首先說明一下：這篇文章不是豐田的軟文，而是我的真情實感。如果廣大網(wǎng)友認為豐田公司因此而受益了，請大家?guī)臀蚁蜇S田公司索要廣告費。

事情的起因，是因為有很多人向我咨詢，包括我的親屬、同事等，豐田卡羅拉（參數(shù)丨圖片）三缸車型和四缸車型怎么選，哪一個更好？我一直都是強烈推薦買三缸車型，并且告訴他們?nèi)总嚤人母总噧?yōu)點多太多了。但事情的結(jié)果卻讓我大大出乎我的意料：幾乎所有的人都買了四缸的卡羅拉。并且還有人在背后貶我：還研究汽車的呢，三缸四缸哪個好都不知道？這是收豐田的錢了，推薦不好賣的車型坑我們呢！

我真是欲哭無淚！我想豐田公司的心情應(yīng)該跟我一樣吧！好心好意地推出一款發(fā)動機、變速箱、底盤都有較大改進的車型，結(jié)果不但不被認可，反而被曬了太陽。從卡羅拉三缸四缸選擇取向上來看，國人是真的不懂車，真的應(yīng)該加強汽車技術(shù)普及和汽車文化教育。下面老侯就來給大家說說卡羅拉三缸比四缸的優(yōu)勢在哪兒，究竟好在何處。

1、發(fā)動機

一說起汽車發(fā)動機，國人最熱衷的一定是小排量渦輪增壓發(fā)動機，都說這樣的發(fā)動機是車企的良心杰作，技術(shù)先進、動力強勁、做工精良，代表汽車發(fā)動機的未來。對于自然吸氣發(fā)動機，那就是技術(shù)落后的代名詞，技術(shù)老舊、設(shè)計陳腐、動力性差，早該扔進歷史的垃圾堆了。

事實真的是這樣嗎？這么說吧，如果沒有那該死的排量稅，沒有車企愿意在家用車上使用渦輪增壓發(fā)動機！自然吸氣發(fā)動機比渦輪增壓發(fā)動機，除了在動力性方面不如之外，其它方面都更好。現(xiàn)在世界上熱效率較高的發(fā)動機，都是由自然吸氣發(fā)動機實現(xiàn)的。而渦輪增壓發(fā)動機，特別是小排量渦輪增壓發(fā)動機，在熱效率方面是比較差的，在耐用性、可靠性等方面也不如自然吸氣發(fā)動機。

國人之所以認為渦輪增壓發(fā)動機更先進，是被無良的車企和自媒體用開水洗了腦。這其實是車企之間的輿論戰(zhàn)，結(jié)果消費者成了犧牲品。就以卡羅拉三缸機與四缸機對比來說，三缸機的優(yōu)勢更大。

從技術(shù)參數(shù)上來看，三缸機是1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率是89kw/6500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩是148N.m/4600轉(zhuǎn)/分；四缸機是1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率是85kw/5200轉(zhuǎn)/分，最大扭矩是185N.m/1500轉(zhuǎn)/分。在功率方面三缸機更大，在扭矩方面四缸機更大。而在實際駕駛中，三缸機與四缸機百公里加速成績幾乎一致，不分伯仲。

而在技術(shù)細節(jié)上，二者的差異是比較大的。三缸1.5L自然吸氣發(fā)動機，氣缸直徑80.5mm，活塞行程97.6mm，壓縮比是13:1，并且可以在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)之間切換。這樣的設(shè)計，是比較偏重于經(jīng)濟性的，發(fā)動機熱效率也比較高，汽車油耗較低，只有5.1升/百公里。由于采用了較大直徑的活塞，在低速時就可以發(fā)出較大的扭矩，并且動力輸出更平順，汽車低速動力性會更好，起步和中低速加速時比較平順。而較高的功率峰值保證了汽車的動力儲備，在中高速行駛時平順性會更好。此外，發(fā)動機的耐用性、可靠性等方面也會更好。在某種程度上來說，這款三缸自然吸氣發(fā)動機比四缸渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)更先進。

四缸機1.2T渦輪增壓發(fā)動機，氣缸直徑71.5mm，活塞行程74.5mm，壓縮比是10:1。這款發(fā)動機缸徑行程比較大，氣缸直徑接近于活塞行程，偏重于高速動力性，經(jīng)濟性方面其實是比較差的，整車油耗是5.5升/百公里，比三缸機型高出不少。小排量多缸發(fā)動機，活塞直徑較小，低速扭矩較差，起步加速性是比較差的，只有發(fā)動機轉(zhuǎn)速起來之后才能發(fā)出較強的動力。此外，由于小排量渦輪增壓發(fā)動機零部件更多，摩擦損耗更大，發(fā)動機溫度更高，所以發(fā)動機的可靠性、耐用性方面也不如三缸機。

有人會說三缸機“抖”，三缸機都是瘸腿的，四缸機才是平衡的，并且一直用這個“理論”來支持自己的觀點。三缸機抖嗎？確實比四缸機抖。但是發(fā)動機抖動大不等于車內(nèi)的乘員感受的抖動大，車企完全可以采用各種隔離減振措施來防止發(fā)動機抖動傳遞到車內(nèi)。也就是說，三缸機與四缸機，車內(nèi)乘員的感受幾乎是一樣的。把乘員的眼睛蒙上，他們根本感受不出這是三缸機還是四缸機。

都說到這兒了，如果你還認為四缸機更好，那就不要往下看了，下面會更驚艷到你。

2、變速箱

有人說三缸車與四缸車匹配的不都是模擬十速的CVT變速箱嗎，有什么區(qū)別啊？其實二者區(qū)別大去了。

三缸車使用的D-CVT變速箱，是豐田公司的第四代CVT變速箱，型號是K120，能承受的最大扭矩是215N.m，最大速比是7.5:1。這款變速箱最大的特點是有一個起步齒輪，在低速起步時使用齒輪傳動，相當(dāng)于一個AT變速箱，在車速起來后再切換到CVT鋼帶傳動。這樣就可以有效的避免CVT變速箱冷保護和低速大扭矩起步時鋼帶打滑，對變速箱是大有益處的。這款變速箱不僅應(yīng)用在卡羅拉上，也應(yīng)用在高一個等級的凱美瑞、亞洲龍、榮放甚至雷克薩斯ES200上面。

而四缸機使用的是S-CVT變速箱，是豐田公司的第三代CVT變速箱，型號是K114，能承受的最大扭矩是200N.m，最大速比是6.5:1。這款CVT變速箱槽點是比較多的，有較多的投訴，比如變速箱異響、頓挫、鋼帶斷裂等。這款變速箱沒有起步齒輪，在起步時就使用鋼帶傳動，汽車所承受的所有的阻力都由變速箱鋼帶承受，所以很容易超負荷打滑。此外，這款變速箱也有比較明顯的冷保護，在北方寒冷的冬季，早晨冷車是跑不快的。這款變速箱只應(yīng)用在豐田中低端車型上，比如卡羅拉、雷凌、威馳、致炫等。

所以，單單從變速箱來看，三缸車型可以說是吊打四缸車型。從這一點來看，你還有什么理由不選擇三缸車型呢？

3、底盤

從表面上來看，三缸車型與四缸車型底盤結(jié)構(gòu)幾乎是一樣的，但事實上二者的調(diào)校是不同的。三缸車型是豐田最新的TNGA架構(gòu)設(shè)計，采用了低重心設(shè)計，駕駛質(zhì)感更好，操控性更佳。在底盤的調(diào)校方面，三缸車型卡羅拉比之前的車型有了非常大的進步，轉(zhuǎn)向手感、回正力矩、轉(zhuǎn)向特性、車身跟隨性、車身側(cè)傾控制都比較好，操控性的極限更高。從底盤調(diào)校的水平和程度來說，說卡羅拉有“賽道基因”也毫不為過。

至于說其它方面，比如內(nèi)飾、配置、駕駛輔助、安全配置等，三缸車型與四缸車型基本一致，不用再做比較了?？傮w來說，卡羅拉三缸車型與四缸車型相比，在各個方面都有較大的優(yōu)勢，在產(chǎn)品力方面是代差級別的，我們沒有理由不選擇三缸車型。如果你抱殘守缺的認為三缸機抖動大、三缸機瘸腿不平衡、自然吸氣發(fā)動機技術(shù)落后，那就是一葉障目不見森林了，那你就遵從自己的內(nèi)心選擇吧。有錢難買我樂意，對吧？

老侯解車，告訴你一輛真實的汽車！

微信號 : laohoujieche