各位老鐵們 大家晚上好！

現(xiàn)在的我和大家一樣都心情沉重，我甚至有點不太想今天寫東西，但群里面朋友們討論異常激烈，對這次空難具體原因非常困惑，我盡可能寫點我自己的猜想，因為我經(jīng)常在抖音看空中浩劫系列，看了一兩百集了，對幾乎所有空難原因都有所了解。

中國東方航空MU5735號航班今天自昆明前往廣州時，在梧州上空墜毀。我和所有人一樣懷著悲痛的心情一直在持續(xù)關(guān)注。這架B-1791號飛機13:15從長水機場起飛，原本應(yīng)該在15:05落地，但14:18分前后它在飛行跟蹤軟件上的高度突然降為0.

從相關(guān)飛行軟件上的顯示來看，此次出事的機型為波音737-89P。

按照波音的識別系統(tǒng)，737后面第一位數(shù)是機型，最后兩位數(shù)是代表的客戶代碼。例如，中銀航空租賃公司訂購的波音737-800 → 客戶代碼AL → 將指定型號為737-8AL。東航也類似，東航的客戶代碼是9P。

，時長00:16

這邊有現(xiàn)場視頻為證，梧州市北辰礦業(yè)有限公司一位員工向澎湃新聞證實，網(wǎng)傳飛機墜落的視頻畫面確實是由北辰礦業(yè)公司拍攝，“我們在山上有安裝監(jiān)控攝像頭，距離飛機墜毀事發(fā)點大概只有一公里左右

視頻顯示了很多細節(jié)問題，我們能看到的就是飛機筆直接近90度角以極快的速度撞向地面，空中沒有解體。能看得出機翼機頭略微完好，但速度太快太小看不清楚

有群友提出來質(zhì)疑，不管怎么樣，即使飛機兩個引擎全部停了，也應(yīng)該有一定的時間（好幾分鐘）可以和地面通信說明情況，但現(xiàn)在情況很復(fù)雜，通信狀況也不明

飛機想要筆直俯沖墜毀，大概率是機長自殺式駕駛或者突然遇到機艙爆炸導(dǎo)致機翼或者飛機一面嚴重受損，機長完全不能操控液壓裝置控制飛機。

如果是一兩個引擎壞了，大概率飛機可以緩慢下降呈現(xiàn)一定的橢圓角度（反拋物線形態(tài)）。

根據(jù)歷史經(jīng)驗判斷，這種情況應(yīng)該無人生還。航空器自巡航高度高速墜生還案例極少，至今只有一名小女孩僥幸實現(xiàn)，復(fù)制可能性不大。在疫情如此嚴重的時期，乘客和機組人員歷經(jīng)磨難登上飛機，卻遭遇空難，向他們表示深深的哀悼

B-1791生前影像

現(xiàn)在最大的疑問出現(xiàn)了：MU5735為什么沒有發(fā)送緊急代碼？

這是很大的疑問。除非遭遇爆炸、突然解體、完全斷電和通訊故障，機組人員在巡航高度一般都有時間發(fā)出緊急代碼，或至少與地面溝通。這架飛機既沒有掛緊急代碼也沒有回答地面呼叫，比較奇怪。當然現(xiàn)在事情才剛剛發(fā)生，究竟是不是與地面有過溝通，還不知道。

可以基本排除遇到惡劣天氣（8900米多數(shù)情況下是在云上）或發(fā)動機著火的可能性——因為就算兩個發(fā)動機同時故障，機組也有機會與地面通話。

下面是我的一些猜測，不知道對不對，老鐵們也可以分析分析！

無預(yù)警俯沖墜地的最大可能有兩個：一是飛行員自殺，二是空中解體。

飛行員自殺不好聽，但技術(shù)上確實存在可能性，國外也有過多次先例。當前我國民航極度困難，虧損很大，有飛行員每月只能拿到十幾小時的“小時費”，甚至有人說民航員工可能再現(xiàn)“三位數(shù)工資”，應(yīng)引起重視。

航空公司目前很困難，很多空姐一個月3000多，機長也沒之前工資高了，會不會有這樣的原因?qū)е滦睦硪钟裟兀课矣X得有30%可能性，我真的很不想最后的調(diào)查結(jié)果是自殺，所以我也只是懷疑。

想把一架737NG（737-800屬于737NG系列）弄墜毀也不那么容易。資料顯示當時駕駛艙有三人（機長、副駕和觀察學(xué)員），若一人動手的話另兩人應(yīng)有能力阻止。

因此“空中解體”的可能性也很大，比如說“金屬疲勞”導(dǎo)致機翼突然折斷，或者發(fā)動機炸裂扯掉機翼，也都來不及呼叫

機翼被扯掉說明飛機遇到了極大的外力，而且裂開的形狀也能說明速度非常驚人�，F(xiàn)代化客機從空中墜落時一般是發(fā)動機先被扯落，然后是垂直尾翼、翼尖、水平尾翼和機翼等——機身還有可能斷為幾截

關(guān)于飛機可能空中解體的猜測，幾位機長也做出了肯定的回答

從現(xiàn)場視頻，我只能看得出機頭完好，但是看不清整個機翼和飛機后部分是否完好！我判斷機翼應(yīng)該有部分折斷了！

所謂空中解體，不是說飛機完全在空中爆炸解體成小碎片，而是機身和機翼有部分掉落解體，導(dǎo)致機身不穩(wěn)定墜毀。

至于說為啥飛機空中解體，我覺得有兩點：波音737飛機本身的設(shè)計缺陷和東航公司在養(yǎng)護保養(yǎng)維修方面節(jié)約成本，導(dǎo)致忽略了潛在的安全隱患，這個在空難中比比皆是！

現(xiàn)在階段說不坐飛機的肯定是氣話 沒啥意義 但如果高鐵時間和飛機差不多 有替代關(guān)系 還是高鐵安全一些
高鐵在 800公里長度上可以替代飛機
如果以后坐飛機有的選 我可能會選擇空客A320 畢竟波音這幾年出了三四起空難就是飛機設(shè)計的重大隱患

所以我判斷最后事故可能的原因是機械故障導(dǎo)致的突然空中解體失控，機長自殺可能性還是比較小的（不能完全排除）

大家覺得呢？

今天金城醫(yī)藥非常給力，我想大家賺得非常爽了，但今天空難大家都心情不太好，打賞隨意吧我清點一下人數(shù)，明天說說航空機場板塊如何進行操作