黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目隧道施工進(jìn)入全面提速階段

象山隧道正在掘進(jìn)中。

黃茅海跨海通道項(xiàng)目建設(shè)中，架橋機(jī)正在工作。

　　剛剛過去的五一勞動節(jié)期間，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目一手抓疫情防控不松懈，一手抓施工進(jìn)展保進(jìn)度，4000多名建設(shè)者堅(jiān)守崗位，防疫情、保進(jìn)度、抓質(zhì)量、保安全，抓住施工窗口期，高效優(yōu)質(zhì)推進(jìn)工程建設(shè)。

　　截至5月10日，該項(xiàng)目獅山隧道和象山隧道累計(jì)掘進(jìn)突破3152米，合計(jì)完成總掘進(jìn)工程量的62.5%，標(biāo)志著該項(xiàng)目的隧道施工進(jìn)入全面提速階段。

　　文、圖/廣州日報全媒體記者黃文生 通訊員陳振宇、柳小勝、岑錦昌

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　　黃茅?？绾Ｍǖ罇|連港珠澳大橋，西接新臺高速并與西部沿海高速相交，止于江門市臺山市斗山鎮(zhèn)。項(xiàng)目全長約31公里，采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時速100公里，設(shè)計(jì)使用壽命100年，預(yù)計(jì)2024年建成通車。

　　黃茅?？绾Ｍǖ澜ǔ珊?，將改變粵西沿海地區(qū)與大灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，加快形成世界級交通樞紐。

　　千噸架橋機(jī)完成首次過孔施工

　　5月3日，千噸架橋機(jī)漫步高空，黃茅海跨海通道項(xiàng)目東引橋首跨節(jié)段梁過孔作業(yè)順利完成。這是繼4月25日東引橋首跨節(jié)段梁成功合龍之后又一重要節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目橋梁正式開啟“搭積木”模式。

　　據(jù)了解，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目東引橋1#架橋機(jī)按60米跨徑，半懸掛1000噸進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，該架橋機(jī)主框架總長144米，左右幅主桁中心距為7.5米，重量接近1000噸，體量超過了5臺波音747飛機(jī)自重。這是該架橋機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中安全風(fēng)險較高的工序。在整機(jī)安裝完成后，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目克服疫情帶來的不利影響，本著開工即大干的態(tài)度，于今年3月完成了起重天車載荷試驗(yàn)、東引橋左幅17號T構(gòu)節(jié)段梁架設(shè)，4月完成了該T構(gòu)共計(jì)14片梁的架設(shè)工作、主桁掛載荷試驗(yàn)，4月25日首跨節(jié)段梁順利合龍，5月1日完成架橋機(jī)過孔調(diào)試。隨著首跨節(jié)段梁的順利合龍以及架橋機(jī)3項(xiàng)試驗(yàn)全部順利完成，1#架橋機(jī)正式啟航，為完成東引橋陸地和海上節(jié)段梁的架設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行目偣こ處?、副主任朱超表示，過孔作業(yè)是對節(jié)段梁架橋機(jī)全工況拼裝節(jié)段梁工藝可行性的重要檢驗(yàn)，尤其是首次過孔作業(yè)，難度大，可借鑒經(jīng)驗(yàn)少，風(fēng)險因素多。鑒于此，項(xiàng)目在施工前結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，廣泛咨詢業(yè)內(nèi)專家意見，對方案進(jìn)行反復(fù)研討和優(yōu)化，并在過孔作業(yè)中精心組織，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全監(jiān)控和防范措施。接下來，該項(xiàng)目全體參建人員將結(jié)合本次架橋機(jī)順利過孔的經(jīng)驗(yàn)，完善接下來的施工部署，進(jìn)行縝密的總結(jié)分析，為后續(xù)作業(yè)提供可靠的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。

　　隧道施工進(jìn)入“快進(jìn)”模式

　　截至5月10日，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目獅山隧道和象山隧道累計(jì)掘進(jìn)突破3152米。其中，獅山隧道掘進(jìn)1399.4米，占設(shè)計(jì)長度的79.4%；象山隧道掘進(jìn)1752.6米，占設(shè)計(jì)長度的53.4%，合計(jì)完成總掘進(jìn)工程量的62.5%，標(biāo)志著黃茅海項(xiàng)目隧道施工進(jìn)入全面提速階段。

　　據(jù)了解，作為黃茅海跨海通道項(xiàng)目全線唯一的隧道工程標(biāo)，該項(xiàng)目T7合同段由中鐵十二局集團(tuán)有限公司承建，合同段線路全長3.829公里，其中隧道工程2.495公里，占比65.2%，隧道工程是本合同段的重難點(diǎn)工程。自承建單位2021年3月進(jìn)場施工以來，該項(xiàng)目提早謀劃、主動作為、攻堅(jiān)克難，從工藝、工法、設(shè)備等多途徑著手，穩(wěn)步推進(jìn)兩座隧道的施工。

　　象山隧道作為洞口小凈距分離式長隧道，由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，施工中存在右線進(jìn)口淺埋偏壓、長距離反坡排水等諸多施工困難，進(jìn)洞階段經(jīng)過多次專家評審及現(xiàn)場技術(shù)團(tuán)隊(duì)攻關(guān)后，采用洞口偏壓擋墻施工結(jié)合套拱“蓋挖法”方案實(shí)現(xiàn)“早進(jìn)洞”，確保進(jìn)洞安全。進(jìn)洞后面對-0.76%單向下坡施工問題，通過采用長距離管道配合集水池及污水泵進(jìn)行機(jī)械排水，解決反坡排水問題。同時，隧道施工中積極采用新設(shè)備，全面引進(jìn)全自動仰拱液壓棧橋、濕噴機(jī)械手、電纜溝水溝自動化臺車、小導(dǎo)管自動生產(chǎn)線等先進(jìn)設(shè)備，提高施工效率，確保工程建設(shè)質(zhì)量。

　　此外，該項(xiàng)目兩座主橋的5座主塔已完成建設(shè)總量的25%以上，引橋、4處互通立交也同步推進(jìn)中，全線3000多根樁基已經(jīng)完成80%。

來源：廣州日報