最貴小鵬上市，但資本市場不太買賬。

作為小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬心中的 Dream Car（夢想之車），G9 是小鵬旗下首款搭載 800V 高壓 SiC 平臺、首款支持 XPILOT 4.0 智能輔助駕駛系統(tǒng)、首款使用雙腔空氣懸架的車型，從設計到正式發(fā)布，花了近五年的時間打磨。

與理想 L9、問界 M7 的上市一樣，在 G9 的發(fā)布會上，為了強調(diào)自家產(chǎn)品的優(yōu)勢之處，何小鵬也把友商拿出來比較了一番，例如 G9 充電速度將碾壓特斯拉 Model Y，銷量將超越奧迪 Q5，將接棒保時捷成為智能時代的標桿。

但就是這樣讓何小鵬信心滿滿的一款車，讓小鵬汽車陷入了口碑危機，面對來自多方的吐槽。

G9 口碑翻車的重點在于，價格和配置方案都不盡如人意，多個宣傳的亮點變成了選配，方案繁瑣復雜，部分車型沒有選配的權利，沒有機會使用某些功能。

發(fā)布會后，網(wǎng)上流傳著一張 " 闖關圖 "，即為了定上心儀的車，用戶需要闖過 " 選性能 "、" 選續(xù)航 "、" 選智能 " 和 " 加選配 " 四個關卡。

這樣的操作引起眾多盲訂車主和有意買車用戶的集體吐槽，" 小鵬這是在給大家出難題?。?。

在 G9 發(fā)布的第二天，即 9 月 22 日，小鵬汽車港股股價便經(jīng)歷了暴跌，跌幅達 11.57%。

值得一提的是，在 G9 發(fā)布的后一天，理想便宣布將旗下第三款車 L8 的發(fā)布時間由 11 月提前至 9 月 30 日，價格公布后即可開始大定，且國慶假期期間，L8 的展車就將陸續(xù)到達全國各地的理想零售中心，據(jù)悉價格將在 40 萬以內(nèi)，恰好與 G9 的售價區(qū)間重合。

也許正是感受到了消費者的不滿和來自友商的精準狙擊，小鵬很快對市場策略進行了調(diào)整，并 " 光速 " 般在發(fā)布會后的第三天就公布了新方案，包括改配置、價格、選配包和車型命名邏輯。

相比舊方案，新的版本最大的亮點在于增加配置、降低價格，例如入門版車型增加高速 NGP，中高配車型標配 5D 音樂座艙，同時 XNGP 價格下調(diào) 8000 元。

據(jù)媒體計算，綜合下來，方案調(diào)整后大部分版本的車型相當于變相降價 2-3 萬元。

另外，車型命名方式也從原來易混淆、無明顯邏輯的 "G、E、X" 變?yōu)?"Plus、Pro、Max"，能夠更直觀的讓消費者分辨不同。

因此經(jīng)過調(diào)整后，不少人對小鵬 G9 的態(tài)度從吐槽變?yōu)榱?" 真香 "。

為了挽救跌跌不休的股價，小鵬不僅快速對售車方案做出了調(diào)整，何小鵬本人也罕見地出面 " 救場 " 了。

何小鵬于 9 月 23 日通過全資持有的公司從公開市場增持小鵬汽車 220 萬股 ADS。增持金額約合 2.1 億元，持股比例增至約 20.5%。

不僅如此，何小鵬還直言，小鵬汽車的股價處于 " 被低估的至暗時刻 "。

今年以來，小鵬美股和港股股價均跌去逾 70%，遠遠高于蔚來和理想的同期跌幅，而小鵬此前已經(jīng)連續(xù)多個月穩(wěn)居造車新勢力月度交付量排行榜的冠軍位置。

何小鵬公開 " 賣慘 " 后，小鵬汽車股價立刻開始反彈，9 月 26 日，小鵬港股股價一度漲超 10%，最終收漲 8.74%。

一時的漲幅不等于小鵬可以高枕無憂，新方案雖然改善了一些口碑，但 G9 面臨著來自蔚來 ES7、問界 M5、M7、理想 L9 等眾多同類車型的擠壓。

想要向高端市場發(fā)起沖擊，小鵬面前的攔路虎還有很多。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天