在燃油車(chē)時(shí)代，長(zhǎng)城是自主品牌的成功典范，被稱(chēng)為“SUV王者”。但轉(zhuǎn)入新能源賽道，盡管長(zhǎng)城起步不算晚，技術(shù)積累也不錯(cuò)，但是節(jié)奏卻把握得不好。

一邊是燃油車(chē)在萎縮，哈弗H6（參數(shù)丨圖片）早就失去了冠軍，另一邊是新能源車(chē)遲遲沒(méi)做出“爆款”，不利因素疊加讓長(zhǎng)城的銷(xiāo)量陷入低谷，導(dǎo)致唱衰的聲音此起彼伏。

但是，長(zhǎng)城的表現(xiàn)讓人刮目相看，在今年上半年最困難的時(shí)期，卻上演了一出“深蹲起跳”的大戲，5月銷(xiāo)量重新破10萬(wàn)，6月新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)26,643輛。

從長(zhǎng)城7月1日第一時(shí)間發(fā)布戰(zhàn)報(bào)，可以看出對(duì)銷(xiāo)量很滿意，對(duì)未來(lái)也很樂(lè)觀。而銷(xiāo)量增長(zhǎng)的背后，是長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域掌握了可以扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的關(guān)鍵技術(shù)。

這就是Hi4，全球首創(chuàng)的智控四驅(qū)電混技術(shù)，“H”即Hybrid，代表混動(dòng)，“i”即intelligent，代表智能，“4”即4WD，代表四驅(qū)系統(tǒng)。6月，首搭該技術(shù)的哈弗梟龍系列，銷(xiāo)量為6098輛，環(huán)比增長(zhǎng)97%。7月1日，哈弗梟龍系列第10000輛正式下線。

可以說(shuō)，Hi4對(duì)于長(zhǎng)城的意義，不亞于DM-i對(duì)于比亞迪的意義。復(fù)盤(pán)一下，比亞迪的崛起正是從DM-i開(kāi)始的，而長(zhǎng)城能否從Hi4開(kāi)始重回自主品牌頭部呢？

四驅(qū)技術(shù)是長(zhǎng)城反攻的突破口

分析一下長(zhǎng)城近3個(gè)月的銷(xiāo)量，會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源車(chē)是增長(zhǎng)的主力。相比4月銷(xiāo)量93,107輛，長(zhǎng)城5月銷(xiāo)量10,1020輛，增長(zhǎng)了7913輛。

這其中，新能源車(chē)型銷(xiāo)量從4月的14,863輛增至5月的23,755輛，增長(zhǎng)了8892輛。而6月新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了達(dá)26,643輛，又凈增了2888輛。主要拉動(dòng)銷(xiāo)量的車(chē)型就是哈弗梟龍系列，該車(chē)5月15日上市，當(dāng)月就貢獻(xiàn)了3088輛，6月又貢獻(xiàn)了6098輛。

長(zhǎng)城掉隊(duì)主要在新能源領(lǐng)域，而現(xiàn)在反攻也是從新能源領(lǐng)域開(kāi)始，非常有針對(duì)性。

第一、推出全新的新能源產(chǎn)品系列，這就是梟龍系列，主打插電混動(dòng)，包括梟龍和梟龍MAX兩款車(chē)，其中梟龍是兩驅(qū)，而梟龍MAX則是四驅(qū)，搭載的長(zhǎng)城最新的Hi4技術(shù)。下半年還會(huì)有一款硬派SUV新能源產(chǎn)品發(fā)布，暫時(shí)的名字是“翔龍”。

第二、哈弗品牌把燃油車(chē)和新能源車(chē)分開(kāi)，建立主打新能源的“龍網(wǎng)”。這一點(diǎn)應(yīng)該是參考了比亞迪，不過(guò)長(zhǎng)城當(dāng)然不可能那么激進(jìn)，只能選一個(gè)折中的辦法。按照規(guī)劃，預(yù)計(jì)2023年底，將有800家獨(dú)立的哈弗新能源渠道門(mén)店進(jìn)入全面運(yùn)營(yíng)。

顯然，長(zhǎng)城想通過(guò)四驅(qū)這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)，搶占插混賽道的話語(yǔ)權(quán)。目前，比亞迪通過(guò)DM-i技術(shù)，搶占了插混的絕大部分市場(chǎng)，其他品牌雖然也都有類(lèi)似的技術(shù)，但收效甚微。競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新與成本控制，比亞迪DM-i做到了，長(zhǎng)城這次也做到了。

Hi4實(shí)現(xiàn)了與比亞迪的差異化，同時(shí)做到了四驅(qū)性能兩驅(qū)價(jià)格，搭載Hi4的梟龍MAX的價(jià)格僅為15.98萬(wàn)-17.98萬(wàn)元，基本上與比亞迪同級(jí)的兩驅(qū)車(chē)型同價(jià)，而比亞迪四驅(qū)的宋PLUS DM-i價(jià)格要20萬(wàn)以上了。

并且，四驅(qū)對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，是確實(shí)有用的，不僅性能更強(qiáng)，遇到復(fù)雜路況脫困能力增長(zhǎng)，而且涉及到安全，尤其是雨雪天氣的濕滑路面，作用非常明顯。一般SUV愛(ài)好者，對(duì)四驅(qū)都很偏愛(ài)。市面上很多主流車(chē)型也都有四驅(qū)版本，但是價(jià)格昂貴，需求才被壓制了。而長(zhǎng)城Hi4技術(shù)將價(jià)格打下來(lái)，讓四驅(qū)觸手可及，所以前景可期。

硬派越野市場(chǎng)的爭(zhēng)奪是成敗關(guān)鍵

當(dāng)然，要想在四驅(qū)這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上搶占技術(shù)制高點(diǎn)，硬派越野車(chē)市場(chǎng)必須拿下，一直主攻SUV的長(zhǎng)城自然深知其中利害。

在梟龍系列推出之后，搭載Hi4技術(shù)的硬派越野車(chē)馬上啟動(dòng)，并迅速投放市場(chǎng)。按照慣例，自然是從高端車(chē)型開(kāi)始。6月26日，坦克500 Hi4-T上市，只有一款車(chē)型，價(jià)格為33.5萬(wàn)元。

作為一款插混車(chē)型，坦克500 Hi4-T解決了純?nèi)加驮揭败?chē)動(dòng)力、油耗和噪音三大難題，搭載2.0T+9HAT動(dòng)力總成，最大綜合功率300kW，最大綜合扭矩為750N·m，最高傳動(dòng)效率可達(dá)97%，0-100km/h加速時(shí)間6.9秒，綜合油耗低至2.2L/100km，饋電油耗9.55L/100km，WLTC工況純電續(xù)航110km，綜合續(xù)航長(zhǎng)達(dá)790km。

這些亮眼的指標(biāo)，背后是Hi4-T的支撐，即坦克平臺(tái)專(zhuān)屬研發(fā)的縱置并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)，具有可持續(xù)的強(qiáng)動(dòng)力輸出、可靠耐用的四驅(qū)系統(tǒng)、精準(zhǔn)的智慧能量管理、更安全的架構(gòu)設(shè)計(jì)四大優(yōu)勢(shì)。

其中，采用油電并聯(lián)設(shè)計(jì)是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，可以避免出現(xiàn)偶爾的動(dòng)力衰減的問(wèn)題，因?yàn)樵揭皥?chǎng)景下極限路況很多，安全性最重要。據(jù)稱(chēng)，比亞迪即將推出的DM-o也是類(lèi)似的設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，目前國(guó)內(nèi)的主流越野SUV用戶(hù)，還是20萬(wàn)級(jí)，所以坦克500 Hi4-T只是開(kāi)胃菜。長(zhǎng)城接下來(lái)的重點(diǎn)是打造更親民的新能源硬派越野SUV，以及輕越野SUV。這個(gè)可以參考燃油車(chē)中的坦克300和哈弗大狗，都是燃油車(chē)中的“爆款”。

輕越野也需要四驅(qū)，但只有四驅(qū)還不夠，這種車(chē)型一定要有硬派的設(shè)計(jì)，梟龍MAX的設(shè)計(jì)偏中庸，是普通SUV的造型，可以看成是新能源板塊的哈弗H6，那么接下來(lái)必然推出新能源板塊的大狗，這就是翔龍，具備越野車(chē)外形特征，能有效控制能耗的輕越野車(chē)，價(jià)格預(yù)計(jì)在17-20萬(wàn)區(qū)間。真正的硬派越野SUV，自然交給300 Hi4-T，價(jià)格預(yù)計(jì)在21-22萬(wàn)左右。

據(jù)悉，下半年翔龍系列和坦克300 Hi4-T都會(huì)推出，這兩款車(chē)將成為長(zhǎng)城的拉動(dòng)銷(xiāo)量的重頭戲，也是長(zhǎng)城新能源“四驅(qū)+越野”策略成敗的關(guān)鍵。如果成功，國(guó)內(nèi)的插混市場(chǎng)長(zhǎng)城將有望與比亞迪齊名，形成類(lèi)似于可口可樂(lè)與百事可樂(lè)的格局，而對(duì)于其他品牌壓力就大了。

長(zhǎng)城越野底蘊(yùn)更深，但比亞迪玩電更厲害

可以說(shuō)，長(zhǎng)城反擊的思路非常清晰，自己一直主打SUV，并擁有海量的用戶(hù)基數(shù)，而SUV用戶(hù)對(duì)四驅(qū)和越野更為敏感，所以推出Hi4技術(shù)正好契合。

并且，新能源車(chē)的發(fā)展關(guān)鍵是價(jià)格，比亞迪DM-i能做到低價(jià)，靠的是自己的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，而其他企業(yè)的各種插混價(jià)格都更貴，自然沒(méi)機(jī)會(huì)。而長(zhǎng)城的Hi4不僅將價(jià)格打下來(lái)了，而且做到了四驅(qū)賣(mài)兩驅(qū)價(jià)格，所以可以與比亞迪一戰(zhàn)。

尤其是，長(zhǎng)城是做SUV的高手，而SUV不僅是一個(gè)殼子，還涉及到耐用性、安全性和功能性等很多方面，長(zhǎng)城這么多年來(lái)積累的優(yōu)勢(shì)還是很大的，這也是燃油車(chē)時(shí)代稱(chēng)王的原因，就是因?yàn)楫a(chǎn)品的皮實(shí)耐用。

目前，長(zhǎng)成的基本盤(pán)還是哈弗+坦克+皮卡（主要是炮），在燃油車(chē)領(lǐng)域仍然有很高的銷(xiāo)量。而用戶(hù)積累的優(yōu)勢(shì)，會(huì)在接下來(lái)Hi4技術(shù)將逐漸全面落地時(shí)有所體現(xiàn)，尤其是在越野車(chē)領(lǐng)域，將創(chuàng)造巨大的增量。

當(dāng)然，就算是玩越野，長(zhǎng)城也不得不面對(duì)來(lái)自比亞迪的壓力。隨著百萬(wàn)豪車(chē)仰望U8的爆紅，比亞迪仿佛一夜之間成了越野界的高手，易四方、云輦-P、輪邊電機(jī)等技術(shù)確實(shí)強(qiáng)大，玩電還是比亞迪更勝一籌?，F(xiàn)在，比亞迪又推出了方程豹品牌，還專(zhuān)門(mén)打造了DM-o，搶占越野技術(shù)高地的意圖也很明顯。

當(dāng)然，比亞迪目前還是把四驅(qū)和越野當(dāng)成了進(jìn)軍高端的手段，而長(zhǎng)城顯然更為親民，還沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但是從長(zhǎng)城在坦克500 Hi4-T發(fā)布會(huì)上的表現(xiàn)看，對(duì)于比亞迪還是非常忌憚的，所以最終誰(shuí)能稱(chēng)王，現(xiàn)在還很難說(shuō)。

在插混領(lǐng)域，想突破比亞迪的避壘，關(guān)鍵是差異化。而長(zhǎng)城找到了差異化的路線，那就是“四驅(qū)+越野”。相對(duì)于其他品牌，長(zhǎng)城確實(shí)懂SUV和目標(biāo)用戶(hù)。隨著Hi4的鋪開(kāi)，哈弗、坦克和皮卡都有不小的上升空間。而兩種主攻都市小資群體的品牌雖然遇到了瓶頸，但是也有潛力可挖，比如歐拉可以做一個(gè)對(duì)標(biāo)海鷗和繽果的小車(chē)，魏牌藍(lán)山銷(xiāo)量不錯(cuò)，相信接下來(lái)的MPV高山也不會(huì)差，再加上魏牌也會(huì)導(dǎo)入Hi4。綜合來(lái)看，長(zhǎng)城用戶(hù)基盤(pán)仍在，技術(shù)積累也不錯(cuò)，仍是自主品牌的一線選手，一時(shí)的戰(zhàn)略失誤不會(huì)影響大局，唱衰為時(shí)尚早。