繼SUV市場(chǎng)增幅放緩后，電動(dòng)化、自主品牌和MPV車型的強(qiáng)勢(shì)崛起，成為國內(nèi)乘用車市場(chǎng)最明顯的表現(xiàn)。尤其是MPV，這個(gè)在以往被牢牢貼上商務(wù)標(biāo)簽的車型，隨著生育政策的逐漸放開，商用與家用需求的界限正逐漸模糊。

在這個(gè)領(lǐng)域，專注于商用的別克GL8（參數(shù)丨圖片）和專注于家用的奧德賽，早已無法合力壟斷市場(chǎng)。在越來越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手切入這一賽道后，競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的產(chǎn)品高端化，已經(jīng)成為角力的關(guān)鍵。自主品牌的攻城略地，在從對(duì)用戶需求的快速響應(yīng)和最新技術(shù)的應(yīng)用，逐漸轉(zhuǎn)化為高端化與性價(jià)比兼具的優(yōu)勢(shì)后，MPV細(xì)分市場(chǎng)上，出現(xiàn)了一個(gè)橫跨家用和商用市場(chǎng)的新贏家。

用30萬級(jí)的價(jià)格，打造出百萬級(jí)的享受，傳祺M8宗師用實(shí)力證明，這并不是一句空話。

01

銷量和保值率的雙料冠軍

最佳的實(shí)力證明，來自于市場(chǎng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，盡管受到多重不利因素的影響，在車市表現(xiàn)整體不甚樂觀的背景下，傳祺M8第一季度實(shí)現(xiàn)銷售1.9萬輛，在燃油車陣營，超越風(fēng)頭正勁的賽那，雖然稍落后于別克GL8，但考慮到去年同期，二者的銷量差距達(dá)到3倍，傳祺M8的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)意味著整個(gè)燃油車MPV市場(chǎng)即將發(fā)生巨變。

而廣汽傳祺自身，卻似乎對(duì)這個(gè)成績(jī)習(xí)以為常。上市五年來，廣汽傳祺在自主豪華MPV市場(chǎng)的地位已經(jīng)固若金湯，甚至于，連續(xù)56個(gè)月領(lǐng)跑這一細(xì)分市場(chǎng)的成績(jī)，都已經(jīng)被忽視和淡忘。

“一個(gè)能打的都沒有”，這句極為張揚(yáng)的話，卻在自主豪華MPV市場(chǎng)成為一個(gè)事實(shí)。在一季度銷量榜單上，剔除新能源車，唯一一款可以與傳祺M8稍有抗衡的自主豪華MPV車型，是傳祺M6。這也就意味著，如果以車系作為競(jìng)爭(zhēng)單元，廣汽傳祺的MPV陣營，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)問鼎整個(gè)燃油車MPV市場(chǎng)。

銷量高企的原因，在于市場(chǎng)認(rèn)可度，而市場(chǎng)認(rèn)可度的又一種表現(xiàn)形式，則在于保值率。傳祺M8的保值率長(zhǎng)期居高不下，已經(jīng)經(jīng)過多方認(rèn)證。

2022年9月，中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布《2022年度上半年中國汽車保值率報(bào)告》。報(bào)告顯示，傳祺M8三年保值率高達(dá)80.01%。在2022年10月J.D. Power發(fā)布的《2022中國汽車保值率研究報(bào)告》中，傳祺M8以三年期保值率63.7%的成績(jī)依舊問鼎自主品牌榜首，距離合資品牌車型奧德賽僅相差0.2個(gè)百分點(diǎn)，凸顯出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

無獨(dú)有偶，2023年1月，在最新一期報(bào)告中，傳祺M8的三年保值率達(dá)到77.37%，始終位列自主品牌MPV榜單冠軍位置。

02

重定豪華規(guī)則

作為傳祺M8的高端車系，傳祺M8宗師在傳祺M8的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了大刀闊斧的升級(jí)，甚至于，重新定義了豪華的標(biāo)桿。

在設(shè)計(jì)上，傳祺M8宗師傳承M8外造型的霸氣核心，并進(jìn)一步強(qiáng)化形象沉淀和積累，最終凝練出“東方雄獅”的意象。車頭兩側(cè)大燈深度還原了獅子微合的雙目和自然垂落的獅鬃，大燈亮起，則像是醒獅睜眼，威嚴(yán)更盛。車位320顆燈珠構(gòu)成的橫向貫穿燈帶和縱向分離燈帶，則構(gòu)建起一個(gè)頗具嶺南建筑風(fēng)格的時(shí)空之門。

“30萬級(jí)的價(jià)格，百萬級(jí)的享受”，傳祺M8宗師用寬大和多變的車內(nèi)空間，以及整車的多項(xiàng)智能和安全系統(tǒng)，完美詮釋了這句話。

傳祺M8宗師第二排座椅擁有同級(jí)最長(zhǎng)的480mm滑軌，第三排座椅配備的220mm滑軌則是同級(jí)市場(chǎng)中唯一采用這種方案的車型。兩條滑軌相輔相成，不僅可以在多人出行時(shí)，為第三排乘員提供更大的空間，在僅需要使用第二排座椅時(shí)，通過翻折第三排座椅，還可以生成一個(gè)巨大的行李箱，完美平衡了家用和商務(wù)接待兩種需求。

智能，更體現(xiàn)在方方面面。傳祺M8宗師采用了SDC智能可變阻尼電控懸架系統(tǒng)，車輛通過對(duì)路況、駕駛狀態(tài)和駕駛意圖等信號(hào)，每秒采集高達(dá)4000組數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)對(duì)減震器和懸架阻尼進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到更平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)?；贏DiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，傳祺M8宗師也打造出私人管家級(jí)的智能座艙，使車輛化身為第三生活空間。

動(dòng)力，更是成為傳祺M8宗師的一大亮點(diǎn)。汽油版車型搭載了廣汽第四代高功率2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩達(dá)到400N·m，成為同級(jí)市場(chǎng)的“扭矩王”。雙擎版車型則搭載了2.0TM+全新第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，前驅(qū)電動(dòng)機(jī)峰值功率134kW ，峰值扭矩270N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW，最大扭矩330N·m，最高熱效率達(dá)40.23%，二者結(jié)合，使傳祺M8宗師雙擎版車型的續(xù)航里程超過1000公里。

在安全方面，傳祺M8宗師在此刷新了同級(jí)別市場(chǎng)的豪華標(biāo)準(zhǔn)。與傳祺M8相比，傳祺M8宗師擁有更大的頭部區(qū)域，滿足更嚴(yán)苛的C-NCAP五星要求。與此同時(shí)，全球首創(chuàng)的MPV后風(fēng)窗氣囊和長(zhǎng)達(dá)3.2米長(zhǎng)的一體式側(cè)氣簾，將對(duì)用戶的安全守護(hù)提升到一個(gè)全新境界。

03

中國品牌持續(xù)向上突破

這個(gè)全新境界，不只是用戶可以享受到躍級(jí)豪華，更是廣汽傳祺自身的又一次突破與崛起。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，廣汽傳祺全年累計(jì)銷售36.2萬輛，同比增長(zhǎng)11.8%。其中，傳祺M8家族累計(jì)銷量超6.5萬輛，銷量占比達(dá)到18%。

旗艦車型越來越高的銷量占比，推動(dòng)著傳祺品牌的高端化，并反向促進(jìn)了高端車型的銷售，這已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。以3月份為例，數(shù)據(jù)顯示，傳祺M8家族批售超8000輛，其中，定位偏高端的傳祺M8宗師雙擎版銷量占據(jù)超過四分之一。

更重要的是，傳祺M8在MPV市場(chǎng)并非單打獨(dú)斗。數(shù)據(jù)顯示，傳祺M8和M6在一季度實(shí)現(xiàn)銷售31022輛，助力廣汽傳祺榮登自主品牌MPV領(lǐng)域銷量第一。

作為廣汽傳祺旗下目前售價(jià)最高的車型序列，傳祺M8宗師并不只是一款單純?yōu)殪偶级能囆?，這個(gè)集傳祺品牌與技術(shù)之大成者，在市場(chǎng)上有著極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

“30萬級(jí)的價(jià)格，百萬級(jí)的享受”，憑借獨(dú)到的設(shè)計(jì)理念、多樣性的空間和各種“黑科技”的加持，傳祺M8宗師打破了自主品牌與合資品牌無法在同一高端價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)的魔咒，甚至于，推動(dòng)了傳祺品牌的持續(xù)向上突破。

不出意外的話，傳祺M8在自主豪華MPV市場(chǎng)的領(lǐng)跑將繼續(xù)創(chuàng)造歷史。在別克GL8、本田奧德賽和豐田賽那等合資車型的夾擊下，孤軍奮戰(zhàn)的傳祺M8完成了中國品牌的逆襲，傳祺M8宗師則在傳祺M8的基礎(chǔ)上，向更高層級(jí)的對(duì)手發(fā)起了沖鋒。