油混，插混，增程式，是混合動力汽車的三種動力總成布置方式。但是其本質(zhì)，都是用發(fā)動機燒油發(fā)電，再用電驅(qū)動汽車。不論是在滿電的情況下，還是在虧電的情況下，都可以取得比燃油車更低的油耗。在這里很多人就很疑惑：用油發(fā)電，再用電驅(qū)動汽車，這比用油直接驅(qū)動汽車多了一個能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)?。「鶕?jù)能量守恒定律，每一次能量轉(zhuǎn)換都會有損失，按理說混動應(yīng)該比燃油車更費油才對，為什么結(jié)論卻恰恰相反呢？

這主要是因為，混合動力汽車上的發(fā)動機（增程器），只要啟動，就是在最佳熱效率區(qū)間工作，可以將燃油中的化學(xué)能盡可能多的轉(zhuǎn)化成電能或機械能，浪費的很少。即使是技術(shù)比較落后的發(fā)動機（增程器），只要在最高熱效率區(qū)間工作，燃油轉(zhuǎn)化率也是比較高的。更不要說各車企專門打造的混動專用發(fā)動機（增程器）了，熱效率一般都在40%以上，最高可以高達45%，幾乎可以把一半的燃油轉(zhuǎn)化成電能。即使轉(zhuǎn)化過程有一點能量損失，總體效率也是比較高的，所以混動車的油耗都比較低。

而普通的燃油車上搭載的發(fā)動機，最大的特點是工況變化范圍非常大，要適應(yīng)各種路況和駕駛環(huán)境，發(fā)動機很難在最佳熱效率區(qū)間工作。一輛普通的家用車，發(fā)動機最高熱效率在40%左右，但是在實際駕駛中，平均熱效率也就在20%左右。所謂的最高熱效率，只有在節(jié)氣門全開、發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低的情況下才能獲得，而這種工況是很少見的。所以燃油所含有的能量，大多以熱的形式散發(fā)掉了，這就是普通的燃油車油耗反而更高的原因。

發(fā)動機的熱效率以及油耗與功率、扭矩的關(guān)系，可以從發(fā)動機萬有特性曲線上看到。一般發(fā)動機的最佳熱效率、最低燃油消耗率都在兩千轉(zhuǎn)左右，這也是很多發(fā)動機把常用巡航轉(zhuǎn)速設(shè)計在兩千轉(zhuǎn)的主要原因。另外很多人還有一個認(rèn)知誤區(qū)，認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機更好。

其實，自然吸氣發(fā)動機的熱效率可以做得更高，很容易超過40%，而渦輪增壓發(fā)動機的熱效率很難超過38%。所以對于混合動力汽車來說，自然吸氣發(fā)動機更好。有些車型把混合動力汽車的發(fā)動機排量做得很小，主要還是從成本的角度考慮，小排量發(fā)動機制造成本低，并且還可以減少消費稅，對降低車價是有利的，但是實際應(yīng)用效果不如自然吸氣發(fā)動機。