7月3日，東風(fēng)本田全新一代英仕派（參數(shù)丨圖片）（INSPIRE）正式上市，新車共推6款車型，售價(jià)18.28萬-25.88萬元。此次換新，新車最大的變化除了外觀造型，還將提供插混版本。這在排放日益嚴(yán)苛、電動(dòng)化趨勢(shì)越加明顯的當(dāng)下，也算是這款B級(jí)車擁抱新能源的半個(gè)轉(zhuǎn)身，無論怎么說，e:PHEV車型的加入，無疑賦予了英仕派的另一個(gè)出路。

正如前言所說，此次換新，英仕派有著翻天覆地的變化。實(shí)際上，作為本田在中國(guó)推出的姊妹車型，全新英仕派和今年5月份已搶先上市的全新雅閣一樣，外觀造型上都迎來了“跨代”式的換新。

新車主要變化是前臉拋棄了自2019年初代車型就開始使用的貫穿格柵的寬厚鍍鉻飾條，換裝了大面積的直瀑式中網(wǎng)，同時(shí)，為了能與這款直瀑式中網(wǎng)融合統(tǒng)一，新車連同大燈以及前包圍也采用了全新設(shè)計(jì)。給人的整體感覺是，原款那個(gè)端莊大氣的前臉不見了，而刻意要提倡的運(yùn)動(dòng)感卻不忍卒“睹”。

目前，綜合網(wǎng)絡(luò)論壇反饋來看，這個(gè)換代造型感覺很不成功。實(shí)際上，不管是雅閣，還是英仕派，別說是上市，甚至是從官圖披露那一刻開始，汽車論壇里的批評(píng)之聲就從未消停。

諸如：“五官?zèng)]長(zhǎng)開的感覺”“這前臉真像個(gè)小癟三”“這前臉就是一個(gè)壓扁的囧字，我真是服了別瞎整了”“真是又丑又low啊”“丑哭了，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)顏值上來了”“臥槽，奇丑無比”“太惡心了”“講真，這一副哭喪臉，咋設(shè)計(jì)出來的”“前大嘴是朱元璋后人設(shè)計(jì)的吧”“前臉兒像不像豺狗……”“這種外觀夠丑的，設(shè)計(jì)師審美那么差的嗎？”“這前臉自己都丑哭了！”“難看的兒子哭難看——”

更有網(wǎng)友“王者拜仁xcy”直言不諱地指出，“先不說性價(jià)比，也不說競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是自己跟自己老款對(duì)比，這外觀也太難看了吧。這是要涼涼...”網(wǎng)友“l(fā)uckyfree”也放出豪言，“這個(gè)價(jià)格，要是銷量超過10000臺(tái)一年我直播吃手機(jī)[大笑]”

這簡(jiǎn)直是“殺車”誅心。實(shí)際上，不只是這些網(wǎng)友，就連小編也開始無比懷念老款那一代經(jīng)典了（十代雅閣、2019款I(lǐng)NSPIRE），不知道論壇里還有這樣的人么，站出來舉個(gè)爪爪？客觀地說，在當(dāng)下之車市，一輛車的“顏值”絕對(duì)不能忽視，然而讓人費(fèi)解的是，不只是今年換新的雅閣和英仕派，本田大部分車型，這兩年的外觀設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)直是火星人出品，十分雷人，不知道大家認(rèn)不認(rèn)同？

2019款I(lǐng)NSPIRE

有時(shí)候在想，上上個(gè)月?lián)Q新的雅閣，前天換新的英仕派，該讓多少媒體“老濕”急得撓頭，該怎么提留一點(diǎn)可夸的給新車說說好話又不至于太過肉麻。無論怎么說，除非本田再把造型改回十代雅閣和2019款I(lǐng)NSPIRE來，要不然，國(guó)內(nèi)的中級(jí)車市，大概將不會(huì)再有雅閣和英仕派的未來。

智能化方面，全新英仕派也迎來一些改變，比方說首次搭載了Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)相比上一代主要是新增了駕駛員人臉識(shí)別、實(shí)景導(dǎo)航、Cabin Watch實(shí)時(shí)座艙監(jiān)測(cè)等功能，同時(shí)娛樂系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)，新增車內(nèi)影院、卡拉OK等。11.5英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)、流媒體后視鏡、內(nèi)置ETC等功能的加入，也讓用車體驗(yàn)更加便捷等。

同時(shí)，新車Honda SENSING 360安全超感也有了提升，據(jù)說新增了FCTW穿行先知、CMBS防撞智護(hù)、LCCM變道后衛(wèi)、ALCA變道智駕和ACC Cornering Speed Assist彎道智駕5項(xiàng)功能，覆蓋用戶更多出行場(chǎng)景。但這原則上仍不算主要變動(dòng)。

全新一代英仕派的另一大主要變化，是舍棄了原來的油電混動(dòng)版，轉(zhuǎn)推了“e:PHEV”插混版，這雖然仍被一些網(wǎng)友質(zhì)疑為“純正的油改電”，但不可否認(rèn)的是新車躋身了新能源陣營(yíng)，跨過了“限牌”的門檻。其搭載了2.0LDI（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，支持純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式智能切換。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109kW，峰值扭矩182N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩335N·m。

目前，新車率先推出的是燃油版，而e:PHEV插混版詳細(xì)配置還未公布，據(jù)悉e:PHEV版有望8月份推出。官方披露e:PHEV車型WLTC綜合工況油耗僅為1.54L/100km，搭載17.7kWh大容量電池，純電續(xù)航里程可達(dá)82km，WLTC綜合工況下總續(xù)航里程約為963km。同時(shí)，PHEV車型獨(dú)享ADS可調(diào)式避震系統(tǒng)；底盤集成MMS運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)。

目前，國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，隨著新能源B級(jí)車的不斷涌現(xiàn)，原來被合資品牌一統(tǒng)天下的B級(jí)車市場(chǎng)也開始松動(dòng)甚至是土崩瓦解。據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，躋身B級(jí)車銷量前10名的就有長(zhǎng)安深藍(lán)SL03和比亞迪海豹，第一季度銷量分別為18808輛和19573輛。而在前10名之后，還有多個(gè)國(guó)產(chǎn)B級(jí)車品牌，正擦拳磨掌，準(zhǔn)備開干。這些品牌車型及銷量，無疑都擠占了原合資品牌的市場(chǎng)。

從數(shù)據(jù)來看，2023年第一季度，本田雅閣、特斯拉model 3、豐田凱美瑞是B級(jí)車市場(chǎng)前三杰，但整個(gè)燃油車市場(chǎng)在新能源的沖擊下頹勢(shì)已開始顯現(xiàn)。比方說以前霸榜的“德系雙雄”和“日系三劍客”中，現(xiàn)在已硬生生擠進(jìn)來一款特斯拉model 3，這本身也足以證明這一點(diǎn)。

值得一提的是，第一季度，本田雅閣售出47970輛，平均下來相當(dāng)于每月15990輛，實(shí)際上2023年3、4月份，本田雅閣的單月零售銷量更是達(dá)到了20000輛以上。但5月份2023款本田雅閣換新上市后，這款本來被廣汽本田寄予厚望的B級(jí)神車，5月份銷量卻出現(xiàn)了斷崖式下降，從4月份的25590輛下跌至5月份的11783輛，跌幅達(dá)到了53.95%還要強(qiáng)。

不少網(wǎng)友曾表示，本田雅閣銷量下滑是“毀于一臉”，這個(gè)說法雖然太過主觀、武斷，但可以肯定地說，除卻新車價(jià)格因素之外，一定有這個(gè)因素在里面，這從新車上市資訊下面的留言就能說明這一點(diǎn)。

此次東風(fēng)本田英仕派換新上市，跟雅閣一脈相承的全新一代英仕派，也是這樣飽受詬病的本田全新設(shè)計(jì)語言，其官方指導(dǎo)價(jià)18.28萬-25.88萬，相比2022款的17.99萬-25.59萬指導(dǎo)價(jià)區(qū)間，也略微上漲了一點(diǎn)。但那怕是一點(diǎn)點(diǎn)，對(duì)本來就看不順眼的人來說，就容易讓其為之急眼。

因此，網(wǎng)友“l(fā)uckyfree”甚至放出豪言，“這個(gè)價(jià)格，要是銷量超過10000臺(tái)一年我直播吃手機(jī)[大笑]”，此話雖然武斷，并且基本上是戲言，但本田這樣的推新策略，在目前新能源的強(qiáng)烈沖擊下確實(shí)比較兇險(xiǎn)。