現(xiàn)在的自主品牌的重點(diǎn)目標(biāo)是甩開與韓系車的差距，實(shí)際上日系車才是我們的目標(biāo)，啥時(shí)候甩開日系品牌的差距，自主品牌才能算真正的崛起。比起韓系車，日系車的實(shí)力更強(qiáng)，這才是我們要追逐的對(duì)手。下面我們時(shí)間倒回2018年，看一看數(shù)據(jù)就知道，那一年全球上千萬的銷量數(shù)據(jù)都來自豐田、日產(chǎn)和大眾，而豐田和日產(chǎn)就是我們今天要說的車企。

要知道，在那一年的鈴木雖然沒有達(dá)到上千萬的銷量，但是在全球同樣賣出了400萬臺(tái)汽車，把自主品牌甩開了幾條街。400萬臺(tái)汽車是什么概念？同年是吉利的兩倍，是長(zhǎng)城的三倍，一眾自主品牌加起來的銷量都不及鈴木高，更不用說豐田和日產(chǎn)，這就是差距。當(dāng)然，這只是銷量之間的差距，還不包含單款車型的價(jià)格和利潤(rùn)差，如果要深挖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，自主品牌差之甚遠(yuǎn)。

當(dāng)然，日系車的厲害之處不在于此，例如豐田章敢于承認(rèn)錯(cuò)的態(tài)度，敢于上臺(tái)鞠躬，這些都是豐田強(qiáng)大的根本。汽車是工業(yè)化時(shí)代的產(chǎn)物，如果出了什么問題，就怕車企不敢承擔(dān)責(zé)任，不敢承認(rèn)錯(cuò)誤。而日系品牌的豐田章不僅敢于承認(rèn)錯(cuò)誤，還敢鞠躬道歉，這是我們自主品牌應(yīng)該學(xué)習(xí)的態(tài)度。日系品牌對(duì)于品質(zhì)的把控嚴(yán)格，對(duì)于規(guī)章制度設(shè)定得非常嚴(yán)謹(jǐn)，不可否認(rèn)，企業(yè)的管理到位，即便出現(xiàn)了問題也是很容易解決的，就不會(huì)面臨巨大的損失。

從汽車環(huán)境來看，日本是一個(gè)非常重視汽車工業(yè)發(fā)展的地區(qū)。沒有哪個(gè)地區(qū)能像日本車企那樣保持高粘度以及共通性，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的緊密協(xié)調(diào)很默契，甚至是美系、德系、法系所無法比擬的。，事實(shí)上，豐田和日產(chǎn)的供應(yīng)商比德系和美系要好，他們擁有頂級(jí)的供應(yīng)商體系，比如，電裝、愛信、ZF、博世、都來自日本和德國(guó)，大家都知道汽車油零部件組裝而成，供應(yīng)商的實(shí)力才是關(guān)鍵，高質(zhì)量的設(shè)計(jì)、性能、質(zhì)量、做工等都是打造一款車的優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)。

總而言之，供油系統(tǒng)是否提供高壓，渦輪是否具有良好的高轉(zhuǎn)數(shù)的穩(wěn)定性，CVT變速箱是否耐用，變速箱換檔是否積極，從根本來說不是車企所能決定的，這些品質(zhì)都是由供應(yīng)商提供的，誰(shuí)有實(shí)力，供應(yīng)商才會(huì)優(yōu)先考慮，才能達(dá)到合作戰(zhàn)略，車企才擁有最新的技術(shù)和更穩(wěn)定的發(fā)展。

換句話說，電裝和愛信最好的技術(shù)不會(huì)給大眾使用，博世和大陸最好的產(chǎn)品也不會(huì)優(yōu)先考慮豐田。這是由工業(yè)實(shí)力決定的，坦率地說，如果國(guó)產(chǎn)汽車想要使用最好的東西，在嚴(yán)重的工業(yè)供應(yīng)鏈封鎖的情況下，只能使用最大眾化的技術(shù)，而不是最主流的技術(shù)。如果國(guó)產(chǎn)汽車想在技術(shù)上加快一步，難度比搞研發(fā)更難，在嚴(yán)重的技術(shù)封鎖環(huán)境下，我又如何能抵御大陸、博世、博格華納、電裝等技術(shù)封鎖？自主品牌有實(shí)力與日系品牌競(jìng)爭(zhēng)嗎？整個(gè)自主品牌的年銷量無法與豐田汽車匹敵，更不用說強(qiáng)大的日本汽車的陣營(yíng)了。

從一組數(shù)據(jù)中，我們可以看到差距，豐田、本田、馬自達(dá)在技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)上的投入的資金上千億，而豐田在2016年的投入的資金就高大80億歐元，而在2019年投入的研發(fā)資金也是得到1萬億日元，折合RMB為101億元。試問，自主品牌哪一家敢投入這么多錢的進(jìn)行搞研發(fā)呢？最后，大家如何看待日系車呢？歡迎留言討論。