kn是什么牌子的車？kn是韓國最早的汽車制造商起亞品牌汽車。

很多車友一看韓國車，要么直接劃走，要么嗤之以鼻“棒子車根本不行”。

隨著國產(chǎn)車越來越好，韓國車在國內市場的關注度和存在感也是老太太過年——一年不如一年。

但起亞在國外的發(fā)展有目共睹：2022年起亞共銷售48.7萬臺新能源車，純電車EV6接近8萬臺。2023年3月中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，起亞全球CEO宋虎聲宣布中國是起亞全球戰(zhàn)略的核心。

起亞做為2022年世界第3大汽車制造銷售商現(xiàn)代的旗下品牌（僅次于豐田、大眾，其中起亞貢獻約3/7份額），80年的發(fā)展底蘊還是值得我們學習的——“師夷長技以制夷”，尤其是其令人眼前一亮的外形設計（至今還記得俺第一次看到K5時的驚艷感覺），在亞洲乃至世界，都是值得稱道的——這也許就是起亞“起于亞洲”的寓意吧。

不黑不吹，通過新車賽圖斯，看看我們能從起亞汽車學到什么吧。

1、價格戰(zhàn)三板斧+靚麗外型設計

同時，賽圖斯應用了起亞全新設計理念“Opposites United”（對立統(tǒng)一），前臉設計了大尺寸進氣格柵，內部還進行了熏黑處理。

大燈組更是賣力地把尺寸加大拉長，向中央延伸了燈帶，隱隱有些貫穿式的意思。

前杠下部的銀色護板像兩顆獠牙，運動氛圍直接拉滿。

二板斧，保險補貼4000元，讓價位直接又下探了一個區(qū)間。

側面顏值同樣不低。黑色懸浮式車頂，涂黑的A、B柱對比銀色行李架，營造出分離式座艙的視覺效果，C柱后面是上揚的鉤狀銀色鍍鉻線條，搭配收腰式車門及上下分段式腰線，側面曲線躍躍欲試，靈動緊湊又不會覺得畫蛇添足。

車身尺寸方面，起亞賽圖斯的長*寬*高=4385*1800*1650mm，軸距達到了2630mm，這個內部乘坐空間勉強中規(guī)中矩，說實話跟本土車比根本沒啥優(yōu)勢：

吉利銀河L7軸距2785，秦PLUS軸距2718，長安歐尚Z6軸距2795，長安CS75PLUS軸距2710，奔騰T77軸距2700，不管是插電混還是油車，全部吊打賽圖斯。

外后視鏡折疊+加熱，確實好用貼心。17寸鋁合金鏡面輪轂明暗對比，形成類似足球的立體感，也是加分項。

總的來說，車頭車尾的設計感略偏上乘，車頭好于車尾。

2、動力

被前述的本土車，長安歐尚Z6 188/233馬力，長安CS75PLUS的188/233馬力，奔騰T77的169馬力，再次無情吊打。當然，受益于小排量和IVT智能無級變速箱，賽圖斯的燃油經(jīng)濟性不錯，WLTC綜合油耗6.05L/6.26L，比本土車略低。

3、內飾及配置

織物/仿皮座椅，前排座椅帶加熱、通風功能。前多連桿+后扭力梁懸架，起亞對于底盤的調校功底還是有的，軟硬適中，對車身側傾的抑制也不錯。

NVH也是賽圖斯值得稱贊的地方，尤其是對胎噪的抑制。在高速行駛時，車噪很小，屬于同級車型中非常好的水準了，這點很值得本土車學習。

當然，還有時下流行的通覽式全景天窗。

起亞賽圖斯，在顏值、動力、配置等方面，是發(fā)展比較均衡的一款緊湊型SUV，在外觀設計、底盤調校和車噪控制等方面，值得本土車學習，這和起亞80年的技術積累是分不開的。在細分市場競爭白熱化的本土市場，究竟起亞能否像楊先生說的“等本土車燒死了再卷土重來”，我們拭目以待。

我是天饞土豆絲，下次見。