在國(guó)外兩三萬公里保養(yǎng)一次的車型，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)或者在國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)，就需要一萬公里保養(yǎng)一次，這是為什么呢？

有人說這是4s店為了多賺錢，其實(shí)并不是，因?yàn)楸ｐB(yǎng)周期是車企規(guī)定的，而不是4s店。國(guó)內(nèi)車型保養(yǎng)周期短的主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是燃油品質(zhì)，一個(gè)是駕駛路況。

說一個(gè)讓人掉下巴的事實(shí)：德國(guó)某車企進(jìn)口到中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元程序中，對(duì)燃油修正值的標(biāo)注是“劣質(zhì)燃油”，可見對(duì)中國(guó)燃油品質(zhì)是何等的不信任。中國(guó)的燃油品質(zhì)（包括現(xiàn)行的國(guó)六b汽油），與歐美日（參數(shù)丨圖片）韓等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還是有一定的差距，而燃油品質(zhì)會(huì)直接影響機(jī)油的使用周期。比如燃油中的硫，燃燒后生成酸性硫化物，直接侵蝕機(jī)油中的清凈分散劑，降低機(jī)油使用壽命；還有燃油中的烯烴、炔烴等，會(huì)增加機(jī)油的膠質(zhì)與油泥的形成，等等。所以燃油品質(zhì)是降低機(jī)油使用壽命的第一殺手。

中國(guó)的駕駛路況就不用說了，一個(gè)字就是“堵”。堵車會(huì)大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間，而機(jī)油的使用壽命主要是以發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間來確定的。比如同樣行駛10公里，在中國(guó)城市擁堵道路上可能需要一個(gè)小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間也是一個(gè)小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行總轉(zhuǎn)數(shù)是十萬轉(zhuǎn)；而在路況良好的情況下，行駛10公里可能只需要10分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)十分鐘，運(yùn)行總轉(zhuǎn)數(shù)可能只有兩萬轉(zhuǎn)。顯然在后面這種工況下機(jī)油使用壽命更長(zhǎng)。

在汽車行業(yè)中，把這種極度擁堵、走走停停、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于怠速、低速或者低檔位高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)、工況變化劇烈的行駛狀態(tài)稱為“耗損性駕駛”。在這種工況下行駛的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)更容易積碳，曲軸箱竄氣量也較多，機(jī)油就更容易變質(zhì)，消耗量也更大。機(jī)油的更換周期也更短。

老侯在此建議大家，一定要嚴(yán)格按照車企規(guī)定的保養(yǎng)周期合理養(yǎng)護(hù)車輛，不要總是自以為是，或者以“陰謀論”看人。車企做出的每一個(gè)決定，都是經(jīng)過經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間科學(xué)驗(yàn)證的，你說你自己能比造汽車的更懂汽車嗎？