在國外兩三萬公里保養(yǎng)一次的車型，進口到國內或者在國內合資生產(chǎn)，就需要一萬公里保養(yǎng)一次，這是為什么呢？

有人說這是4s店為了多賺錢，其實并不是，因為保養(yǎng)周期是車企規(guī)定的，而不是4s店。國內車型保養(yǎng)周期短的主要原因有兩個，一個是燃油品質，一個是駕駛路況。

說一個讓人掉下巴的事實：德國某車企進口到中國的發(fā)動機控制單元程序中，對燃油修正值的標注是“劣質燃油”，可見對中國燃油品質是何等的不信任。中國的燃油品質（包括現(xiàn)行的國六b汽油），與歐美日（參數(shù)丨圖片）韓等發(fā)達國家相比，還是有一定的差距，而燃油品質會直接影響機油的使用周期。比如燃油中的硫，燃燒后生成酸性硫化物，直接侵蝕機油中的清凈分散劑，降低機油使用壽命；還有燃油中的烯烴、炔烴等，會增加機油的膠質與油泥的形成，等等。所以燃油品質是降低機油使用壽命的第一殺手。

中國的駕駛路況就不用說了，一個字就是“堵”。堵車會大大增加發(fā)動機的工作時間，而機油的使用壽命主要是以發(fā)動機工作時間來確定的。比如同樣行駛10公里，在中國城市擁堵道路上可能需要一個小時，發(fā)動機運轉時間也是一個小時，發(fā)動機運行總轉數(shù)是十萬轉；而在路況良好的情況下，行駛10公里可能只需要10分鐘，發(fā)動機運轉十分鐘，運行總轉數(shù)可能只有兩萬轉。顯然在后面這種工況下機油使用壽命更長。

在汽車行業(yè)中，把這種極度擁堵、走走停停、發(fā)動機經(jīng)常處于怠速、低速或者低檔位高轉速運轉、工況變化劇烈的行駛狀態(tài)稱為“耗損性駕駛”。在這種工況下行駛的汽車，發(fā)動機更容易積碳，曲軸箱竄氣量也較多，機油就更容易變質，消耗量也更大。機油的更換周期也更短。

老侯在此建議大家，一定要嚴格按照車企規(guī)定的保養(yǎng)周期合理養(yǎng)護車輛，不要總是自以為是，或者以“陰謀論”看人。車企做出的每一個決定，都是經(jīng)過經(jīng)過長時間科學驗證的，你說你自己能比造汽車的更懂汽車嗎？