在BBA的老神在在和新能源車企的橫沖直撞下，其他豪華品牌，似乎缺少了聲量。

“加價(jià)?？汀崩卓怂_斯史無(wú)前例地出現(xiàn)下滑，繼謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)后，英菲尼迪的存在感也越來越弱，沃爾沃的微增，已經(jīng)成為二線豪華品牌市場(chǎng)難得的一份亮色。而就在這種背景下，凱迪拉克卻異軍突起。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，凱迪拉克品牌銷售總量達(dá)17867臺(tái)，銷量與市占率穩(wěn)步提升，旗下所有車型均實(shí)現(xiàn)零售銷量同比增長(zhǎng)。在SUV陣營(yíng)，凱迪拉克XT5（參數(shù)丨圖片）和XT6銷量分別為3865臺(tái)和1832臺(tái)，四驅(qū)車型銷量占比分別超過40%與90%；后驅(qū)轎車家族銷量達(dá)到9077臺(tái)，其中僅凱迪拉克CT5就實(shí)現(xiàn)銷售7249臺(tái)，中高配銷售比例達(dá)到95%以上。

凱迪拉克似乎依舊不滿足于這個(gè)現(xiàn)狀。5月28日，凱迪拉克全新CT6、新款XT4以及GT4三款車型聯(lián)袂上市，在此前6+1的車型序列上，完成了對(duì)更多細(xì)分市場(chǎng)的覆蓋。

在所有車企都在加大對(duì)電動(dòng)車的投入，甚至激進(jìn)地“All in”新能源之際，凱迪拉克依舊不斷強(qiáng)化自身在燃油車市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣，這并不難理解。數(shù)據(jù)顯示，目前乘用車市場(chǎng)上，燃油車依舊占據(jù)著70%的市場(chǎng)份額，而在豪華車市場(chǎng)，這一比例更是達(dá)到了80%。盡管電動(dòng)車代表著行業(yè)的未來，但在奧特能電動(dòng)車平臺(tái)逐漸展露競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的同時(shí)，燃油車依舊是豪華市場(chǎng)最大的那塊拼圖。

01

美式豪華全新詮釋

凱迪拉克全新CT6、新款XT4以及GT4三款車型，分別指向了三個(gè)不同的細(xì)分市場(chǎng)。三款車型分別為換代車型、中期改款車型和全新車型。

其中，新款XT4作為中級(jí)改款車型，在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，與寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3和沃爾沃XC40相比獲得更明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。尤其是同等排量下，最強(qiáng)的動(dòng)力數(shù)據(jù)，使新款XT4不負(fù)運(yùn)動(dòng)SUV之名。凱迪拉克GT4，則為凱迪拉克開辟了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，面向年輕用戶市場(chǎng)，符合“輕奢主義”生活理念的設(shè)計(jì)，注定成為凱迪拉克一個(gè)新的業(yè)績(jī)支撐。

對(duì)凱迪拉克來說，三款車型中的重頭戲，莫過于全新CT6。畢竟，作為凱迪拉克品牌煥新的重磅力作，全新CT6集合了當(dāng)下豪華車及智能車領(lǐng)域前瞻的設(shè)計(jì)與尖端的配備，將科技創(chuàng)新融于豪華品質(zhì)，充分詮釋凱迪拉克在新時(shí)代對(duì)先鋒設(shè)計(jì)和數(shù)字豪華的獨(dú)到見解和極致追求。

全新CT6車身姿態(tài)流線設(shè)計(jì)了融合“鉆石切割”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，使全新CT6在時(shí)代的烙印下，同時(shí)具備了時(shí)尚、先鋒和大膽的風(fēng)格。

同級(jí)領(lǐng)先的車身尺寸、超過3.1米的軸距，強(qiáng)調(diào)了全新CT6的豪華屬性和力量感；車身多處出現(xiàn)的凱迪拉克經(jīng)典V標(biāo)，代表了源自黃金時(shí)代傳承和面向新時(shí)代的創(chuàng)新與勇氣；纖細(xì)的直列式燈組，在彰顯車身寬度的同時(shí)，也盡顯優(yōu)雅與科技魅力。

對(duì)全新CT6來說，豪華，不是空洞的自我標(biāo)定，而是目之所及盡美學(xué)，觸手可及皆品質(zhì)的客觀呈現(xiàn)?；趯?duì)美式豪華的全新詮釋，車輛采用全新環(huán)抱式游艇內(nèi)飾設(shè)計(jì)，打造出優(yōu)雅、寬適的內(nèi)部空間。

可以隨著時(shí)間推移煥發(fā)不同光澤的頂級(jí)Fine Nappa菱紋工藝真皮，需要熟練工匠11個(gè)小時(shí)才能縫合的座椅和車門飾板面套，以及需要半個(gè)世紀(jì)才能成材的天然白栓木，時(shí)間，為全新CT6注入了豪華的靈魂。

與此同時(shí)，壓力感應(yīng)式觸控反饋方向盤，融合珠寶般視覺效果與充滿磁性操控手感的門斯之盾晶鉆旋鈕，全新的懷擋設(shè)計(jì)，以及由專業(yè)團(tuán)隊(duì)打造的26色氛圍燈、工程優(yōu)化的全新按鈕等多處細(xì)節(jié)，將全新CT6的豪華躍升至一個(gè)全新水準(zhǔn)。

02

985+211的“高材生”

自國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市以來，凱迪拉克CT5在三年多時(shí)間里，以后驅(qū)平臺(tái)獨(dú)有的操控性和主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，成為豪華運(yùn)動(dòng)家轎市場(chǎng)的標(biāo)桿。在CT5取得優(yōu)秀成績(jī)后，作為級(jí)別更高的車型，全新CT6不僅承載了凱迪拉克沖擊更豪華市場(chǎng)的重任，也接過了捍衛(wèi)屬于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱布局后驅(qū)轎車尊嚴(yán)的使命。

高成本的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱布局，前后50:50黃金車身配重比，以及由11種復(fù)合材料打造的輕量化車身，實(shí)現(xiàn)堅(jiān)固與輕盈的完美結(jié)合，使全新CT6超脫于同級(jí)車型之外，最特別的存在。

此外，211智慧底盤，也成為全新CT6在駕控方面成就豪華的關(guān)鍵。2.0T可變渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出同級(jí)最強(qiáng)的174Kw最大功率和350N·m的峰值扭矩，通過采用Tripower可變氣門管理技術(shù)、智能主動(dòng)電控碳罐泵、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)等技術(shù)，綜合油耗卻低至7.59升/百公里。

專為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)的豪華運(yùn)動(dòng)車型打造的10速手自一體變速箱，以更綿密的齒比帶來更細(xì)膩的行駛質(zhì)感。智能控制系統(tǒng)還可以針對(duì)駕駛員需求進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，可以在減小換擋頻次的同時(shí)，帶來更快速的動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)，3個(gè)超速傳動(dòng)比也保證了車輛在高速巡航時(shí)擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

MRC磁浮懸掛系統(tǒng)則為行駛穩(wěn)定性和底盤動(dòng)態(tài)極限提供了保障。通過每秒對(duì)路面掃描高達(dá)1000次的掃描，車輛可以實(shí)時(shí)調(diào)整四個(gè)車輪懸架阻尼的智能調(diào)節(jié)，在復(fù)雜路面、緊急轉(zhuǎn)彎等極限場(chǎng)景下，有效抑制車身姿態(tài)，配合鋁制輕量化前雙橫臂和后多連桿懸掛，實(shí)現(xiàn)更有信心和精準(zhǔn)的操控。

全新CT6的豪華，并非單純體現(xiàn)在駕駛過程中，“985”頂級(jí)智艙呈現(xiàn)的美式豪華，也足以震撼市場(chǎng)。全系標(biāo)配的33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜曲面屏，是目前市場(chǎng)上唯一的曲面連屏，顯示效果媲美4萬(wàn)元蘋果頂級(jí)XDR顯示屏；高通旗艦級(jí)8155芯片這一業(yè)內(nèi)目前最高等級(jí)的7nm制程量產(chǎn)車芯片，同樣出現(xiàn)在標(biāo)配清單里；再加上5G高速網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的超低延遲，全新CT6擁有了更多可能。

03

智能從不缺席

沒錯(cuò)，更多可能，正是智能化。

隨著特斯拉、蔚小理等一眾電動(dòng)車企業(yè)潛移默化的影響，用戶對(duì)燃油車和電動(dòng)車之間的界限，從動(dòng)力源差異，變成了智能化程度的不同。而實(shí)際上，在智能化的趨勢(shì)下，傳統(tǒng)燃油車也已經(jīng)與電動(dòng)車一樣，擁有了從生態(tài)到駕駛輔助系統(tǒng)等一系列的智能化蛻變。

作為2009年推出安吉星車載服務(wù)，并在2018年引入通用汽車SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的車企，上汽通用在國(guó)內(nèi)開創(chuàng)了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的先河，在車輛的智能進(jìn)化方面，始終走在時(shí)代前沿。

全新CT6則將智能化表現(xiàn)得跟那個(gè)為淋漓盡致?；诎俣壬鷳B(tài)，全新CT6可以實(shí)現(xiàn)更智能的人車交互，豐富的APP應(yīng)用也打通了人、車與家之間的界限，與奧特能平臺(tái)電動(dòng)車相同的VIP智能電子架構(gòu)，也使車輛擁有了持續(xù)OTA升級(jí)的能力。再加上數(shù)字鑰匙、手機(jī)映射和同級(jí)唯一的車內(nèi)對(duì)話增強(qiáng)系統(tǒng)，全新CT6已經(jīng)具備了與第一梯隊(duì)電動(dòng)車同一水準(zhǔn)的智能化實(shí)力。

在駕駛輔助領(lǐng)域，全新一代SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)則再一次展現(xiàn)出傳統(tǒng)車企的底蘊(yùn)。首創(chuàng)的DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的雙區(qū)電容感應(yīng)方向盤和三重逐級(jí)警示功能，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的狀態(tài)，最大程度確保行駛安全。

由攝像頭、雷達(dá)系統(tǒng)和高精地圖融合，全新一代SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)更豐富的感知和控制能力，自動(dòng)變道和指令變道功能，能為用戶帶來貼近真人駕駛風(fēng)格的輔助駕駛體驗(yàn)，也成為迄今為止業(yè)內(nèi)唯一在系統(tǒng)開啟時(shí)具備讓駕駛員完全解放雙手能力的駕駛輔助技術(shù)。

APA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，則可主動(dòng)探測(cè)識(shí)別車位，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、剎車、換擋、加速全過程自動(dòng)控制，為用戶帶來與頂尖電動(dòng)車別無(wú)二致的智能泊車體驗(yàn)。

一年前，凱迪拉克在奧特能電動(dòng)車平臺(tái)上發(fā)布LYRIQ銳歌，正式進(jìn)軍純電動(dòng)市場(chǎng)。在第二款車型即將于下半年問世之前，三款燃油車型的聯(lián)袂上市，讓市場(chǎng)看到了凱迪拉克在豪華市場(chǎng)的決心和野心。以更為豐富的車型矩陣、更高的配置和更具特色的產(chǎn)品力征服市場(chǎng)，凱迪拉克找到了屬于自身的豪華之路。