東航的航班事故動態(tài)最近一直牽動著大家的心。

隨著最后一名遇難者的身份被確定，本次事故最終還是以悲劇收尾。飛機(jī)上132名乘客無一生還?？吹竭@個血淋淋的數(shù)字，我想每個人的內(nèi)心都會莫名被震撼，雖然這次事故的細(xì)節(jié)還在調(diào)查之中，我們暫時也無法得知當(dāng)時他們經(jīng)歷了什么，但還是他（她）們一路走好，也希望天堂不再有意外。

雖然我們都不希望有這樣的事故發(fā)生，但是我們也永遠(yuǎn)無法猜到明天和意外哪個先到來。事情發(fā)展到這一步，搜救工作可能要告一段落了，那受害者家屬的善后工作就變成了工作重心，這其中關(guān)于航空意外的理賠細(xì)節(jié)可能是大多數(shù)人都不太了解的。

在寶貴的生命面前，我想任何東西都無法與之等價交換。

但是我們選擇了航空公司的服務(wù)，我們花錢購買了機(jī)票，航空公司就有義務(wù)確保我們的安全，如果他們沒有履行好自己的義務(wù)亦或是因?yàn)椴豢煽咕芤蛩匕l(fā)生意外，那么相關(guān)責(zé)任部門對受害者家屬進(jìn)行賠償是無可厚非的。

在本次事故中，遇難者家屬應(yīng)該獲得的賠償主要來源于四個部分：

1.航空公司：根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，如果發(fā)生空難事故，家屬可獲得最高四十萬的賠償，但是這個規(guī)定是零六年制定發(fā)行的，隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，十幾年前的四十萬的價值放到今天已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止了，這個數(shù)額放到現(xiàn)在顯然已經(jīng)不再適用了。事實(shí)上此數(shù)額也是一直在逐年遞增的，本次事故的賠償額還要等待后續(xù)的調(diào)查結(jié)果才會最終定論。

2.保險：這里主要指的是我們在購買機(jī)票時選擇的航空意外險，花40元購買就可最高獲得420萬的理賠額。當(dāng)然保險選擇的是自愿的，如果沒有購買航空意外險，但是之前有購買過壽險、意外險、重疾險等產(chǎn)品，在本次事故中也是可以拿到賠償?shù)?。雖然飛機(jī)被譽(yù)為最安全的交通工具，發(fā)生事故的概率極低，但是一旦發(fā)生事故，保險公司也是要做出理賠的。

3.飛機(jī)生產(chǎn)制造商：這一條的前提是需要有明確的事故原因調(diào)查結(jié)果出來。如果是飛機(jī)的設(shè)計(jì)或者制造某環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題導(dǎo)致空難的發(fā)生，那么遇難者家屬可以向飛機(jī)制造商起訴索賠。之前也有過因波音747MAX飛機(jī)質(zhì)量問題導(dǎo)致事故后，波音公司向每位遇難者家屬賠償大約一百萬人命幣。

4.工作單位：如果是因公出差乘坐這趟航班，在行程中出現(xiàn)意外，那所在公司單位肯定也是需要作出賠償?shù)摹?/p>

經(jīng)過上訴介紹，可能看上去家屬都能獲得賠償。但是如若有機(jī)會選，又怎么會走到這一步，再多的賠償也無法挽救逝去的生命。

目前兩部黑匣子都已經(jīng)在緊急破譯信息，我相信事故的真相也很快就能公之于眾。屆時是誰的責(zé)任就各自檢討整改，杜絕此類事故再次發(fā)生。