中上游地區(qū)。再加上黃河中上游地勢落差大，所以航運(yùn)能力不足。

黃河下游就更不行了，地上懸河，流域面積超小，僅僅保持在黃河大堤之內(nèi)，河流流量不但得不到有效補(bǔ)充，反倒因?yàn)檎舭l(fā)、下滲和沿岸的截流用水導(dǎo)致越來越小，在小浪底水庫修成之前還經(jīng)常斷流，更不要說行船航運(yùn)了。

黑龍江的流量比黃河下游要大得多，其航運(yùn)能力較弱的主要原因除了有比較長的結(jié)冰期之外，主要是因?yàn)槠浯蟛糠趾佣味际亲鳛橹袊投砹_斯的界河存在的，客觀地說航運(yùn)能力是有的，但不容易發(fā)揮。不過其最大的支流松花江在夏半年的航運(yùn)能力還是不錯(cuò)的。

所以挑挑揀揀，航運(yùn)能力排名第二的就是珠江了，珠江流域地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，沒有結(jié)冰期，降水豐沛，所以流量較大，有一定的航運(yùn)能力。唯一的問題就是其流域內(nèi)地勢平坦開闊的面積較小，主要集中在珠三角附近，所以航運(yùn)價(jià)值無法充分發(fā)揮。不過，近些年經(jīng)過對西江中上游的梯級(jí)開發(fā)，珠江的航運(yùn)潛力得到了進(jìn)一步地發(fā)揮。

除了上述天然大河之外，我國航運(yùn)能力較強(qiáng)的河流還有比較特殊的京杭運(yùn)河，這個(gè)會(huì)在我的下一篇更文中為大家詳細(xì)介紹。

三、長江航運(yùn)對哪個(gè)省的幫助最大？

長江6487公里的流程中，具有基本航運(yùn)能力的大約有2800多公里，這一段西起云南水富港，東至上海的長江口的航程，沿途分別經(jīng)過了云南、四川、重慶、湖南、湖北、江西、安徽、浙江、江蘇、上海等9省2市。

長江航運(yùn)能力的提升，經(jīng)歷了三個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

第一個(gè)節(jié)點(diǎn)是1989年，這一年葛洲壩水利樞紐工程竣工，葛洲壩水庫的調(diào)蓄能力大大改善了長江尤其是葛洲壩下游長江河段的航運(yùn)能力，尤其提升了冬半年枯水期的航運(yùn)能力。

第二個(gè)節(jié)點(diǎn)是2009年，這一年三峽水利樞紐工程竣工，不但改善了三峽地區(qū)的航運(yùn)條件，也進(jìn)一步改善了三峽下游地區(qū)的航運(yùn)能力。

第三個(gè)節(jié)點(diǎn)是2010年到2018年，通過長時(shí)間的努力，逐步改善了長江下游尤其是江蘇段航道水深不足的問題。有效打通了長江入?？诟浇鼣r門沙淺灘導(dǎo)致水深不足的問題，還搞定了部分江心洲附近航道水深不足和航道狹窄的問題。

通過幾十年的努力，終于將長江下游江蘇段附近的航道深度從6—7米拓展到了至少12.5米，使得5萬噸的滿載海輪可以全天候地進(jìn)出該段航道。

截至2021年，長江沿岸對外開放的港口已經(jīng)達(dá)到20多個(gè)，開放水域多達(dá)1000多公里，這兩個(gè)數(shù)據(jù)均為世界之最。

特別是下游自南京港以下的400多公里長江干流段，江闊水深，航船如織，尤其是2018年12.5米的深水航道全線貫通之后，不但5萬噸的海輪可以自由出入，暢通無阻。甚至10萬噸級(jí)別的海輪也可以趁著漲潮時(shí)段從長江口抵達(dá)南京港。

截至2019年，江蘇省的內(nèi)河航運(yùn)里程已經(jīng)逐漸拓展到2.4萬公里，其航道里程數(shù)和內(nèi)河航運(yùn)的密度均位于全國之首。

江蘇省通過發(fā)達(dá)的內(nèi)河航運(yùn)尤其是長江航運(yùn)聯(lián)通大海，與世界上100多個(gè)國家和地區(qū)的港口有比較密切的貿(mào)易往來，穩(wěn)定的國家集裝箱航線就有72條之多。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，江蘇省的綜合水運(yùn)通過能力、億噸大港的數(shù)量、萬噸級(jí)別以上的泊位數(shù)量、貨物吞吐量等多項(xiàng)指標(biāo)，已經(jīng)持續(xù)多年保持全國第一的位置，并通過這些數(shù)據(jù)支撐起了經(jīng)濟(jì)的迅速騰飛。

四、江蘇省一半以上的GDP分布在長江沿岸

我國煤炭資源的分布具有北多南少的特點(diǎn)，但是南方地區(qū)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的過程中需要大量的能源供給。所以就興起了非常具有中國特色的“北煤南運(yùn)”工程，但是“北煤南運(yùn)”的煤炭大多不是走的鐵路和公路，而是水運(yùn)，原因是因?yàn)樗\(yùn)具有運(yùn)量大且價(jià)格便宜的雙重優(yōu)勢。

所以我國山西、陜西的煤炭往往通過大秦線、神黃線和焦兗日線分別向東輸送到秦皇島港、黃驊港和日照港，通過這三個(gè)港口裝船沿海岸線南運(yùn)，除一部分送往浙江、福建沿海地區(qū)和珠三角地區(qū)之外，大部分都會(huì)經(jīng)長江口進(jìn)入長江，再轉(zhuǎn)運(yùn)到長江流域的各個(gè)省區(qū)。

有了充沛的能源供應(yīng)后，長江流域各省的沿江地區(qū)的產(chǎn)業(yè)密度進(jìn)一步提升，尤其是江蘇省。

在長江流經(jīng)江蘇的南北兩岸，鋼鐵、冶金、造船、水泥、化工等產(chǎn)業(yè)摩肩接踵，使得沿江地區(qū)成為一個(gè)工業(yè)走廊，很多沿線的城市因此成為全國某項(xiàng)制造業(yè)的中心。

比如江陰是全國的重要裝備制造業(yè)中心，泰州是船舶制造基地，江蘇省現(xiàn)有造船企業(yè)4000多家，造船產(chǎn)能非常突出，已經(jīng)連續(xù)多年雄霸“中國造船第一大省”的稱號(hào)；太倉是高級(jí)潤滑油生產(chǎn)基地，張家港則是鋼材生產(chǎn)基地等等。

至今為止，占據(jù)全省四分之一土地面積的江蘇沿江地帶，分布著江蘇省三分之一的人口，集聚了大約42個(gè)朝氣蓬勃的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，產(chǎn)出了江蘇全省二分之一的GDP，城市化水平也遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。

新的時(shí)代背景下，在“碳達(dá)峰、碳中和”的大趨勢下，由于相比其他交通運(yùn)輸方式具有低碳、環(huán)保的優(yōu)勢，長江水運(yùn)必將在未來的江蘇乃至中國的交通運(yùn)輸體系中占據(jù)越來越重的比例和份額，為江蘇省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和整個(gè)長江流域的產(chǎn)能提升做出巨大貢獻(xiàn)。

新的時(shí)代已經(jīng)到來，我們拭目以待！

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