7月19日，社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等聯(lián)合發(fā)布《汽車工業(yè)藍(lán)皮書(shū)：中國(guó)商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2022）》。藍(lán)皮書(shū)指出，自動(dòng)駕駛末端配送小車將在未來(lái)五年內(nèi)快速發(fā)展，到2025年，中國(guó)自動(dòng)駕駛末端配送市場(chǎng)小車將達(dá)到6萬(wàn)輛。在智能網(wǎng)聯(lián)示范運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，末端配送規(guī)模將大大增加，圍繞末端配送的產(chǎn)業(yè)布局將成為企業(yè)重點(diǎn)的布局方向之一。其中，在新基建發(fā)展政策引導(dǎo)下，可實(shí)現(xiàn)與末端配送自動(dòng)駕駛商用車信息交互的路側(cè)智能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將成為重中之重。在此背景下，企業(yè)紛紛布局，如何打造自身品牌明確自身定位，直接影響著其自身在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的最終結(jié)果。

以下是《探索交通》欄目對(duì)矩陣數(shù)據(jù)科技·橙仕汽車的采訪內(nèi)容：

1、企業(yè)在自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景主要集中在哪些？

① 末端快遞配送市場(chǎng)——矩陣數(shù)據(jù)科技無(wú)人駕駛物流車圍繞“輕質(zhì)貨物、高頻次、小批量、分散服務(wù)”的末端配送場(chǎng)景，進(jìn)行車輛和技術(shù)研發(fā)，具備更強(qiáng)的場(chǎng)景針對(duì)性和落地可行性。矩陣·零載汽車是國(guó)內(nèi)首個(gè)滿足車規(guī)級(jí)無(wú)人駕駛物流車：車規(guī)級(jí)設(shè)計(jì)和量產(chǎn)，具備完整的法規(guī)符合性；無(wú)人駕駛車型載重達(dá)到約700kg，容積大于4m3，續(xù)航里程大于120km，目前零載汽車開(kāi)拓者號(hào)已在中通快遞總部?jī)?nèi)部場(chǎng)地進(jìn)行應(yīng)用場(chǎng)景測(cè)試。

② 車端與云端相結(jié)合的智能調(diào)度系統(tǒng)——軟件（無(wú)人駕駛調(diào)度管理系統(tǒng)）與硬件（無(wú)人駕駛物流車）相結(jié)合，提升城市末端快遞配送效率。

③ 封閉園區(qū)無(wú)人物流——矩陣數(shù)據(jù)科技L4級(jí)廠區(qū)無(wú)人物流解決方案，可實(shí)現(xiàn)指定物流區(qū)域內(nèi)全天候、全功能的無(wú)人物流運(yùn)輸，全程自主規(guī)劃行駛路徑并在行駛中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)避障、自主泊車等功能。方案“去安全員”設(shè)計(jì)，無(wú)需人工操作，即可實(shí)現(xiàn)安全、高效地完成貨物7x24小時(shí)運(yùn)送。已成功應(yīng)用于汽車制造、工業(yè)制造、礦山及冶煉等行業(yè)，可以根據(jù)各行業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，兼容不同的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)提高廠區(qū)內(nèi)物流運(yùn)輸效率，降低人力成本的目的。

2、如何看待自動(dòng)駕駛熱現(xiàn)象，又是如何布局自身的商業(yè)發(fā)展路線。

當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)從工業(yè)制造能力轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)場(chǎng)景造車的綜合服務(wù)能力。自動(dòng)駕駛也開(kāi)始慢慢滲透到多個(gè)行業(yè)。未來(lái)無(wú)人駕駛是大勢(shì)所趨，矩陣數(shù)據(jù)科技會(huì)抓住這一機(jī)遇，不遺余力深耕新能源商用車無(wú)人駕駛，其實(shí)早在2021年12月27日，我們矩陣數(shù)據(jù)科技·山東豪馳研發(fā)設(shè)計(jì)的中國(guó)首款無(wú)人駕駛快遞物流車“開(kāi)拓者號(hào)”就已經(jīng)在中通快遞總部?jī)?nèi)部場(chǎng)地進(jìn)行應(yīng)用場(chǎng)景測(cè)試。未來(lái)，我們將繼續(xù)推動(dòng)新能源商用車無(wú)人駕駛落地，爭(zhēng)取與全國(guó)多地快遞、物流公司取得合作。我們的無(wú)人駕駛智能調(diào)度系統(tǒng)以及無(wú)人駕駛技術(shù)也可以作為獨(dú)立產(chǎn)品被采購(gòu)，我們也將積極推動(dòng)各領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)的商業(yè)合作。

3、《汽車工業(yè)藍(lán)皮書(shū)：中國(guó)商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2022）》中提到：自動(dòng)駕駛末端配送小車將在未來(lái)五年內(nèi)快速發(fā)展，到2025年，中國(guó)自動(dòng)駕駛末端配送市場(chǎng)小車將達(dá)到6萬(wàn)輛，這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)怎樣的機(jī)遇，我們同時(shí)又在面臨什么樣的挑戰(zhàn)。

無(wú)人駕駛末端配送場(chǎng)景前景廣闊，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是極大的機(jī)遇，如上文所說(shuō)，矩陣數(shù)據(jù)科技一直在進(jìn)行相關(guān)布局。但同時(shí)，作為一個(gè)擁有國(guó)家備案的整車生產(chǎn)資質(zhì)的新能源商用車生產(chǎn)者，我們的車不是機(jī)器人，是正常的車，掛正常的車牌，是要走機(jī)動(dòng)車道的，這個(gè)未來(lái)需要國(guó)家多部門給予支持，如開(kāi)放路權(quán)，行業(yè)相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的制定與發(fā)布，還有很長(zhǎng)一段路要走。

4、目前城市快遞配送主要場(chǎng)景有哪些？

① 快遞末端最后1km配送：網(wǎng)點(diǎn)到驛站

② 城市配送：社區(qū)團(tuán)購(gòu)

③ 城市配送：即時(shí)配送

5、城市快遞配送的商業(yè)價(jià)值如何體現(xiàn)？

——快遞配送效率方面

2019年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)635.2億件，2020年超過(guò)850億件，2021年已達(dá)到1082.96億件。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)總量每三年翻一番。

目前我國(guó)快遞投遞服務(wù)主要通過(guò)快遞員駕駛兩輪車、三輪車進(jìn)行快遞配送。然而，如此巨大的快遞業(yè)務(wù)量，僅靠快遞小哥來(lái)完成派送顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我國(guó)快遞員數(shù)量約為420萬(wàn)，快遞員單人單車日均配送量約為120~150件/日，最高約為300件/日，末端配送環(huán)節(jié)在成本和時(shí)間上的花費(fèi)要占到整個(gè)配送作業(yè)的30％，大量的社會(huì)資源，如人力、車輛、時(shí)間等都消耗在“最后一公里”上，但配送效率和服務(wù)質(zhì)量卻一直難以有效提高。其主要原因是，快遞兩輪車、三輪車承載能力有限，而人員工作時(shí)間受到諸多因素限制，配送時(shí)間和路徑無(wú)法實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化提升；其次，現(xiàn)有快遞用兩輪、三輪車，絕大多數(shù)不能滿足城市交通安全、有序、高效的要求，在多數(shù)城市屬于非法上路，但又不得不采用。再次，廣分布、低效率的末端配送增加快遞員工作負(fù)荷，近25%的快遞員每天工作時(shí)長(zhǎng)超過(guò)12小時(shí)，靠延長(zhǎng)工作時(shí)間來(lái)解決快遞人員短缺不可持續(xù)。

國(guó)家政策引導(dǎo)方面，我國(guó)多地陸續(xù)出臺(tái)淘汰快遞三輪車的政策，給快遞小哥一臺(tái)屬于他們自己的車是大勢(shì)所趨。城市末端快遞配送車（矩陣數(shù)據(jù)科技自研車型為橙仕01）更合規(guī)，減少了交通事故，提升了配送效率，減輕了快遞小哥工作量，緩解了快遞人員短缺局面。舉例來(lái)說(shuō)，矩陣數(shù)據(jù)科技的“快遞末端配送場(chǎng)景”方案在濟(jì)南落地一年來(lái)，客戶已經(jīng)涵蓋各大快遞企業(yè)，覆蓋濟(jì)南市20%以上菜鳥(niǎo)驛站，每車每天穩(wěn)定妥投2000件快遞。

——在減碳方面

燃油車向新能源物流車升級(jí)的大潮流即將來(lái)臨。首先，在“雙碳”目標(biāo)下，我國(guó)綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃中明確提出，2025年，我國(guó)城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車占比將提升至20%。新能源物流車正成為城配運(yùn)輸市場(chǎng)的“生力軍”。其次，城配場(chǎng)景中，商用車的電動(dòng)化益處多多。第一，新能源物流配送車相比柴油車可以顯著減少造成霧霾的氮氧化物和顆粒污染物。第二，新能源物流配送車可以減輕噪音。夜間配送的最大障礙是噪音問(wèn)題，而電動(dòng)商用車可以有效解決這一問(wèn)題。第三，電動(dòng)汽車可能可以有效提高交通流量。傳統(tǒng)卡車啟動(dòng)速度慢，降低了交通整體的平均速度，而扭力增大的電動(dòng)卡車啟動(dòng)更快速。

——在成本方面

新能源物流配送車有利于智能化、場(chǎng)景化應(yīng)用開(kāi)發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，有效降低物流成本。通過(guò)人工智能，大數(shù)據(jù)和車輛追蹤技術(shù)，協(xié)同物流合作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)末端配送場(chǎng)景數(shù)字化，對(duì)接政府?dāng)?shù)字化平臺(tái)，共建共享的安全城市大腦，最終形成一個(gè)可以更好服務(wù)城市的大數(shù)據(jù)平臺(tái)。