過去，很多時(shí)候我們都聽到一個(gè)新能源汽車元年這個(gè)詞。從2009年國家大力推出新能源汽車支持政策以來，新能源汽車元年不斷被提起，但是過去的新能源汽車元年更多的是政策元年。

2022年顯然有不同。隨著越來越多的新能源汽車品牌月度銷量突破萬臺(tái)，新能源汽車市場的元年非2022年莫屬。

既然是元年，那么應(yīng)該是車企共慶的場景。但是從市場銷量的具體表現(xiàn)來看，原來在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域占有優(yōu)勢的傳統(tǒng)外資品牌，比如一直在中國市場處于領(lǐng)先位置的通用汽車卻落伍了。

以最新的2022年10月的銷量新能源汽車排名來看，傳統(tǒng)外資品牌確實(shí)有點(diǎn)不好看。

在這個(gè)排名中，占據(jù)銷量優(yōu)勢的特斯拉并不屬于傳統(tǒng)燃油車外資品牌的范疇。而能夠看到傳統(tǒng)燃油車外資品牌新能源汽車車型的則是江淮大眾的思皓E10X（參數(shù)丨圖片），其當(dāng)月銷量為3371輛，2022年累計(jì)銷量33531輛。

從整個(gè)品牌廠商的銷量排行榜來看，情形與具體產(chǎn)品的排名相似。

在這個(gè)榜單中，特斯拉雖然排名非常占有優(yōu)勢，但是并非傳統(tǒng)燃油車品牌。而市場銷量最好的則是兩個(gè)大眾合資公司：一汽大眾與上汽大眾，在2022年前十個(gè)月的銷量排名中占據(jù)第14名、第15名。

而大家耳熟能詳?shù)耐ㄓ闷噮s并沒有在列。

其實(shí)，在新能源汽車領(lǐng)域，通用汽車擁有著許多汽車企業(yè)沒有的歷史積淀與技術(shù)優(yōu)勢。比如，早在上個(gè)世紀(jì)末期，通用汽車的EV1電動(dòng)車就曾經(jīng)聞名于市場，即使20世紀(jì)以后，通用汽車的新能源汽車在中國也是屬于比較有名的一家，甚至要早于今天的許多品牌。通用汽車對(duì)新能源汽車的重視與傳播也聞名遐邇。

因此，這樣一家世界著名的跨國公司，在2022年新能源汽車市場爆發(fā)的年份，卻好像缺席了。

其實(shí)，在通用汽車中國的官方中文網(wǎng)站上，電動(dòng)車的宣傳赫然在列。

在上汽通用汽車的官方網(wǎng)站上，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)的引導(dǎo)畫面也非常醒目。這些都說明通用汽車并沒有放棄新能源汽車。

因此，迄今為止，通用汽車的新能源汽車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，特別令人費(fèi)解。問題是，通用汽車在新能源汽車領(lǐng)域，還能趕上來嗎？還能再現(xiàn)如傳統(tǒng)燃油汽車市場的輝煌嗎？

手機(jī)領(lǐng)域的淘汰與競爭仍然值得回憶，摩托羅拉與諾基亞，曾經(jīng)不可一世的市場統(tǒng)治地位，卻轟然倒塌。通用汽車不會(huì)成為汽車界的摩托羅拉與諾基亞吧？

目前看不會(huì)。因?yàn)橥ㄓ闷噷?duì)于新能源汽車的理解并沒有問題，但是在具體戰(zhàn)略執(zhí)行層面可能出現(xiàn)了問題。

當(dāng)然，如果嚴(yán)格來說，上汽通用五菱也是通用汽車在中國市場的合資公司之一，不過，一般的理解，上汽通用五菱在新能源汽車市場的表現(xiàn)，并沒有被劃入通用汽車的范疇。別克、雪佛蘭、凱迪拉克或者其它的直系品牌，才應(yīng)該是體現(xiàn)通用汽車力量的平臺(tái)。

起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集。通用汽車或許真的認(rèn)為現(xiàn)在仍然不是進(jìn)入新能源汽車市場的最佳時(shí)機(jī)嗎？