上世紀(jì)90年代，歐美國家提出車聯(lián)網(wǎng)概念，要通過車車、車路之間的短距離專用通信，解決車輛行駛過程中的安全和效率問題。在國內(nèi)，很長(zhǎng)一段時(shí)間，車聯(lián)網(wǎng)這一概念與互聯(lián)網(wǎng)+汽車服務(wù)等同。直到2017年，國家提出“制造強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略，其中以智能網(wǎng)聯(lián)汽車、5G通信、數(shù)字交通為主要發(fā)展方向，在此契機(jī)之下，真正的車聯(lián)網(wǎng)概念才得以開始發(fā)展。那么，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)究竟解決了哪些問題？從業(yè)者在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的過程中又產(chǎn)生了哪些新的思考？

今天我們將對(duì)話天安智聯(lián)，逐一解開這些疑問。

全球數(shù)字化浪潮席卷之下，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對(duì)于交通數(shù)字化建設(shè)的推動(dòng)作用，天安智聯(lián)從三個(gè)方面概括，第一，車聯(lián)網(wǎng)作為新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要手段，能夠?yàn)檐嚭吐返幕ヂ?lián)互通提供技術(shù)支撐，圍繞城市精細(xì)化治理需求和交通數(shù)字化場(chǎng)景應(yīng)用需求，對(duì)現(xiàn)有的城市道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智能化改造和升級(jí)，統(tǒng)籌部署智慧城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施，打造涵蓋城市核心路口、路段、路網(wǎng)的智慧道路基礎(chǔ)環(huán)境，構(gòu)建以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)城市治理新模式，提升城市治理效能，提高百姓出行體驗(yàn)。第二，車聯(lián)網(wǎng)有效的為城市級(jí)交通數(shù)據(jù)融合和互聯(lián)互通提供技術(shù)保障，依托大數(shù)據(jù)、人工智能打造城市數(shù)據(jù)能力中臺(tái)，構(gòu)建智慧城市的治理中樞，促進(jìn)公共數(shù)據(jù)整合與應(yīng)用，為智慧城市和城鄉(xiāng)現(xiàn)代化治理注入源源不斷的動(dòng)力。第三，車聯(lián)網(wǎng)為數(shù)字交通建設(shè)提供應(yīng)用示范場(chǎng)景，車聯(lián)網(wǎng)以政府治理需求和百姓出行痛點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，因地制宜建設(shè)一批能用、可用、好用的應(yīng)用示范場(chǎng)景，能夠破解當(dāng)前城市數(shù)字化發(fā)展的瓶頸，并且在城市治理和民生服務(wù)方面構(gòu)建出一批亮點(diǎn)示范，形成可復(fù)制、可推廣的成熟模式，圍繞新型智慧城市發(fā)展需求，探索前沿技術(shù)應(yīng)用，全面提升城市各領(lǐng)域智能化發(fā)展水平。

天安智聯(lián)成立于2010年，始終致力于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的有力探索，十余年見證中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和巨變，其中整個(gè)過程大致分為四個(gè)階段：第一階段從2015年開始，為概念驗(yàn)證階段，主要是車聯(lián)網(wǎng)封閉測(cè)試區(qū)，在小范圍封閉測(cè)試場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)的測(cè)試驗(yàn)證，在此階段主要驗(yàn)證的是原型概念，也就是車、路兩端能否在通信層面穩(wěn)定聯(lián)通的問題。第二階段從2017年開始，為場(chǎng)景驗(yàn)證階段，這一年，5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)工作組成立、國家車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)布，車聯(lián)網(wǎng)有了標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的框架，北京、上海等地陸續(xù)建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)，建設(shè)內(nèi)容從概念驗(yàn)證，轉(zhuǎn)為初級(jí)場(chǎng)景的驗(yàn)證。第三階段從2019年開始，為先行先試階段，這一年工信部批復(fù)首個(gè)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，目標(biāo)是在前面幾年驗(yàn)證工作的基礎(chǔ)上，在小規(guī)模城市開放環(huán)境中，探索先行先試。這一階段和前兩個(gè)階段主要不同是，圍繞車、路、網(wǎng)、云提出了一體化的建設(shè)思路，先導(dǎo)區(qū)建設(shè)主體更是將車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求相結(jié)合。車聯(lián)網(wǎng)的著眼點(diǎn)不僅僅在車端和路側(cè)，更是向以人工智能、大數(shù)據(jù)為代表的云端進(jìn)一步發(fā)展。第四階段從2021年開始，為規(guī)模應(yīng)用階段，其中的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)源于2021年住建部聯(lián)合工信部發(fā)布的一批“雙智”試點(diǎn)城市。明確了“單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能”并行發(fā)展的戰(zhàn)略定位。如何實(shí)現(xiàn)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展？車聯(lián)網(wǎng)賦能智慧交通是一個(gè)重要抓手。

在第一批“雙智”城市試點(diǎn)中，無錫作為唯一一個(gè)地級(jí)市，在一眾省會(huì)、直轄市中十分亮眼，無錫作為中國的物聯(lián)網(wǎng)之都，近年來大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，成為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市的切入點(diǎn)和突破口，由工業(yè)和信息化部、公安部、江蘇省人民政府共建的國家智能交通綜合測(cè)試基地就位于無錫市濱湖區(qū)山水東路與清源路交界處。2017年開始，天安智聯(lián)參與無錫國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)運(yùn)營工作。2021年承擔(dān)了無錫（錫山）“雙智”試點(diǎn)核心區(qū)項(xiàng)目建設(shè)，圍繞車聯(lián)網(wǎng)深度應(yīng)用和相關(guān)產(chǎn)品需求，在錫東新城商務(wù)區(qū)45平方公里范圍內(nèi)的核心道路及交叉口完成基礎(chǔ)類、通訊類、計(jì)算機(jī)、感知類、交互類五大類設(shè)備部署升級(jí)，改造點(diǎn)位183個(gè)，構(gòu)建包含可變速無人小巴接駁常態(tài)化運(yùn)營、ADAS與V2X協(xié)作自適應(yīng)巡航等共23類功能應(yīng)用場(chǎng)景。天安智聯(lián)憑借著對(duì)汽車行業(yè)敏銳的洞察力和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的前瞻性理解，在目前工信部發(fā)牌的4個(gè)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)中，還參與了天津（西青）、重慶（兩江新區(qū)）先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，同時(shí)還承擔(dān)了江蘇省級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)常熟和湖北（襄陽）車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，目前湖北襄陽正在申報(bào)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展前景是十分廣闊的，近些年國家和眾多企業(yè)十分看好這一領(lǐng)域，出臺(tái)一系列相關(guān)政策和技術(shù)指南規(guī)劃未來幾年的發(fā)展方向，天安智聯(lián)伴隨車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)成長(zhǎng)十余年，在這一次的采訪也分享了一些自己的心得體會(huì)：首先，盡管近些年相關(guān)部門一直在加緊制定和完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，但是無法短時(shí)間內(nèi)精準(zhǔn)的覆蓋到所有細(xì)分領(lǐng)域，導(dǎo)致各地示范區(qū)建設(shè)存在重復(fù)性；其次，各區(qū)域間的交流有待加強(qiáng)，成熟的經(jīng)驗(yàn)難以被推廣，只有發(fā)揮多方資源力量，共同協(xié)同作戰(zhàn)，才能夠加速形成全國范圍內(nèi)的新技術(shù)、新應(yīng)用的有效建設(shè)路徑和模式，也就是天安智聯(lián)提到的從“能用”到“好用”，簡(jiǎn)單來說，盡管當(dāng)前依舊存在一些技術(shù)問題亟待突破，但核心是要解決建設(shè)和運(yùn)營模式的問題，否則先導(dǎo)區(qū)很難實(shí)現(xiàn)物盡其用。

對(duì)此，天安智聯(lián)發(fā)表五個(gè)思考：一，主體明確，明確車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目主體和職責(zé)，是車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)、可持續(xù)發(fā)展和運(yùn)營的關(guān)鍵；二，頂設(shè)先行，一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、一份總體規(guī)劃、一套扶持政策、一個(gè)專業(yè)園區(qū)、一支運(yùn)營團(tuán)隊(duì)、一支創(chuàng)投基金；三，路徑清晰，網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化和智慧化是車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的三個(gè)維度，結(jié)合城市實(shí)際情況率先實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)設(shè)施的全域覆蓋，對(duì)重點(diǎn)道路、重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行增強(qiáng)感知部署，搭建車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中臺(tái)，在此基礎(chǔ)上探索智能駕駛和智慧交通相關(guān)行業(yè)的智慧化應(yīng)用；四，價(jià)值導(dǎo)向，提升“兩率”——車端滲透率、路端覆蓋率，提高“兩感”——市民獲得感、政府成就感；五，持續(xù)運(yùn)營，明確的運(yùn)營主體、完善的管理體系是項(xiàng)目可持續(xù)運(yùn)營的重要保障，從以上五個(gè)方面的思考，探索可操作、可持續(xù)的運(yùn)營模式。未來，天安智聯(lián)將持續(xù)深耕車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，進(jìn)一步思考和推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和技術(shù)應(yīng)用，并以此為切入點(diǎn)，為“雙智”城市和交通強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)重要力量。