2023款豐田雷凌（參數(shù)丨圖片）上市了，在動(dòng)力、配置方面有了比較大的升級(jí)，而價(jià)格略有降低。這款車一發(fā)布，就有車友發(fā)現(xiàn)，這款車的混動(dòng)車型，與現(xiàn)在熱銷的秦PLUS DM-i，在售價(jià)方面有較大范圍的重疊，而配置、功能等也很類似，并且都是混合動(dòng)力車型。對(duì)于那些想花十多萬(wàn)塊錢(qián)買(mǎi)一輛普通家用代步車的小伙伴來(lái)說(shuō)，陷入了選擇困難癥。那么雷凌混動(dòng)與比亞迪秦PLUS DM-i，選哪一個(gè)更劃算呢？今天老侯來(lái)給大家分析一下。

在外觀方面，每個(gè)人都有自己的審美觀，見(jiàn)仁見(jiàn)智，各有所好。吾之甘飴，汝之砒霜，在此不做任何評(píng)價(jià)，自己去看，喜歡就好。

而在外觀尺寸以及車內(nèi)空間方面，就有比較大的差距了。新款雷凌長(zhǎng)4640mm、寬1780mm、高1435mm，軸距2700mm；秦PLUS DM-i長(zhǎng)4765mm、寬1837mm、高1495mm，軸距2718mm?？梢钥闯觯豍LUS DM-i比雷凌足足大了一圈，可以完整的把雷凌裝起來(lái)。在實(shí)際乘坐體驗(yàn)上，不論是腿部空間、頭部空間還是裝載空間，秦PLUS DM-i都比雷凌好得多。但是在座椅乘坐舒適性方面，個(gè)人感覺(jué)雷凌的乘坐體驗(yàn)更好，座椅包裹性、支撐性更強(qiáng)，長(zhǎng)途駕駛不累。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，二者雖然都是混合動(dòng)力車型，都使用E-CVT變速箱，但是在動(dòng)力配置方面有比較大的區(qū)別。

雷凌混動(dòng)是油電混動(dòng)，不需要外接充電。它采用的是1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱，系統(tǒng)綜合功率可以達(dá)到101千瓦。由于搭載了更大功率的電機(jī)和更大容量的電池，整車的動(dòng)力性比之前有了較大程度的提升，百公里加速9秒多，“馬路三大媽”的帽子可以摘下去了。有意思的是，它搭載的動(dòng)力電池竟然是比亞迪生產(chǎn)的三元鋰電池。去競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手家買(mǎi)核心零部件，我也是醉了。不過(guò)這套動(dòng)力總成技術(shù)極為成熟，可靠性非常高，耐久性也非常好，這一點(diǎn)在全世界都得到了充分的驗(yàn)證。

秦PLUS DM-i是插電混動(dòng)，可以外接充電。它采用的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱，搭載大功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和大容量的動(dòng)力電池，整車動(dòng)力性更好，百公里加速只有7秒多。動(dòng)力電池是比亞迪自家生產(chǎn)的磷酸鐵鋰刀片電池，安裝在車身底部，安全性與可靠性都有一定的保障。只是這套動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用的時(shí)間不長(zhǎng)，可靠性與耐久性有待驗(yàn)證。雖然比亞迪有多年的電驅(qū)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)實(shí)力雄厚，但有些技術(shù)就是需要時(shí)間來(lái)積累經(jīng)驗(yàn)的。

二者的核心區(qū)別是：雷凌不具備純電行駛功能，在任何時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都是啟動(dòng)的，驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要用來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)間，提升整車的經(jīng)濟(jì)性，并在一定程度上輔助驅(qū)動(dòng)汽車，整車駕駛起來(lái)更像一輛純?nèi)加蛙?；而秦PLUS DM-i可以純電行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)只是在饋電的情況下介入，驅(qū)動(dòng)電機(jī)是主要的動(dòng)力源，發(fā)動(dòng)機(jī)更像一個(gè)增程器，發(fā)出的電存入動(dòng)力電池，然后由動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)汽車，整車駕駛起來(lái)更像一輛純電動(dòng)車。

當(dāng)然，秦PLUS DM-i整車的動(dòng)力性比雷凌好多了。秦PLUS DM-i百公里加速可以達(dá)到7秒多，最高車速也有185公里/小時(shí)；而雷凌的百公里加速只有9秒多，最高車速也只有160公里/小時(shí)。這樣大的差距，完全可以用“吊打”來(lái)形容了。

整車的經(jīng)濟(jì)性方面，雷凌沒(méi)有純電行駛功能，完全靠燃油驅(qū)動(dòng)，但是在電機(jī)的輔助與調(diào)節(jié)下，油耗是非常低的，雖然達(dá)不到官方宣布的百公里4升多，但是百公里5升左右還是可以實(shí)現(xiàn)的，眾多的網(wǎng)約車選擇雷凌，主要就是看中了它的經(jīng)濟(jì)性與耐久性；秦PLUS DM-i可以純電行駛，有55公里和122公里兩個(gè)版本，在可以充電的情況下，使用成本幾乎可以忽略不計(jì)，如果不充電完全用油，油耗其實(shí)并不低，甚至比同級(jí)別的純?nèi)加蛙囘€要高。

在底盤(pán)懸架方面，雷凌匹配的是前后獨(dú)立懸架，在TNGA架構(gòu)下，懸架系統(tǒng)調(diào)校得更有韌性，不再像之前軟綿綿的感覺(jué)，整體支撐性更強(qiáng)，行駛舒適性也更好，高速穩(wěn)定性比之前也有比較大的進(jìn)步；秦PLUS DM-i匹配的是前麥弗遜后扭力梁懸架系統(tǒng)，調(diào)校得也比較出色，整體偏舒適，對(duì)路面振動(dòng)過(guò)濾效果較好，但整體感覺(jué)懸架韌性不足，厚重感不強(qiáng)。如果從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，個(gè)人感覺(jué)雷凌的乘坐舒適性與操控性更好。

在安全配置方面，雷凌的主動(dòng)安全配置直接拉滿，即使是低配車型，也標(biāo)配了車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持、疲勞駕駛提示、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)駐車、坡道輔助以及全速域自適應(yīng)巡航，具備L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛功能；而這些功能在秦PLUS DM-i車上，只有高配車型才有。在被動(dòng)安全方面，二者的配置是相當(dāng)?shù)?，不分伯仲，都?biāo)配六氣囊，標(biāo)配胎壓顯示。

在科技配置、舒適性配置與內(nèi)飾做工方面，歷來(lái)是國(guó)產(chǎn)車的強(qiáng)項(xiàng)，十幾萬(wàn)的車，自動(dòng)空調(diào)、雙驅(qū)空調(diào)、藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、遠(yuǎn)程移動(dòng)車輛、手機(jī)無(wú)線充電、真皮座椅、液晶儀表、超大中控屏、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、電動(dòng)折疊后視鏡等都給安排上了。雖然這些年日系車在配置方面也有很大的進(jìn)步，但是與國(guó)產(chǎn)車相比，還是有諸多不足之處。所以在這些方面，秦PLUS DM-i是遠(yuǎn)勝雷凌的。

綜合比較下來(lái)，二者誰(shuí)更值得買(mǎi)呢？其實(shí)這要看個(gè)人的使用場(chǎng)景和用車條件了。如果家里有方便的充電設(shè)施，并且每年的行駛里程不是很大，那么秦PLUS DM-i無(wú)疑是最佳選擇；如果家里沒(méi)有充電條件，或者每年的行駛里程很多，個(gè)人更推薦購(gòu)買(mǎi)雷凌。畢竟豐田車的可靠性與耐久性還是有口碑的。此外，秦PLUS DM-i還有一個(gè)雷凌無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，就是可以上綠牌，不用搖號(hào)不用限行，還可以免購(gòu)置稅和車船稅，這對(duì)于那些限牌限號(hào)地區(qū)的車主來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是巨大的福利。

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