昨天，特斯拉（上海）有限公司公布了一個召回計劃，宣布召回部分國產(chǎn)Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y電動汽車，共計超過43萬輛。召回的主要原因，是部分車輛在從駐車狀態(tài)喚醒過程中，車輛示廓燈的軟件在初始化內(nèi)部參數(shù)時可能會發(fā)生錯誤，導(dǎo)致車輛后部一側(cè)或兩側(cè)的示廓燈無法點亮。在黑暗環(huán)境下偶發(fā)性示廓燈不亮?xí)档蛙囕v的可見度，極端情況下會增加車輛發(fā)生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

處理的方法也很簡單，通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級至 2022.40或更高版本軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級。部分無法通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)的車輛，到店現(xiàn)場處理即可。

本來這是一次非常正常的車企召回活動。汽車在生產(chǎn)制造過程中，發(fā)生軟件系統(tǒng)或者硬件系統(tǒng)缺陷是很正常的，汽車不可能百分之百的完美。車企主動發(fā)現(xiàn)問題，或者用戶在使用過程中發(fā)現(xiàn)問題，及時召回處理就可以了，無論對車企還是用戶都不算什么大問題。一般把車企主動發(fā)現(xiàn)問題召回叫做主動召回，被國家相關(guān)部門強制車企召回叫做被動召回。特斯拉這次召回活動就屬于主動召回。

但是這次召回卻在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)輿論狂潮，最主要的原因就是，這次召回時間和召回原因太敏感了！

大家知道，特斯拉汽車在中國大陸剛剛經(jīng)歷兩次“失控”事件，造成了四死四傷、多輛汽車受損的惡性事故。再加上之前特斯拉汽車多次發(fā)生的“失控”事件，讓大家對這輛車又愛又恨。雖然特斯拉車企宣布汽車本身沒有任何問題，國家的相關(guān)檢測部門也沒有發(fā)現(xiàn)汽車的安全隱患，但是很多人還是高度懷疑，特斯拉汽車的軟件控制系統(tǒng)有嚴重的安全隱患。而特斯拉汽車在此時發(fā)布召回公告，并且召回的原因還是與軟件相關(guān)的，不得不讓人浮想聯(lián)翩：特斯拉這次召回有沒有可能順便夾帶一點私貨，玩一個“明修棧道，暗度陳倉”？

汽車召回原因可以大致分為軟件系統(tǒng)故障和硬件系統(tǒng)故障。硬件系統(tǒng)故障很好辦，直接更換相關(guān)的零部件就可以了。比如螺絲沒打緊，扭矩不夠，重新打緊就行了；輪胎有爆胎風險，直接更換四個輪胎就好了；甚至發(fā)動機、變速箱、底盤懸架系統(tǒng)有故障隱患，都可以直接更換。這種故障用老百姓的話來說，就是“明活”，看得見摸得著，換沒換、換什么、更換過程、更換后的效果，直截了當，一目了然，車企沒有任何作弊的余地。

但是軟件系統(tǒng)故障可就不一樣了，它是看不見摸不著的。車企編制的車輛控制軟件，通過車載計算機端口，或者用無線傳輸?shù)姆绞?，傳輸給車輛控制單元。你只能看見傳輸?shù)倪^程（甚至過程都看不見），但是輸入的內(nèi)容是什么，誰都不知道。

比如說，車企發(fā)現(xiàn)自己家的車燈控制系統(tǒng)有問題，同時還發(fā)現(xiàn)制動控制系統(tǒng)和動力控制系統(tǒng)也有問題。在這種情況下主動召回，直接說制動控制系統(tǒng)和動力控制系統(tǒng)有問題太敏感，但是說車燈控制系統(tǒng)有問題就顯得無足輕重。所以車企就可以只說自家的車，車燈控制系統(tǒng)有問題需要召回處理，顯得車企負責任，有擔當。但是在召回處理時，順便把制動控制系統(tǒng)和動力控制系統(tǒng)的問題也解決了，這樣就神不知鬼不覺地處理了更重要的問題，而車主卻完全無法知覺。

特斯拉這次召回會不會有這樣的操作呢？我不知道，更不知道特斯拉汽車的制動控制系統(tǒng)和動力控制系統(tǒng)是否有問題。我只知道，汽車的軟件控制系統(tǒng)在編制與使用過程中，確實會出現(xiàn)一些BUG，需要不斷的升級，就跟我們的手機操作系統(tǒng)定期升級是一樣的。所以，對于這次召回，我們也不要過多猜疑，還是平常心看待吧！