最近，比亞迪和德國(guó)汽車租賃公司SIXT的一紙合作協(xié)議引發(fā)了高度關(guān)注。這家全球著名的租賃公司將在未來(lái)6年內(nèi)向比亞迪采購(gòu)至少10萬(wàn)輛新能源車，其中第一批數(shù)千輛比亞迪純電汽車將于今年第四季度開(kāi)始交付。

艱難突破

之所以說(shuō)這次比亞迪的歐洲大單引發(fā)高度關(guān)注，是因?yàn)檫@個(gè)在傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)的世界里，中國(guó)品牌屢次沖擊歐洲市場(chǎng)，卻并沒(méi)有獲得預(yù)期的理想效果。

2005年開(kāi)始，就已經(jīng)陸續(xù)有中國(guó)品牌的汽車企業(yè)沖擊歐洲汽車市場(chǎng)，但是卻始終沒(méi)有獲得消費(fèi)者的更多青睞。

及至2021年，中國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展，總量達(dá)到201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)101.1%，創(chuàng)歷史新高。但是從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)整車出口量排名前十位的國(guó)家智利、沙特阿拉伯、俄羅斯聯(lián)邦、比利時(shí)、澳大利亞、墨西哥、埃及、孟加拉國(guó)、英國(guó)和菲律賓，仍然以發(fā)展國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)為主。

作為世界汽車發(fā)源地的歐洲市場(chǎng)，有著對(duì)其它地區(qū)汽車品牌的自然抵制情緒。從2021年歐洲市場(chǎng)銷量榜單來(lái)看，大眾、標(biāo)致、豐田、寶馬、雷諾、奔馳、奧迪、斯柯達(dá)、福特、現(xiàn)代分列前十?？梢钥闯?，歐洲品牌占到了十分之七。中國(guó)的MG品牌在中國(guó)品牌中表現(xiàn)出色，以52374輛排行在第29名。

可以說(shuō)中國(guó)汽車品牌因?yàn)闅v史、文化、產(chǎn)品等等諸多因素，在歐洲等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的推進(jìn)非常緩慢。

新能源汽車機(jī)會(huì)

中國(guó)汽車品牌在世界市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)的走勢(shì)有著很強(qiáng)的一致性。燃油車在世界市場(chǎng)特別是發(fā)達(dá)市場(chǎng)的走弱也大體反映在中國(guó)本土市場(chǎng)。顯然，產(chǎn)品的技術(shù)、品質(zhì)等因素決定的競(jìng)爭(zhēng)力決定了這樣一個(gè)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

最近幾年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷放大的同時(shí)，是中國(guó)新能源汽車本土品牌的崛起。特別是比亞迪汽車，從2020年開(kāi)始，中國(guó)市場(chǎng)銷量迅速放大，并呈現(xiàn)倍數(shù)增長(zhǎng)效應(yīng)。

目前在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪不僅超越了中國(guó)本土品牌，而且還超越了大多數(shù)傳統(tǒng)外資燃油汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

比亞迪崛起的指標(biāo)不僅僅是整體銷量的上升，而且擁有銷量排名靠前的單款王牌車型。比如作為中大型轎車的漢，2022年9月單月銷量已經(jīng)達(dá)到了31497輛。這是一個(gè)非常具有意義的銷量數(shù)據(jù)。一款中國(guó)品牌的中大型轎車單月銷量超越3萬(wàn)輛，在過(guò)去是很難想象的事情。

確實(shí)可以說(shuō)，新能源汽車給了中國(guó)品牌彎道超車的機(jī)遇，同時(shí)也改變著整個(gè)世界汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

為什么是中國(guó)品牌

也許有許多人會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)：為什么是中國(guó)汽車品牌在這次新能源汽車的發(fā)展中獲得了更大的機(jī)會(huì)？為什么是比亞迪敢于第一個(gè)摒棄燃油車成為新能源汽車的領(lǐng)先者？

無(wú)疑，中國(guó)市場(chǎng)的政策因素成就了中國(guó)品牌。雖然歐美也都重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是和中國(guó)相比，政策的力度、連續(xù)性、系統(tǒng)性等等都要遜色許多。

其次，傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)成為了包袱。絕大部分跨國(guó)汽車公司之所以沒(méi)有在新能源汽車市場(chǎng)中獲得很好的發(fā)展，其實(shí)一個(gè)非常重要的原因在于自己本身在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域的極大優(yōu)勢(shì)。放棄持續(xù)百年的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)并不是非常容易的。恰恰在傳統(tǒng)領(lǐng)域處于弱勢(shì)的中國(guó)品牌可以更快調(diào)頭、更能輕裝上陣。

第三，持續(xù)的實(shí)力的積累。如果僅僅依靠前面兩個(gè)因素，中國(guó)品牌也不可能獲得發(fā)展的機(jī)遇，只有實(shí)力才是決定性因素，這也恰恰是比亞迪能夠異軍突起的根本原因。

比亞迪汽車從開(kāi)始成立之日起，就始終堅(jiān)持新能源汽車的研發(fā)投入與市場(chǎng)實(shí)踐。其實(shí)，在新能源汽車市場(chǎng)拓展的初期，如果沒(méi)有極大的決心與戰(zhàn)略定力，很難堅(jiān)持下去的。但是，比亞迪堅(jiān)持下來(lái)了。當(dāng)走進(jìn)比亞迪深圳總部大樓一層的展廳時(shí)，任何人都會(huì)被整整一面墻的專利技術(shù)標(biāo)牌所震驚。這才是比亞迪最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。刀片電池、e3.0平臺(tái)、DM-i插混技術(shù)、IGBT等等構(gòu)成了比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上強(qiáng)大的支撐。

因此，盡管比亞迪在歐洲市場(chǎng)簽訂的10萬(wàn)臺(tái)新能源汽車訂單頗為受人關(guān)注，但這只是比亞迪以及中國(guó)品牌進(jìn)入世界市場(chǎng)、進(jìn)入世界發(fā)達(dá)市場(chǎng)的開(kāi)始。

2022年7月21日，比亞迪在東京召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)；9月28日，比亞迪在歐洲召開(kāi)新能源乘用車線上發(fā)布會(huì)，發(fā)布漢、唐以及將首批交付給SIXT的ATTO 3車型。無(wú)疑，2022年正在成為中國(guó)品牌海外市場(chǎng)拓展突破的元年。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道就認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車在世界上的影響力正迅速擴(kuò)大。從法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、挪威到泰國(guó)、印度尼西亞，中國(guó)電動(dòng)汽車正在歐洲、亞洲市場(chǎng)迅速打開(kāi)銷路。