全國(guó)各地的地鐵建設(shè)都在縮水。
比如深圳，今年4月公布的地鐵5期，從去年公示的13條線路縮水到9條線路，里程從226.8公里減到180公里。
比如成都，2021年規(guī)劃的55條線路，被砍掉了19條。
再如杭州，去年獲批的地鐵四期，里程相比起初的299.8公里縮減到146.9公里，相當(dāng)于砍了一半。
類似的還有很多，各個(gè)城市都在對(duì)地鐵擴(kuò)容計(jì)劃進(jìn)行控制。

之所以壓縮，無外乎地鐵造價(jià)高，后期運(yùn)營(yíng)成本高，城市能否負(fù)擔(dān)是個(gè)大問題。
一般來講，國(guó)內(nèi)地鐵造價(jià)平均在5億元每公里左右，而有的特大城市，比如成都和南京等，造價(jià)會(huì)更高，基本都在每公里10億元以上。所以，地鐵項(xiàng)目的啟動(dòng)，并不是一件容易事。
但是，就在全國(guó)各大城市都在對(duì)地鐵擴(kuò)容限制之際，沈陽(yáng)卻逆向擴(kuò)容。

上個(gè)月，沈陽(yáng)市城鄉(xiāng)建設(shè)局重新公示了《沈陽(yáng)市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2025-2030年）環(huán)境影響評(píng)價(jià)》，文件透露，沈陽(yáng)第四期地鐵規(guī)劃線路包括：
K1快線一期、K2快線一期、5號(hào)線一期、7號(hào)線一期、16號(hào)線一期、2號(hào)線支線、4號(hào)線北延、9號(hào)線北延共8個(gè)項(xiàng)目，總規(guī)模約218.5公里，包含車站120座、主變電所12座、車輛基地10座和控制中心1座，總投資約1364億元。（目前方案正在研究編制，具體線路和規(guī)模以國(guó)家主管部門最終審批為準(zhǔn)）
此次公示方案，與今年3月公示的來看，增加了軌道交通7號(hào)線，減少了15號(hào)線一期（10號(hào)線二期），總里程由200km調(diào)整為218.5km，總投資由1232.06億元增加至1364億元。

那么，沈陽(yáng)為何能逆向擴(kuò)容呢？
有說法稱，因?yàn)樯蜿?yáng)的地鐵造價(jià)便宜，比如沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線一期工程，實(shí)際造價(jià)3.8億/公里。沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線一期工程，造價(jià)4億/公里。
這個(gè)價(jià)格，比全國(guó)地鐵平均造價(jià)都要便宜。
但是，造價(jià)便宜應(yīng)該也不是主要原因，畢竟造價(jià)便宜也得運(yùn)營(yíng)得起才行。畢竟很多城市的地鐵運(yùn)營(yíng)，每年虧個(gè)幾億也很多。沈陽(yáng)地鐵2022年凈利潤(rùn)就虧損了6個(gè)多億。
而沈陽(yáng)之所以還是得到擴(kuò)容允許，個(gè)人覺得可能與支持東北復(fù)興有關(guān)。另外，沈陽(yáng)2010年就開通了第一條地鐵線，但是至今只有4條地鐵線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同期開通地鐵的很多城市。
不過，終歸來講，城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展還得是最重要的因素，別只是為了面子上地鐵里程到位了，結(jié)果年年虧損而無法長(zhǎng)期支撐，那時(shí)間久了也會(huì)有些尷尬。