雙逸之爭(zhēng)，是

這些年“常問(wèn)常新”的問(wèn)題。誰(shuí)讓它倆一直是“互為瑜亮”的霸榜神車。甚至在電動(dòng)車勢(shì)頭和話題這么猛的當(dāng)下，它們?nèi)匀皇呛芏嗳说臒衢T選項(xiàng)。

這也很合理，從性價(jià)比和成本角度講，電動(dòng)車還是很難真正滲透進(jìn)10萬(wàn)元級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)，有競(jìng)爭(zhēng)力和靠譜的車型乏善可陳，不信，你列幾臺(tái)給我看看？

不扯遠(yuǎn)了，解決你的問(wèn)題。十萬(wàn)元買車，大多數(shù)國(guó)人最在意的還是實(shí)用性和盡可能的兼顧各種需求，這也是這兩臺(tái)車的長(zhǎng)項(xiàng)。它們的長(zhǎng)度都超過(guò)了4.6米，寬度超過(guò)1.8米，軸距在2.7米左右，家用，自用和載客都沒(méi)問(wèn)題。

相比較，因?yàn)檐幰莸妮S距達(dá)到2712毫米，比朗逸長(zhǎng)出了24毫米，再加上日系車的空間利用率上優(yōu)于德系車，所以實(shí)際空間表現(xiàn)更強(qiáng)一些。

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再看兩臺(tái)車各自的優(yōu)缺點(diǎn)，軒逸的優(yōu)點(diǎn)是乘坐非常舒適性，“日產(chǎn)大沙發(fā)”即使在這個(gè)級(jí)別的小車上也不打折，另外就是非常的平順，好開(kāi)。為了這個(gè)好開(kāi)，日產(chǎn)頂著多少人罵，堅(jiān)持CVT無(wú)級(jí)變速器打死不換。

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所以它的缺點(diǎn)也和很多人噴的一樣，缺乏點(diǎn)操控快感和駕駛樂(lè)趣，對(duì)于愛(ài)車之人，它算不得駕駛者之車。加速本來(lái)就佛系，為了舒服，懸掛還偏軟。

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反觀朗逸，雖然是一臺(tái)專為中國(guó)市場(chǎng)而生的定制車型，但德系車底盤(pán)扎實(shí)、懸掛硬朗的優(yōu)點(diǎn)也沒(méi)有丟。它的實(shí)際功率其實(shí)并不大，如果都看低配版，逸朗1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)113匹馬力甚至比軒逸1.6L的135匹還弱不少。但實(shí)際駕駛起來(lái)，給你的體感就是比軒逸更快更有激情，這最主要是6AT變速器的功勞。

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綜上，如果你預(yù)算很緊張，選擇低配版，其實(shí)根據(jù)你的主要用車訴求和駕駛習(xí)慣，參照兩臺(tái)車的風(fēng)格選擇就行了。如果你問(wèn)我，作為家用“買菜車”，我個(gè)人會(huì)更推薦軒逸，實(shí)用舒適為先嘛，而且日系車的后期也會(huì)更省心一些。

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但是，話題還沒(méi)結(jié)束。如果你預(yù)算充足，這兩款車都有很特別的版本出現(xiàn)。首先是軒逸，它有一款前年底才登場(chǎng)的“大殺器”，沒(méi)錯(cuò)就是e-power版本。雖然它“汽油發(fā)電，再用電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的方式看著有點(diǎn)傻，但效果也驚人啊。

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我曾開(kāi)這臺(tái)車在各種路況，各種速度狂虐了一整天，油耗真是低的恐怖，平均下來(lái)真實(shí)總油耗才3.5L多，而無(wú)論堵路還是高速逛虐，它的極限油耗頂死也就是4L出頭。

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另外，因?yàn)殡妱?dòng)車的大扭矩，它的起步加速也比普通版軒逸要明顯快。而目前這個(gè)版本的起步價(jià)格是13.89萬(wàn)元，終端還有一萬(wàn)多的優(yōu)惠吧，實(shí)際差不多就是12萬(wàn)出頭，如果你預(yù)算夠，這是我強(qiáng)烈推薦的一臺(tái)“神器”。

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至于朗逸，我們知道，它有一個(gè)13.79萬(wàn)元起步的280TSI版本。搭載大眾經(jīng)典的1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，150匹馬力，250牛米扭矩，而且變速器也換成了DSG七速雙離合。配合朗逸不過(guò)1.3噸出頭的車重，它會(huì)是一款加速很快，很好玩的車。

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在同級(jí)別里，說(shuō)小鋼炮有點(diǎn)勉強(qiáng)，但“小鐵炮”還是算得上一門。而且這款車現(xiàn)在終端也有2萬(wàn)左右的優(yōu)惠，包牌到手也就是12萬(wàn)出頭，如果你真正喜歡駕駛，喜歡開(kāi)快車，它是一個(gè)很香的選擇。