提到豪華品牌，BBA是很多人腦海中第一浮現(xiàn)的目標，但BBA的車型其實并不是很有誠意，像最近討論度比較高的奧迪Q5L，該車的Quattro系統(tǒng)原本很厲害，但減配了托森差速器的它，導(dǎo)致實力被大大削弱。反之，同級的凱迪拉克XT5一直誠意十足，配備的蜂鳥底盤也擁有超越Quattro系統(tǒng)的表現(xiàn)。你別不信，小編近期刷到了一個對比視頻，下面就來說說究竟是哪些方面拉開了兩款車型的差距？

奧迪Q5L抓地力輸給凱迪拉克XT5
對于底盤來說，抓地力和脫困能力的強弱是大家比較關(guān)心的問題，而低附著泥濘路面牽引力挑戰(zhàn)就能很明顯的得出結(jié)論。該項測試是通過人工灑水的方式，讓路面成為難以駕駛的低附著泥濘路面，然后讓兩款車分別拉動卡車。這個挑戰(zhàn)測試是車輛的抓地力，以及動力持續(xù)輸出能力，不僅考驗四驅(qū)，還考驗車輛的底盤懸掛調(diào)校。挑戰(zhàn)過程中，奧迪Q5L在泥濘路面拖拽不動救援車，因為它的懸掛調(diào)校過于舒適，又沒有懸掛軟硬調(diào)節(jié)，讓車輪無法有效接觸地面，一身力氣無處使用，最終挑戰(zhàn)失敗。

相反，凱迪拉克XT5則以6.91秒的成績輕松完成挑戰(zhàn)，而蜂鳥底盤的RTD蜂鳥電子實時阻尼可調(diào)懸掛發(fā)揮了很大作用。蜂鳥懸掛可實現(xiàn)每秒500次高頻掃描各種復(fù)雜路況，根據(jù)路面情況實時調(diào)節(jié)懸掛軟硬度，讓車輪始終保持緊貼地面，帶來更強的抓地力。而且在濾震效果上蜂鳥懸掛也有很大幫助，最讓司機頭疼的減速帶，或者通過坑洼路段時，可以大幅降過濾震動，舒適性非常好。

脫困能力凱迪拉克XT5再勝
當然，凱迪拉克XT5的蜂鳥底盤強勁，除了擁有能夠?qū)崟r調(diào)節(jié)的蜂鳥懸掛外，更有非常智能的蜂鳥四驅(qū)，也就是Twin-clutch蜂鳥雙離合智能適時四驅(qū)系統(tǒng)。它可以分別將0-100%的動力單獨輸出給任意一個車輪，除此之外，蜂鳥四驅(qū)還有額外增設(shè)的離合器組，可實現(xiàn)每秒100次自動調(diào)節(jié)左右后輪動力輸出。在脫困能力上超越了許多縱置甚至全時四驅(qū)性能，比奔馳4Matic和沃爾沃的四驅(qū)更卓越，甚至能夠與奧迪減配前的Quattro技術(shù)相抗衡。

在滑輪組挑戰(zhàn)中，凱迪拉克XT5憑借蜂鳥四驅(qū)賦予了強大的脫困能力，讓車輛輕松完成挑戰(zhàn)。滑輪組挑戰(zhàn)是在車輛三輪下面安放滑輪組，讓三輪打滑，僅靠單個后輪來拉動救援車，對車輛的脫困能力是極大考驗。凱迪拉克XT5憑借額外增設(shè)的離合器組，大幅度提升機械限滑能力，并且可以在百分之一秒內(nèi)主動將動力精準分配到單個輪胎上，也就是唯一發(fā)力的那個車輪，這種快速又精準的動力分配能力，對日常駕駛通過性和安全性也大有裨益。奧迪Q5L減配了托森差速器的，導(dǎo)致動力分配不智能，僅靠電子限滑是無法完成脫困，單薄的底盤傳動結(jié)構(gòu)，決定了車輛Quattro系統(tǒng)無法使用唯一著地的后輪得到有效的動力輸出，挑戰(zhàn)失敗是必然的。

配置更豐富，內(nèi)飾更環(huán)保
另外，奧迪Q5L車內(nèi)也有車主表示異味大，隔音棉環(huán)保等級也不夠高，車內(nèi)異味嚴重影響健康。還是凱迪拉克XT5更為舒適環(huán)保，其不僅擁有PURE SPACE純凈駕艙，配備PM2.5雙效濾網(wǎng)空氣過濾系統(tǒng)、負離子空氣凈化器等，高效過濾過敏物質(zhì)，有效吸附空氣中肉眼看不見的細微灰塵與雜質(zhì)，呼吸更純凈。同時還采用多方位健康材質(zhì)，采用環(huán)保級的LASD液態(tài)噴涂隔聲材料，達到更好的NVH表現(xiàn)。車內(nèi)儀表盤、門板等處的環(huán)保材質(zhì)，即使經(jīng)過暴曬，也不釋放有害氣體；座椅內(nèi)部的填充材料更是通常用于新生兒用品的3D Mesh材料，帶來更健康、更安全的座艙環(huán)境，駕乘更舒適。
綜合來看，相比奧迪Q5L Quattro系統(tǒng)，蜂鳥底盤的懸掛調(diào)校、抓地力、脫困能力、動力輸出的實力更強，凱迪拉克XT5無疑是更穩(wěn)定和安全的選擇。