據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月我國汽車企業(yè)出口總量為137萬輛，同比增長89.2%，其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。從增速上來看，1-4月比亞迪出口5.8萬輛，同比增長13.4倍；奇瑞出口24.4萬輛，同比增長1.9倍；長城出口7.4萬輛，同比增長99.1%。對比之下，傳統(tǒng)的汽車強國日韓出口量連續(xù)下跌，中國一舉超過日本，成為世界第一大汽車出口國。

技術(shù)成就夢想，國產(chǎn)新能源崛起

在燃油車時代，國內(nèi)汽車行業(yè)被外資汽車品牌牢牢掌握，大街上一眼看去基本都是合資車型，國產(chǎn)品牌汽車寥寥無幾，外資汽車品牌在技術(shù)和制造工藝上都領(lǐng)先于國內(nèi)水平，上下游供應(yīng)鏈也完全被國外企業(yè)掌握，國內(nèi)汽車企業(yè)很難獲得核心技術(shù)上的支持。

而面對全球能源改革和創(chuàng)新，新能源汽車行業(yè)迎來了發(fā)展的窗口期，國內(nèi)企業(yè)長期堅持技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)新能源汽車核心技術(shù)的突破，建立起了行業(yè)領(lǐng)先的地位，也成就了國產(chǎn)汽車的高光時刻，這其中當(dāng)屬比亞迪最讓人矚目。

海外成績亮眼，比亞迪步步為營

比亞迪很早就開始布局海外，從早期電池到以新能源公交、大巴等產(chǎn)品為主導(dǎo)的商用車出海，再到以乘用車為核心產(chǎn)品的新一輪出海，比亞迪穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營。

電池是比亞迪核心優(yōu)勢之一，其不僅是摩托羅拉第一個在國內(nèi)的鋰電子電池供應(yīng)商，更是在2023年成為了全球第二大充電電池生產(chǎn)商，旗下的刀片電池更是享譽業(yè)內(nèi)，成功解決了磷酸鐵鋰電池能量密度低、價格昂貴、電池體積大的三大痛點，具有安全性高、使用壽命長、續(xù)航更久的優(yōu)點。

2010年，比亞迪提出了“城市公共交通電動化”計劃，開始在全球范圍內(nèi)推廣新能源公交車、出租車。2011年，比亞迪K9大巴出口美國；2013年，K9通過了歐盟WVTA整車認證，標志著比亞迪電動大巴拿到了在歐盟國家的無限制自由銷售權(quán)；2015年，K9進入日本京都。隨即，比亞迪純電動大巴進入了英、德、法等20多個國家，超過100座城市。截至2021年11月，比亞迪純電動大巴在英國的市占率達到60%以上。如今，比亞迪商用車全球銷量已突破7萬輛，其中純電動大巴全球銷量超過6.5萬輛，全球市場占有率超過10%。

2020年，比亞迪宣布與挪威汽車經(jīng)銷商合作，將唐EV打入挪威市場。2021年5月，比亞迪正式宣布乘用車出海計劃，隨后陸續(xù)進入日本、巴西、澳大利亞、荷蘭、德國、柬埔寨、泰國、新西蘭、西班牙等市場，基于刀片電池打造的BYD ATT03在多個市場銷量火爆，甚至出現(xiàn)了排隊購車的盛況，其斬獲了新加坡和新西蘭四月銷冠，在泰國連續(xù)三個月排名第一，在以色列連續(xù)6個月蟬聯(lián)ATTO 3單車型銷量冠軍……而其他出海車型漢、唐、海豚、海豹等也表現(xiàn)搶眼，深受海外市場的喜愛并飽受好評。

比亞迪目前所擁有的DM-i超級混動技術(shù)、刀片電池、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、云輦系統(tǒng)、易四方平臺、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等核心技術(shù)，都是比亞迪引領(lǐng)未來新能源汽車行業(yè)引領(lǐng)的資本，也是比亞迪走向全球市場最強助力。

加速海外布局，國產(chǎn)汽車穩(wěn)步崛起

隨著核心競爭力的提升，比亞迪、長城、奇瑞、蔚來等國產(chǎn)汽車廠家紛紛布局海外市場，如比亞迪不僅在海外建廠，還與各市場優(yōu)質(zhì)本土企業(yè)合作，以便為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)體驗。

相信隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和產(chǎn)品力的不斷提升，海外布局的不斷完善，我們有理由相信在未來，國產(chǎn)品牌在世界舞臺上一定會繼續(xù)綻放光芒，新能源汽車時代，我們不再受制于人，國產(chǎn)品牌可以昂首前行。