燃油車時代，中國品牌最難超越合資的是轎車，在轎車中最難超越的則是B級車，而C級車更被認(rèn)為是中國品牌難以跨越的天花板。

不過，在新能源汽車時代，中國品牌已經(jīng)跨越了這個過去難以企及的高度?？v觀當(dāng)前中國轎車市場，無論是C級車市場，還是微型車、小型車、緊湊型車，中國品牌都已經(jīng)取得了第一的位置。此前，比亞迪漢2022年銷量達到274016輛，這不僅牢牢占據(jù)C級車市場銷冠，更是遠超B級車市場的銷冠凱美瑞（參數(shù)丨圖片）。而最新漢DM系列車型的推出，將顛覆B級車合資品牌燃油車市場。

比亞迪這次為什么有如此的膽氣，劍指B級轎車市場冠軍呢？

瞄準(zhǔn)豪車A

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價格接近30萬的漢DM-p戰(zhàn)神版，顯然是將市場的目標(biāo)對準(zhǔn)了A這些豪車品牌的用戶

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漢DM-p在動力、安全、脫困、能耗4個維度實現(xiàn)了對機械四驅(qū)的超越。漢DM-p戰(zhàn)神版系統(tǒng)發(fā)動機最大功率102kW、整車最大功率426kW、峰值馬力580Ps、最大扭矩822N·m，零百加速快至3.7s。與漢DM-p價格相近的奔馳2023款 C 200L 運動版（官方指導(dǎo)價33.15萬元），最大功率125 kW，最大扭矩250 N·m。百公里加速成績?yōu)?s。車輛性能高下一看便知。

漢DM-p還搭載了比亞迪最新的云輦智能車身控制系統(tǒng)，通過阻尼的毫秒級調(diào)節(jié)，完美實現(xiàn)了舒適性與操控性的一致性。再加上比亞迪全球底盤專家漢斯·柯克的親自調(diào)校，車輛彰顯S級德系豪華底盤品質(zhì)。

漢DM-p戰(zhàn)神版配備了超級智能電四驅(qū)、鋁合金多連桿等，保證了車輛行駛更安全、強度更高、耐久性更好。

與燃油車輛相比，漢DM-p 戰(zhàn)神版可油可電，純電長達200km的巡航，以及1120km綜合續(xù)航，完全滿足車主5天純電通勤需求，以及長途用車的旅行，更可以真正實現(xiàn)零油耗低成本。

在和燃油車比較中，比如與奔馳2023 C 200L運動版，漢DM-p在智能化方面具有更多的優(yōu)勢。在汽車之家的車型對比圖表中，可以看到，漢DM-p比奔馳多了膝部氣囊、并線輔助、開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、自動變道輔助、無鑰匙進入、抬頭數(shù)字顯示等等諸多智能功能。

進入20萬元以內(nèi)區(qū)間

漢DM-p還有一個最大的不同，就是這次進入了20萬元以下級別的市場。目前，漢DM-I 121km版本共計有四款車型，兩款20萬元以上，兩款20萬元以下。

當(dāng)前隨著中國汽車市場的成熟，B級車市場也在不斷下探，競爭日趨激烈。主流外資品牌的B級車幾乎都進入了20萬元以下的市場。因此，比亞迪推出20萬元以下的車型，進一步擴大市場覆蓋人群范圍。同時，20萬元以上的車型，繼續(xù)維持當(dāng)前的漢DM-i的市場優(yōu)勢。

用C級車拼B級車，本身就占到了很大優(yōu)勢。比如，漢DM-i的車身無論從長寬高還是軸距，都要比當(dāng)前外資品牌的B級車大上許多。同時，車輛性能，包括動力、安全、油耗，漢DM-i相比當(dāng)前的主流B級車燃油車市場表現(xiàn)出色。特別是智能駕駛方面，比亞迪占有較大優(yōu)勢。

就以漢2023款DM-i冠軍版121KM 精英版、帕薩特2023款 280TSI精英版為例，比亞迪這款車在智能駕駛這方面，漢DM-i所擁有的車道偏離預(yù)警、車道保持、交通標(biāo)識識別、遠程啟動，帕薩特就沒有。這些智能駕駛看來不怎么起眼，但是涉及到交通安全、舒適等各個方面，親身體驗的感受就大不相同。比如，漢DM-i所擁有的自適應(yīng)遠近光功能，就非常實用，很好地保證了車輛通行的安全與便利。

奠定中國品牌優(yōu)勢

此次比亞迪還特別根據(jù)大城市精英用戶群體的反饋，特別推出漢DM-i冠軍版200km版本。以打造出“5+2+N”的全場景用車體驗，滿足用戶更高階品質(zhì)出行需求。

所謂的5+2+N全場景，即是5天日常通勤（純電模式續(xù)航200km滿足工作日需要），2天假期旅行（混動模式續(xù)航1260km滿足假期出行），N（移動電站滿足各種旅行生活的可能性）。

比亞迪之所以能夠提出這樣的通行場景，是因為漢DM-i冠軍版確實在車輛的幾乎所有方面都進行了特定升級。

可以看出，通過5月18日的產(chǎn)品升級，做到了市場范圍全覆蓋，從C級市場，到A豪車市場、二級品牌豪車市場，以及整個B級燃油轎車市場，漢DM超級混動系列全面出擊，目標(biāo)就是要重塑B級車市場競爭格局。

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