北京站悄悄上新了！

本著尊重歷史、風(fēng)格面貌不大動(dòng)的原則，鐵路人翻閱大量歷史資料，對(duì)站內(nèi)進(jìn)行了原貌修繕，使整座車(chē)站風(fēng)格、色調(diào)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。還原“外貌”的同時(shí)，候車(chē)空間擴(kuò)容，商業(yè)提質(zhì)升級(jí)。悄然的變化中，旅客仿佛“穿越”至建站初期的北京站。

要說(shuō)當(dāng)年的北京站， 從設(shè)計(jì)到施工在鐵路建筑史上應(yīng)該算是一個(gè)奇跡 。

新中國(guó)成立以后，隨著首都城市建設(shè)的日新月異，北京火車(chē)站的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)越來(lái)越繁重，建設(shè)一個(gè)新的北京站顯得越來(lái)越急迫。這個(gè)愿望終于在建國(guó)十周年之際實(shí)現(xiàn)了。

1958年10月下旬，根據(jù)北京市政建設(shè)規(guī)劃開(kāi)始了新站的設(shè)計(jì)安排，站場(chǎng)設(shè)計(jì)由鐵道部第三設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)，站舍大樓由建工部第一建筑設(shè)計(jì)院和南京工程學(xué)院合作承擔(dān)設(shè)計(jì)。當(dāng)年12月上旬設(shè)計(jì)方案全部完成，12月10日中央批準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)人員僅用了兩個(gè)月就完成了本應(yīng)該一年才能完成的設(shè)計(jì)工作量。

1959年1月20日，新站建設(shè)工程正式動(dòng)工。參加的施工人員最多 時(shí)達(dá)到2萬(wàn)余 人，投入施工機(jī)械300多臺(tái)、汽車(chē)200多輛，工程總投資5782萬(wàn)元。蘇聯(lián)專(zhuān)家也給予了現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)。

1959年，北京站的模型。

1959年6月1日，正在建設(shè)中的北京站。

1959年6月1日，正在建設(shè)中的北京站。

1959年，北京站的職工們登上運(yùn)梯在擦拭車(chē)站大廳二十多米高的窗戶(hù)玻璃。高宏攝

1959年9月10日工程竣工，施工建設(shè)者們 僅用了7個(gè)月零20天時(shí)間 就使一座雄偉壯觀、富麗堂皇、具有民族及古建筑風(fēng)格的大廈矗立在世人的眼前，北京站大樓正面朝北，東西寬218米，南北最大進(jìn)深88米。大樓的中央大廳高34米，兩個(gè)鐘樓頂部距地面43米。

大樓內(nèi)候車(chē)面積達(dá)14000平方米，可以同時(shí)容納14000名旅客候車(chē)。中央大廳設(shè)有4架自動(dòng)扶梯，每小時(shí)可運(yùn)送6000人次。 大樓內(nèi)，旅客候車(chē)室、母子候車(chē)室、電影廳、游藝廳、旅客餐廳、郵局、醫(yī)務(wù)室、旅客問(wèn)訊處……設(shè)施齊全。 在大樓內(nèi)還安裝了 當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)少有的空調(diào)設(shè)備 ，冬天可送暖風(fēng)，夏天可給冷氣。

樓頂那兩座鐘樓，每座都是鑲嵌著大理石面的四面大鐘。每個(gè)鐘面4米見(jiàn)方，大小針?lè)謩e長(zhǎng)1.9米和1.6米，每天早上7點(diǎn)到晚上9點(diǎn)，它都在正點(diǎn)時(shí)分播放出嘹亮的“東方紅”樂(lè)曲聲和清脆的鐘聲，遠(yuǎn)播京城數(shù)里之內(nèi)。 最初北京站的鐘聲是敲到深夜十二點(diǎn)的。后來(lái)聽(tīng)取了北京市居民的意見(jiàn)，嘹亮的鐘聲在深夜傳播 得太 遠(yuǎn)，影響了睡眠，才改為晚上九點(diǎn)后即結(jié)束。

1959年，火車(chē)站中央大廳的一角。

1959年6月，鳥(niǎo)瞰新建成的北京火車(chē)站。

1959年9月，北京火車(chē)站的大鐘樓 。高宏攝

1962年，辦理行李手續(xù)既快又準(zhǔn)確的行李員梁秀華寫(xiě)完票據(jù)后，幫助裝卸員畢有芳在行李包上拴標(biāo)簽。李晞攝

1962年，北京火車(chē)站電機(jī)車(chē)司機(jī)崔金堂把大批行李包裹拉向站臺(tái)。李晞攝

1962年，北京站的檢票員尹占云正在檢票。李晞攝

1963年，北京火車(chē)站，出發(fā)前列車(chē)長(zhǎng)在最后一次同司機(jī)對(duì)表聯(lián)系。高宏攝

1963年，北京鐵路客運(yùn)部門(mén)的職工，正在日夜為春節(jié)回家的旅客辛勤忙碌。高宏攝

1963年，北京鐵路客運(yùn)部門(mén)的職工，正在日夜為春節(jié)回家的旅客辛勤忙碌。高宏攝

1959年9月15日零點(diǎn)10分到2點(diǎn)20分，毛澤東主席在北京市市委書(shū)記、市長(zhǎng)彭真和鐵道部部長(zhǎng)呂正操、副部長(zhǎng)武競(jìng)天等的陪同下視察了新北京站。毛主席視察后兩個(gè)小時(shí)，第一列旅客列車(chē)開(kāi)出北京站。 從此9月15日就成了北京站的建站紀(jì)念日。

根據(jù)北京站站志記載，當(dāng)年9月12日至20日，劉少奇、周恩來(lái)、朱德及其他黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人先后到北京站視察。到9月25日，中央及北京的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各界人士、外國(guó)使節(jié)、專(zhuān)家以及拆遷戶(hù)居民共計(jì)38448人到站參觀。10月4日時(shí)任中共中央總書(shū)記的鄧小平來(lái)北京站視察。許多領(lǐng)導(dǎo)人及外國(guó)友人都為北京站留下珍貴的題詞。

北京站新站建成后開(kāi)始擔(dān)負(fù)越來(lái)越繁重的運(yùn)輸任務(wù)。開(kāi)行列車(chē)對(duì)數(shù)逐年增加，運(yùn)輸旅客越來(lái)越多。1959年開(kāi)行列車(chē)33對(duì)；1966年開(kāi)行列車(chē)40對(duì)；1978年開(kāi)行列車(chē)61對(duì)；1985年開(kāi)行列車(chē)78對(duì)；1993年已達(dá)到82對(duì)。

上車(chē)人數(shù)由上世紀(jì)五十年代末的每年600多萬(wàn)人、六十年代末的800多萬(wàn)人、七十年代末的1500萬(wàn)人，到1985年后猛增到3000萬(wàn)人以上，并且一直延續(xù)到1996年北京西站開(kāi)通使用后才下降到2000萬(wàn)人以下。

1963年，春節(jié)前夕，北京站除了增設(shè)售票窗口外，還加強(qiáng)了電話登記車(chē)票的業(yè)務(wù)。高宏攝

1963年，為使旅客在旅途中生活的舒適，餐車(chē)上的廚師們準(zhǔn)備了美味的菜飯。高宏攝

1964年，北京到安東第二十七次列車(chē)乘務(wù)員們?cè)诖驋卟蛙?chē)衛(wèi)生。馮文岡攝

1984年，北京站電腦交通問(wèn)詢(xún)處。好時(shí)髦！葉用才攝

60多年，北京站見(jiàn)證了無(wú)數(shù)離別。將這種離別書(shū)寫(xiě)的最牽動(dòng)人心的是詩(shī)人食指的《這是四點(diǎn)零八分的北京》。他在詩(shī)中寫(xiě)道：

這是四點(diǎn)零八分的北京，

一片手的海洋翻動(dòng)；

這是四點(diǎn)零八分的北京，

一聲雄偉的汽笛長(zhǎng)鳴。

北京站高大的建筑，

突然一陣劇烈的抖動(dòng)。

我雙眼吃驚地望著窗外，

不知發(fā)生了什么事情。

我的心驟然一陣疼痛，一定是

媽媽綴扣子的針線穿透了心胸。

這時(shí)，我的心變成了一只風(fēng)箏，

風(fēng)箏的線繩就在媽媽手中。

線繩繃得太緊了，就要扯斷了，

我不得不把頭探出車(chē)廂的窗欞。

直到這時(shí)，直到這時(shí)候，

我才明白發(fā)生了什么事情。

一陣陣告別的聲浪，

就要卷走車(chē)站；

北京在我的腳下，

已經(jīng)緩緩地移動(dòng)。

我再次向北京揮動(dòng)手臂，

想一把抓住他的衣領(lǐng)，

然后對(duì)她大聲地叫喊：

永遠(yuǎn)記著我，媽媽啊，北京！

終于抓住了什么東西，

管他是誰(shuí)的手，不能松，

因?yàn)檫@是我的北京，

這是我的最后的北京。

1960年，北京火車(chē)站，雙層旅客列車(chē)停在北京車(chē)站。李士民攝

然而，花花綠綠的商業(yè)招牌、擁擠的候車(chē)室、與老建筑不搭的新設(shè)備，一度使旅客忽視了這座車(chē)站的古典美。2022年，一場(chǎng)客運(yùn)提質(zhì)攻堅(jiān)戰(zhàn)在北京站內(nèi)打響，鐵路人翻閱大量歷史資料，在候車(chē)空間擴(kuò)容、商業(yè)提質(zhì)升級(jí)的同時(shí)，對(duì)站內(nèi)原貌進(jìn)行準(zhǔn)確還原。

視覺(jué)色彩恢復(fù)至建站初，水湖藍(lán)有助于舒緩情緒。重新上漆的米黃色花格裝飾、鎏金燈具、古銅色商業(yè)牌匾、木色貨架、栗紅色的站臺(tái)門(mén)等，低調(diào)配色融入老站風(fēng)格，就連建筑外墻上的雨漏管，都被刷上了米黃色真石漆。在第八候車(chē)室盡頭，幾扇拱形窗戶(hù)后，甚至能一眼望見(jiàn)明城墻。

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圖 | 北京日?qǐng)?bào)圖片庫(kù) 、安旭東

文字來(lái)源 | 石玉林著《北京站往事 北京站老站長(zhǎng)手記》，孫宏陽(yáng)《復(fù)刻原貌，升級(jí)體驗(yàn)！北京站悄然變“新”》

編輯 | 黃加佳 楊麗娟