比亞迪8月份銷量公布，17.49萬輛，很多人看到這一數(shù)字的時候甚至已經沒有了以往的驚訝感，因為進入2022年以來，比亞迪汽車的銷量早已是井噴狀態(tài)，而就在剛剛過去的8月份，比亞迪的銷量更是“碾壓”一眾車企。

8月份國內新能源汽車市場表現(xiàn)比較出色，有16家車企突破了萬輛大關，但是，比亞迪的老對手特斯拉賣了7.7萬輛，蔚小理加起來還不過2.5萬輛，造車新勢力們的銷量拉上特斯拉，還趕不上比亞迪，比亞迪“銷量冠軍”的位置已經無可撼動。

當然，羅馬不是一天建成的，比亞迪如今強勢的銷量勢頭背后的幾個關鍵點，可別忽略了。

多線布局，是打敗特斯拉的關鍵

近幾年特斯拉在我國銷量非常夸張，不可否認的是，我國新能源汽車拓荒路上，特斯拉功不可沒，特斯拉model 3于2016年4月份上市，那時我國的新能源市場是什么樣子？大家可以了解一下“騙補門”，當時為了騙取國家新能源汽車補助，整個新能源市場魚龍混雜，好在2016年9月份央視曝光“騙補門”之后，我國的新能源汽車市場才開始真正步入正軌。

而當時特斯拉的技術在多方面都是領先國內的，之后2021年特斯拉推出model Y，現(xiàn)階段已經取代model 3，成為國內特斯拉最暢銷的車型。

比起特斯拉的“雙劍走天下”的道路，比亞迪的產品線就豐富太多了，小型乘用車有海豚，緊湊型車有秦，中小型SUV有元、宋，中大型轎車有漢，中型SUV有唐，所有產品的價格涵蓋了10-30萬區(qū)間。

更可怕的是，比亞迪的產品在各自的細分市場都非常的“能打”。比亞迪8月份售出的王朝系列車型中，秦賣出了39512輛，漢賣出了26003輛，唐賣出了10815輛，宋更是賣出了42500輛。海洋系列中，海豚賣出了23469輛，海豹手握15萬輛的訂單，護衛(wèi)艦07剛在車展亮相，只有還未站穩(wěn)腳跟的驅逐艦05銷量未破萬輛大關。

多線布局在很大程度上實現(xiàn)了消費者需要什么比亞迪就生產什么的“任性”路線，由于全車核心部件均由比亞迪自主生產，在產品功能上可謂是想添加什么就添加什么，舉一個有意思的例子：比亞迪唐DM-i在2021年發(fā)布時沒有252KM純電續(xù)航的版本，部分消費者認為112KM的純電續(xù)航對于一輛中型SUV來說有點“不夠用”，于是在2022年，比亞迪在發(fā)布唐DM-p的時候，順帶發(fā)布了唐DM-i 252KM版本，確實是任性！

純電與插混并線發(fā)展，是打敗一眾造車新勢力的關鍵

新能源車就是要徹底擺脫汽油，這種對于新能源車的定義確實是非常的激進，比亞迪在最開始走新能源汽車的路線時，也沒有拋棄汽油而轉入純電動，很大的原因是，很多人買車最看重的是實用。

從比亞迪8月份銷量中可以看出，插混與純電各占半壁江山，插混車型賣出91299輛，純電車型賣出了82678輛，從比亞迪以往的銷量數(shù)據來看，最初破局的就是比亞迪DM-i超級混動技術。

插混很大的優(yōu)勢在于，短途和啟停時純電省油，長途虧電純油也能繼續(xù)行駛，突破了純電車的續(xù)航焦慮，其次，新能源汽車的快速發(fā)展，電池成本水漲船高，導致純電車型的價格普遍偏高。

比亞迪DM-i技術脫胎于2008年推出的第一代DM技術，當年比亞迪的設計非常的大膽，1.0升自然吸氣發(fā)動機串聯(lián)兩個電機，搭配單速減速器，實現(xiàn)純電、增程、混動三種驅動方式，值得特殊說明的是，“增程”模式中，發(fā)動機承擔起發(fā)電給電池充電的任務，所以在“增程”模式中，發(fā)動機不參與驅動而是單純的“増程器”，理想one就是用的這種技術。

但是由于理念過于先進而材料強度跟不上，搭載第一代DM技術的比亞迪F3DM，可是坑壞了消費者，由于1.0升發(fā)動機熱效率跟不上導致動力很不平穩(wěn)，輸出軸和減速器之間采用鏈傳動非常容易磨損頓挫感強烈，還有兩個最大總功率在80kW左右小電機，百公里10.5秒，最大車速受制于電動機輸出上限，而且DM版本比純油版本貴了8萬，2008年的8萬什么概念，換來頓挫地像坐搖搖車，也難怪比亞迪最大的“黑粉”來自于前任車主。

但是第一代DM技術的優(yōu)點也很多，取消了多檔變速箱和星型齒排大大降低了成本，這也是比亞迪設計團隊重新拾起08年的技術，硬是申請了幾百項專利的初衷，DM-i技術一問世，比亞迪Dm-i車型的價格直接與同級別燃油車價格相差無幾，同樣的錢是買燃油車還是混動車？銷量不會騙人，消費者“閉眼買”插混。

比亞迪在給國內新能源車企打樣

一個成熟的車企到底該怎么發(fā)展？比亞迪“背刺”老車主的做法肯定是不可取，時至今日驅逐艦05出來的時候，一眾秦車主感到了深深的“傷害”，幾乎相同的價格，配置提升的也太夸張了，成熟的車企當然要走出國門賺外國的錢。

早在1998年，比亞迪在荷蘭成立歐洲分公司，經過24年的穩(wěn)步發(fā)展，比亞迪在歐洲業(yè)務遍及20個歐洲國家、超過100個城市，業(yè)務范圍已擴展到太陽能、儲能、電動大巴、卡車和叉車等新能源領域，近日比亞迪宣布比亞迪唐、漢、以及元PLUS（歷史原因，更名ATTO 3）將在今年10月份亮相巴黎車展，進一步加深成熟車型走出國門。

比亞迪除了向歐洲、澳洲以及日本等發(fā)達市場輸出車型之外，泰國、柬埔寨、馬來西亞的動作也是頻頻，這次不僅是輸出車型了，甚至還宣布在泰國建首個海外乘用車工廠，儼然一副“通吃”的勢頭，不得不說比亞迪“多線布局”和“純電插混共進”兩個戰(zhàn)略非常成功，也給其他國內車企帶來走出國門的寶貴經驗。

此外，強勢發(fā)展的比亞迪并沒有忘記“達則兼濟天下”的企業(yè)責任，9月6日，比亞迪向四川甘孜州地震災區(qū)捐款500萬元，8月8日，比亞迪副總裁李珂女士捐贈50萬股支持血液病方面的研究，除此之外，像河南特大洪災、抗擊新冠疫情等事件中，比亞迪積極捐款捐物，彰顯企業(yè)正能量。

比亞迪和特斯拉真的在“爭”嗎？

比亞迪與特斯拉之間的競爭一直以來都是被網友關注的，不過我們似乎忽視了一點，比亞迪的產品在雖然在細分市場布局之嚴密，但似乎避開了特斯拉的產品價格區(qū)間，比亞迪純電車型海豹，最高配版本剛夠到特斯拉model 3的入門價格，model Y的入門價格也是比亞迪唐純電四驅版本的價格。

所以說在價格上已經不存在兩家車企的競爭，特斯拉作為新能源汽車的先鋒，許多技術依然是難以超越的，這是包括比亞迪在內的國內車企必須正視的，至于兩家車企的產品誰的更好，我相信只有車主自己知道，因為適合自己的才是好的產品。