5月1 5 日，全新君越（參數(shù)丨圖片）在上海正式上市，新車售價17.99 - 23.99萬元。這不是別克第一次在新車定價上制造驚喜，一個月前 別克E5上市，別克在這款奧特能新車上實現(xiàn)了「油電同價」，一度引起業(yè)內(nèi)討論。這也被認為是別克新的改變。

但事實上，別克的轉(zhuǎn)變早已發(fā)生。一年前別克品牌發(fā)布新LOGO，開啟了一段面向未來的，與高端化、智能化、電動化有關的轉(zhuǎn)型之路。如今我們所看到的別克E5和別克君越在定價上的驚喜，是別克品牌全新策略之下，讓價格回歸價值的一個縮影。

別克的「油電同價」

市場上堅持燃油車-插電混動-純電動逐級向上的定價邏輯，別克E5定了一個與燃油車同樣的價格，無論是以前還是現(xiàn)在，都是非常少見的。

電池與研發(fā)成本決定了電動車的高價，新勢力受限于規(guī)模無法攤分成本，傳統(tǒng)車企則受制于油車與電車的利益分配。別克希望將電車和油車做到掛鉤，用戶可以在油車和電車之間無縫切換，這是一條很困難的路。大眾I D 系列只能通過削減功能、材質(zhì)、零部件實現(xiàn)油電同價，但別克不愿意在電車上犧牲質(zhì)感和體驗。

別 克E5之所以能做到，秘訣在于奧特能平臺。通用汽車耗費巨資打造了世界一流的純電平臺，通過模塊化設計壓低單車成本，以極高的產(chǎn)銷量攤薄投資，再用超大規(guī)模的量級規(guī)劃拿下供應商端最有利的報價。因此，別克可以打造出比新勢力性能更強但定價更有優(yōu)勢的產(chǎn)品。

對成本的把控能力是別克作為傳統(tǒng)品牌的核心競爭力，也是傳統(tǒng)車企早就應該展現(xiàn)的體系優(yōu)勢。如今君越定了一個更實惠的價格，消費者可以認為是別克對利潤的讓步，但這背后依然是體系的優(yōu)勢。

依靠別克多年來在研發(fā)、制造、供應鏈等方面的資源積累，君越可以做到更低的價格、更豐富的產(chǎn)品提升，擁有比同級別產(chǎn)品更高的品價比。

這是別克品牌的一次自我革命。從別克E5到君越，別克正在重新梳理價格體系——之于燃油車，君越的價格與價值對等；之于純電車，E5的定價讓油電平等。別克希望用戶在同一個預算下能夠擁有足夠的選擇自由，油車和電車無縫接軌，而無論是哪個選擇，新車的價格都是一步到位，產(chǎn)品價值最大化。

君越的「油車同智」

盡管新能源如火如荼，但是燃油車依然擁有絕對份額，用戶對燃油車的智能化需求迫在眉睫。真正的智能無關驅(qū)動形式，燃油車可以擁有與新能源車一樣的智能化座艙、科技配置、智能體驗。

全新君越的上市是別克「油電同智」的開始，然而這依然是一件浩繁的工程。

如果將君越的智能化簡簡單單歸結(jié)為高通驍龍8155旗艦芯片，EYEMAX 30寸弧面6K屏，eConnect智聯(lián)科技、CarPlay無線映射、5G車載通信、iKey手機鑰匙等等，這就太膚淺了。如果智能實現(xiàn)的如此簡單，為何大眾、福特、豐田、本田都折戟沉沙了呢？

大眾汽車在迪斯的帶領下開展了軟件革命，為何在中國的車機依然不堪？福特與百度展開合作，為何體驗反而不及海外？這些在別克身上統(tǒng)統(tǒng)沒有發(fā)生，恰恰就是別克更懂中國，也懂海外，別克知道如何將海外和中國做有機結(jié)合。

別克君越誕生于全新一代VIP智能電子架構(gòu)，先天支持全域OTA升級，保證常用常新。內(nèi)飾與全球同步，曲面懸浮、弧面6K、10Bit色深、視網(wǎng)膜屏幕，表示通用汽車全球范圍內(nèi)重視智能化。與此同時，基于不同的軟件生態(tài)和使用習慣，上汽通用別克加入了中國消費者的需求。這是別克中國本土化開發(fā)權(quán)力和能力的體現(xiàn)。

唯有權(quán)力和能力才能實現(xiàn)優(yōu)秀的君越本土化案例，相比之下，大眾缺權(quán)力，福特缺能力。

如果對比新勢力，別克君越幾乎不會讓用戶選擇困難，在本土化智能語音服務的支持下，君越可以實現(xiàn)新勢力品牌所能實現(xiàn)的導航、音樂、空調(diào)、座椅，之外還照顧iPhone用戶配備了無線CarPlay。

「油電同智」首先是一種理解能力，其次是動手能力，最后才是硬件配置。君越的出現(xiàn)刷新了這個級別燃油車的智能化高度，也代表別克品牌的智能化已經(jīng)跨越了油電。

最好的別克在中國

常說現(xiàn)代、起亞、豐田、本田是以北美大本營成長起來，最終成長為一流品牌。21世紀伊始，中國超越北美，成為全球最大的汽車消費市場，這片市場又能孕育多少一流品牌呢？

中國消費者在新時代展現(xiàn)出來的需求，既不同于北美，也不同于歐洲，中國市場的競爭也是全球范圍內(nèi)最激烈的，尤其是新能源。對合資品牌而言，充分理解中國用戶方能有優(yōu)秀的產(chǎn)品。

別克在中國本土化方面一直是大師。

作為根植中國的品牌，別克同時在新老兩條賽道上發(fā)力，通過對燃油價格體系的重新構(gòu)建，以及別克E 5 作為純電價格體系的先鋒，別克的競爭實力已經(jīng)開始初步顯現(xiàn)。 這種競爭力既來自別克優(yōu)秀的產(chǎn)品研發(fā)實力，也來自對中國供應鏈的培養(yǎng)和依賴。

上汽通用在中國有四大生產(chǎn)基地，擁有兩座奧特能工廠，有上汽時代的支持，具備非常強的本土資源和成本優(yōu)勢。而基于對中國競爭加劇的認識，別克對價格體系重新梳理，不但做到了油電同價，同時推出了更加實惠的君越，價格逐漸回歸價值，中國用戶值得體驗最好的產(chǎn)品。

如今 隨著君越的上市，別克在中國的三條戰(zhàn)線已經(jīng)初步形成——伴隨中國經(jīng)濟騰飛推出的陸上公務艙、陸尊、世紀將天花板拉到7 0 萬，別克世紀站穩(wěn)了高端M PV 市場； 君越是基于全球平臺打造的中國本土化產(chǎn)品，在面對合資品牌時展現(xiàn)出智能化方面更強的競爭力； 至于別克E5，奧特能平臺打造的一款足夠?qū)嵒?、足夠性能、足夠空間的純電SUV，幾乎是合資品牌第一次向新勢力亮劍的產(chǎn)品。

2023年，別克近幾年最重要的轉(zhuǎn)折點。通過三條戰(zhàn)線的梳理，大型科技豪華MPV世紀、首款奧特能純電SUV E5、越級科技座駕君越三款力能扛鼎的產(chǎn)品落地，一個全面煥新的別克真正意義上完成了華麗轉(zhuǎn)身。

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