隨著華為正式發(fā)布了AITO問界M7新車，余承東近日頻頻安利其采用的增程模式，未想?yún)s引來了同行開撕，關(guān)于增程模式是優(yōu)是劣再次引發(fā)了行業(yè)的熱烈爭論。

在今日的中國汽車藍皮書論壇上，余承東發(fā)言稱，增程作為家里第一輛車非常合適，他建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?，并分享稱增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升。

昨天下午，余承東就在社交平臺上發(fā)文稱，充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。他表示，新能源汽車市場空間很大，而增程的占比還不夠高。

對于這番言論，長城汽車副總裁&魏牌CEO李瑞峰昨日開始向余承東連續(xù)開炮，“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞?！薄霸龀淌骄褪锹浜蟮?，隔行如隔山，別把隨性當個性。”

近期華為發(fā)布的問界M5、M7都采用了增程模式，此外市場中較知名的車型還有理想ONE、理想L9，以及嵐圖FREE。其中，理想ONE的交付量一直很不錯。今年6月份，理想汽車共交付13024輛理想ONE，同比增長68.9%。今年1-6月，理想汽車共交付60403輛，平均月交付量過萬。AITO問界在華為的加持下，市場反響也頗不錯，問界M5成為交付量破萬最快的新能源車型，M7發(fā)布后4小時內(nèi)的預訂量據(jù)稱也超過了2萬。

由此可見，不少消費者對增程模式還是認可的。為什么？說白了，增程式是燃油車和純電動車之間絞力的取長補短。

燃油車加油方便，但油價越來越高，用車成本高；純電動車提速快，體驗好，而且用電使用成本低，但由于充電網(wǎng)絡(luò)還不是特別完善，充電時間又長，長途出行或者自駕游受限，續(xù)航焦慮時時存在。增程式可電可油，日常開車用電，一般都有150KM以上的純電續(xù)航里程，電費省錢；當電池用光時，可用燃油發(fā)電，著急用車就去加油站，也不用在充電站排隊或者等個把小時充滿電。滿油滿電累計可達超過1000KM的續(xù)航里程。

“城市路況比油車省錢，高速路況比電車省心。”看起來這是個完美的解決方案，為什么會被稱為是落后的技術(shù)呢？增程式無疑也有不少缺點。

一，相比純電車，增程模式多了發(fā)動機和發(fā)電機、電機控制器等，導致車內(nèi)空間壓縮，重量增大。

所以我們能看到，較主流的上述幾款增程式車型的電池都不大，純電續(xù)航大都在180KM以內(nèi)。而且，它們?nèi)际侵写笮蚐UV，沒有小個頭的，因為小車擺不下。但是重量大必然會導致能耗增加。當然車身大，價格自然也高。

二，增程式復雜的動力系統(tǒng)，純電動+增程器系統(tǒng)，意味著更高的物料成本，更多的研發(fā)投入，并且很難快速平臺化擴展增加車型來分攤成本。

對消費者而言，也意味著更高的保養(yǎng)成本，更頻繁的保養(yǎng)頻率，并且還有潛在車損后的更高維修費。

三，隨著新能源汽車規(guī)模的持續(xù)增加，充電基礎(chǔ)設(shè)施將更加普及，電池技術(shù)也在不斷提升，純電模式的性能和成本優(yōu)勢不斷加強，而劣勢逐漸補齊，增程式這種過渡期解決方案的相對優(yōu)勢將不復存在，只押寶增程式技術(shù)路線的車企未來將面臨較大的風險。